マッキ MC72
| MC72 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水上飛行機レース機 |
| メーカー | アエロナウティカ・マッキ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア王国 |
| 建造数 | 5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1931年7月 |
| 引退 | 1934年10月23日（最後の飛行） |
マッキMC 72は、イタリアの航空機会社マッキ・アエロナウティカによって設計・製造された実験的な水上機です。MC 72は5年間、航空機の世界速度記録を保持していました。1933年と1934年には、ピストンエンジン駆動の水上機の世界速度記録を樹立し、後者は現在も破られていません。
設計と開発
マッキMC 72は、マッキ・アエロナウティカ社が開発した水上飛行機シリーズの1つです。1920年代、マッキ社は速度とシュナイダートロフィーの獲得に注力しました。1922年、マッキ社は航空機設計者のマリオ・カストルディを雇い、高速機の設計を依頼しました。
1926年、同社は最高速度396 km/h (246 mph) を達成したM.39でトロフィーを獲得した。その後もM.52、M.52R、M.67といった航空機が設計・製造されたが、シュナイダー・レースでの勝利はイタリアの手に渡らなかった。その後、カストルディはMC 72を設計した。これは2つのフロートを備えた単座機で、改造されたフィアットAS.6スーパーチャージャー付きV24エンジンを搭載し、約1,900～2,300 kW (2,500～3,100 hp) の出力を発生し、[ 1 ]二重反転プロペラを駆動した。
MC 72の胴体前部は金属製であるが、コックピット後部は木製で、隔壁と縦通材[ 2 ]の構造を覆う木製の外板が 4本のボルトで前部に固定されている。[ 3 ]機首には外壁が気流にさらされたオイルタンクが設けられていた。主翼は全金属製で、扁平な管状の水冷ラジエーターが翼に取り付けられていた。双対のフロートには外側に3つのラジエーターがあり、前部は水冷用、中央と後部は油冷用であった。[ 3 ]フロート支柱にも水冷ラジエーターが設けられ、高温時にはコックピットから尾部にかけて胴体下にもう1つのラジエーターが取り付けられていた。[ 3 ]
MC 72 は、1931 年に最後のシュナイダー トロフィー レースのために製造されましたが、エンジンの問題により競技に参加できませんでした。
マッキは開発を中止する代わりにMC72の開発を継続した。ベニート・ムッソリーニは個人的にMC72の開発継続に興味を持ち、国費を同社に投入した。[ 4 ]
運用履歴
MC 72は2年間にわたり、多くの機械的欠陥に悩まされ、さらに世界最高速度を引き出そうとした2名のテストパイロット（最初はモンティ、次にベリーニ）が命を落とした。35回の飛行を経て、記録挑戦の準備としてエンジンはオーバーホールされた。[ 3 ] MC 72はついに期待に応え、1933年4月10日に時速682キロメートル（424マイル）の世界速度記録（水上）を樹立した。操縦したのはフランチェスコ・アジェッロ准尉（最後の資格を持つテストパイロット）であった。設計者たちは満足せず、開発を続行した。MC72で時速700キロメートル（430マイル）を超えることが可能だと考えていたからだ。この記録は1934年10月23日に達成され、アジェロが操縦するMC72は3回の飛行で平均速度709.207キロメートル（440.681マイル）[ 5 ]を記録した。この記録は（2019年現在）、ピストンエンジン搭載の水上機が記録した最高速度である。この成功の後、MC72は再び飛行することはなかった。
スピード記録
MC 72は5年間、航空機の世界速度記録を保持していました。比較すると、陸上航空機の世界記録保持者は（一時期）ヒューズH-1レーサーで、最高速度はわずか566 km/h（352 mph）でした。その後、1939年に2機のドイツのレーシング機がMC 72を上回りました。1機目はハインケルの試作戦闘機で、最高速度746 km/h（464 mph）に達しました。2機目はメッサーシュミットが世界速度新記録樹立のみを目的として製造したメッサーシュミットMe 209で、第二次世界大戦勃発の5か月弱前の4月26日に756 km/h（470 mph）の速度を達成しました。ピストンエンジン航空機の現在の世界速度記録は、2017年にブードゥーと呼ばれる改造されたP-51マスタングが3キロメートルで記録した時速531.53マイル（855.41キロメートル）です。しかし、MC 72の記録は、依然として世界最速のプロペラ駆動水上飛行機として保持されています。
生き残った航空機
世界記録を樹立したMC72は1機現存しており、ローマ近郊の イタリア空軍博物館に展示されています。
仕様
1910年以降の飛行艇と水上飛行機のデータ。 [ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.32 m (27 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 9.48 m (31 フィート 1 インチ)
- 幅: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 15平方メートル（ 160平方フィート）
- 翼型：両凸型[ 7 ]
- 空車重量: 2,505 kg (5,523 ポンド)
- 総重量: 2,907 kg (6,409 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,031 kg (6,682 lb)
- 動力源:フィアット AS.6 24気筒V型12気筒液冷ピストンエンジン1基、2,126kW (2,851馬力)
- プロペラ： 4枚羽根二重反転固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 709.209 km/h (440.682 mph、382.942 kn) (世界速度記録)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- 参考文献
- ヒュー・W・コーウィン著『リスクテイカーたち、唯一無二の絵画記録 1908-1972：レーシング機と記録樹立機』（アビエーション・パイオニア2）ロンドン：オスプレイ・アビエーション、1999年。ISBN 1-85532-904-2。
- ジェームズ、デレク・N.（1981）「シュナイダー・トロフィー・エアクラフト 1913-1931」ロンドン：パトナム、ISBN 0370303288
- キナート、リード著『レーシングプレーンとエアレース：完全な歴史 第1巻 1909-1923』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1969年。
- マンソン、ケネス『1910年以降の飛行艇と水上飛行機（ブランドフォード・カラー・シリーズ：世界の航空機カラー・ポケット百科事典）』ロンドン：ブランドフォード・プレス、1971年。ISBN 0-7137-0537-X。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典（第4巻）』コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育社、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
外部リンク
