オーストラリアンバス

オーストラリアンバス
科学的分類この分類を編集する
界： 動物界
門： 脊索動物門
綱 条鰭綱
目 ナマズ目
属: 浸透性
種:
P. novemaculeatus
学名
Percalates novemaculeatus
（Steindachner , 1866）
同義語[ 1 ] [ 2 ]
  • Dules novemaculeatus Steindachner, 1866
  • デュレス・ラインハルティ・シュタインダッハナー、1867
  • カステルナウの後期の類似品、1872
  • Macquaria novemaculeata (Steindachner、1866)

オーストラリアンバス（Percalates novemaculeatus）[ 2 ]は、オーストラリア東海岸の沿岸河川や小川に生息する、主に淡水（ただし河口で産卵する）の条鰭類で、小型から中型の魚種である。Centrarchiformes目Percalates属に属するオーストラリアンバスは、東海岸の河川系に生息する在来魚群の重要な一種である。在来種の捕食魚であり[ 3 ] 、釣り人の間で非常に人気のある狩猟魚種である[ 4 ]。[ 5 ]この種は、1960年代まで、漁獲されるほとんどの沿岸河川では単にパーチと呼ばれていたが、その後「オーストラリアンバス」という名称が普及し始めた[ 4 ] 。

分類

スタインダクナーによるオーストラリア産バスの線画（大きな画像）。1866年の科学的記載と種の命名に添えられています

オーストラリアンバス（Percalates novemaculeatus ）は近縁種で、エスチュアリーパーチ（Percalates colonorum ）と外見が非常によく似ている。しかし、エスチュアリーパーチは河口域に留まる傾向があり、稀には非常に低い淡水域にも生息する。両種の交雑は全体的には稀であるものの、オーストラリアンバスの分布域の南端では比較的よく見られる。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

1970年代に、オーストラリア産のバスおよび河口パーチは、マレー・ダーリング盆地固有のパーチ2種、ゴールデンパーチ（Macquaria ambigua）およびマッコーリーパーチ（Macquaria australasica）とともに、スズキ科のオーストラリアの属の1つである Macquaria 属に移されました。[ 9 ]それ以前は、オーストラリア産のバスおよび河口パーチは、別の属Percalatesに属していました。（属名Percalatesは、属名PercaとLatesを組み合わせたもので、オーストラリア産バスはバラマンディ（ Lates calcarifer ）と近縁の旧世界のパーチであるという初期の誤った分類学上の考えに由来しています。）

遺伝的ミトコンドリアDNA分析を用いた研究の結果、オーストラリア産バスとエスチュアリーパーチはゴールデンパーチやマッコーリーパーチとは近縁ではないことが明らかになり、研究者らはPercalates属を復活させ、オーストラリア産バスとエスチュアリーパーチをそれぞれPercalates novemaculeatus、Percalates colonorumと呼ぶことになった。意外にもPercalatesは、残存するMacquaria属（ゴールデンパーチとマッコーリーパーチ）よりもMaccullochella属（マーレーコッドと他のタラ類）に遺伝的に近いことがわかった。 [ 10 ]しかし、最近の研究でPercalatesはCentrarchiformes目の中で最も早く分岐した属であり、 Macquaria属や他のスズキ科とは遠縁であることが判明し、独自の推定科Percalatidaeに分類された。[ 11 ]

スタインダクナーは、オーストラリア産バスに名付けた驚くほど曖昧な種小名「novemaculeata」の由来を明確に述べていません。いくつかの可能性が考えられます。「新しい」（ novem）と「斑点のある」（maculeata）をラテン語で表したもので、非常に小さい（例えば6～7cm（2.4～2.8インチ）未満）若いバスに一時的に現れる特徴的な黒い斑点を指しているのかもしれません。「珍しい様相で」（nove）と「斑点のある」（maculeata）をラテン語で表したもので、彼が調査した標本に「斑点」があったことを指しているのかもしれません。

体の上部は緑がかった光沢のある鋼灰色で、下部は黄金色です。上部の鱗の中央には茶色がかった斑点があります。…第一背びれの付け根には、小さな茶色の斑点が現れることがあります…鰓蓋のかなり大きな黒い斑点はぼやけています…

しかし、最も可能性の高い説明は、ラテン語で「9」（novem）と「棘/針」（aculeata）を意味し、棘のある背びれを指しているというものです。背びれは比較的高くて鋭く、スタインダクナーは、通常（常にではありませんが）9本の背びれの棘で構成されていると指摘しています。

「背側に9本の棘がある。」

放流前のオーストラリア産バス（夏、淡水域）。

説明とサイズ

オーストラリアンバスは、適度に深く、横方向に圧縮された細長い体型をしています。尾びれは二股に分かれ、臀びれと背びれは角張っています。背びれには棘があり、比較的高く、強く、鋭いです。口は中くらいの大きさで、目は比較的大きく、暗い場所では暗く、明るい場所では赤く見えます。オーストラリアンバスの鰓蓋には非常に鋭く平らな棘があり、漁師の指を深く切ってしまうことがあります

オーストラリアのバスの色は、透明な砂の小川では金属的な金色に見えますが、より暗い基質やタンニンで水が染みついている小川では、より一般的な青銅色または青銅色がかった緑色に見えます。

オーストラリアンバスは全体的に小ぶりな種です。野生の川魚の平均体重は0.4～0.5kg（0.88～1.10ポンド）、体長は20～30cm（7.9～11.8インチ）です。1kg（2.2ポンド）以上の川魚は良質な個体です。川における最大体重は、南部の海域では2.5kg（5.5ポンド）、体長は55cm（22インチ）、北部の海域では3kg（6.6ポンド）、体長は60～65cm（24～26インチ）程度です。人工の貯水池（繁殖できない場所）に放流されたオーストラリアンバスは、平均体重と最大体重がこれよりも大きくなります。

分布

オーストラリアンバスは、ビクトリア州のウィルソンズ岬から東海岸沿いの東北、クイーンズランド州中央部のバンダバーグ地域の河川や小川に至るまで、 沿岸の河川や小川に生息しています

オーストラリアンバスはマレー・ダーリング水系には生息していません。この水系は広大ですが、沿岸の湖やラ​​グーンが連なり、南極海への入り口は浅く変化しやすい1カ所しかありません。これらの特徴は、オーストラリアンバスの河口での繁殖習性やライフサイクルの他の側面とは相容れないようです。

渡りのパターン

オーストラリアンバスは主に淡水河川に生息する種ですが、繁殖は河口域で行わなければなりません。そのため、オーストラリアンバスは一年のうち暖かい時期（あるいはそれより少し長い時期）は沿岸河川の淡水域で、冬季は河口域で生活し、一般的に回遊性が高いです。

成魚のオーストラリアンバスの生息域中央部（ニューサウスウェールズ州）における典型的な回遊パターンの概要は次のようになります。

  • 9月：産卵後、淡水域の下流域に戻る
  • 10月～11月：中淡水域の移動
  • 12月～2月：移動可能な淡水上流域への最大浸透
  • 3月～4月：産卵に備えて淡水域をゆっくりと移動する
  • 5月：河口域への産卵遡上が活発
  • 6月～7月～8月：河口域での集合と産卵

明らかに、これらの回遊のタイミングは生息域の北から南まで変化しており、生息域の最南端にいるバスは冬よりも春に移動して仲間を増やす傾向があるようです。これはおそらく水温が低いためです。[ 8 ]これらの回遊のタイミングは川の流れ、特に大きな急流や滝を水没させて通行可能にする増水や洪水にも左右されます。

放流前のオーストラリア産の大型野生メスのバス（初秋、淡水域）。この個体は冬の産卵のために河口へ向かっていた。

オーストラリアンバスは12月、1月、2月には河川の淡水域で最も高い高度に生息する。研究によると、この非産卵期には資源分配のため雌雄分離が行われている。[ 12 ]オスは河川の下流淡水域に生息するが、メスは中流域、さらには上流淡水域（高地）まで遡上する。オーストラリアンバスの遡上距離は、流れと通過不可能な障壁（歴史的には滝、今日では多くの場合ダム）によってのみ制限されているようである。したがって、歴史的に、オーストラリアンバスの実質的な標高制限は、河川システムによっては400～600メートル（1,310～1,970フィート）にも達していた。たとえば、オーストラリアンバスはもともと、スノーウィー川のダルゲティ地域、ショールヘイブン川のオーレンクロッシングよりかなり上流（支流のモンガーロー川の下流を含む）、ワラガンバ川とコックス川のはるか上流まで移動していましたが、その後これらの川はダムで堰き止められました。

R.F.シーモア氏とL.ウィットフェルド氏もパーチを狙っていました。シーモア氏はコックス川の渓谷とブラゴラン渓谷の源流沿いを探検しました。シーモア氏はコックス川にパーチが豊富に生息していることに気づきましたが、航海は非常に困難でした。

— 釣り。シドニー・モーニング・ヘラルド、1910年10月8日。[ 13 ]

生息地

暖かい季節の沿岸河川の淡水域では、オーストラリアンバスは、十分な在来の河畔植生と河川内のカバー/生息地を備えた、適度な質で沈泥のない生息地を必要とします。オーストラリアンバスは通常、日中はカバーの中にいます。しかし、使用するカバーの種類についてはかなり柔軟です。沈んだ木材（「枯れ木」）、切り立った土手、玉石、水面に張り出した木や茂みの下の日陰、そして密集した雑草原はすべてカバーとして利用されます。このようなカバーは深い水域にある必要はなく、オーストラリアンバスは水深1メートル程度の浅い水域でも喜んで利用します

オーストラリアンバスは、体の大きさに関わらず泳ぎが強く、急流や流れの速い水域も容易に横断できます。しかし、エネルギーを節約するため、流れに直接留まることは避けます。

オーストラリアンバスは沿岸河川の生息地ではこのような急流を容易に横断できます。しかし、より大きな急流や滝を水没させて通過できるようにするには、洪水や淡水が必要です。

夜間、オーストラリアンバスは遠洋性（水面近く）の行動を示し、浅瀬や水面で活発に獲物を狩ります。

オーストラリアのバスは、冬に産卵のために河口の広い範囲に集まると、隠れ場所をあまり好まなくなり、一般的に深い水域にいます。

食性

オーストラリアンバスの一般的な食性物質は次のとおりです。

しかし、オーストラリアンバスは獰猛な捕食魚であり、（外来の）ネズミや在来のトカゲやカエルなど、バスのいる池を泳ぐ小さな生き物は、大型のオーストラリアンバスに襲われる危険があり、定期的に捕獲されます。

成長と年齢

理由は明らかではないが、オーストラリアンバスは極めて長生きである。[ 14 ]オーストラリアンバスは、南東オーストラリアに生息する大型の在来魚種に見られる、非常に長生きする傾向を引き継いでいる。長寿は、ほとんどの成魚が少なくとも1回は例外的な産卵・再生イベントに参加できるようにするための生存戦略である。こうしたイベントは、通常よりも雨の多い「ラニーニャ」年と関連付けられ、10年か20年に1度しか発生しない可能性がある。長年、野生のオーストラリアンバスで記録された最高年齢は22歳であった。[ 15 ]しかし、ジェノバ川水系に生息する野生のバスが、現在47歳と診断されている。同じ研究では、19歳と29歳（2つの異なる強力な再生の年に相当）の野生のバスが多数記録されている。[ 8 ]

繁殖

オーストラリアンバスは性的二形性があります。オスの絶対最大体重は1kg（2.2ポンド）以下である傾向がありますが、メスは通常1kg（2.2ポンド）を超え、最大2.5～3kg（5.5～6.6ポンド）に達することもあります。オスは3歳以上、メスは5～6歳で性成熟に達します。[ 16 ]

オーストラリアンバスは冬、一般的には7月か8月に河口で産卵する。 [ 16 ]オーストラリアンバスが産卵する塩分濃度については不確かな点がある。河口は潮汐により塩分が日々変動する動的な生息地であり、干ばつ、洪水、淡水化（小規模で一時的な水量の増加）の影響も受けるため、野生のオーストラリアンバスが好む産卵時の塩分濃度の測定は難しい。しかし、河口で最近産卵した仔魚や若いオーストラリアンバスを捕獲した結果、この種は8～12 ppmの塩分濃度範囲で産卵すると思われる（海水は約36 ppt）。[ 16 ]オーストラリアンバスの精子は6 ppt以下では生存能力がないが、12 pptで最も生存能力が高く、後者がおそらく最も重要な事実であろう。[ 16 ]しかし、オーストラリア産バスは12～18pptの塩分濃度で産卵すると報告されており、この記述は漁師による野生のオーストラリア産バスの産卵の観察報告とニューサウスウェールズ州水産局が収集した未発表データに基づいています。[ 17 ]

オーストラリアンバスの人工繁殖は、自然よりもはるかに高い塩分濃度で行われます。

オーストラリアンバスは非常に繁殖力が高く、調査された成熟した野生の雌個体の平均繁殖力（「繁殖力」）は44万個と報告されており、非常に大きな個体では140万個の卵が産まれたと報告されています。[ 16 ]卵は自然産卵塩分濃度の底生（「沈む」）すると報告されており、その場合、海草などの河口域の植物が卵を「捕らえ」保護する上で重要な役割を果たしていることはほぼ間違いありません。幼生は2～3日で孵化します。若いオーストラリアンバスは河口域で数ヶ月過ごした後、淡水域へと回遊します。

オーストラリアンバスは河口で産卵するにもかかわらず、冬の間中、河口に流れ込む河川システムの洪水に依存しています。これは、成体のオーストラリアンバスの移動と産卵を刺激し、オーストラリアンバスの幼生の強力な生存と補充につながる生産性の向上を生み出すためです。

オーストラリア産のスズキの成魚と幼魚は、洪水期の冬季産卵期に海に潜ることもある（後者はおそらく無意識のうちに潜る）。報告されている事例は以下の通りである。

スウォンジー海峡の上げ潮時に両種の野外捕獲幼生が確認されたことは、幼生が一定期間海中で過ごしたことを示している… Macquaria novemaculeata の成体は下流の河口へ移動し、適した塩分濃度の水で産卵する。降雨量の少ない年には、産卵場所は多雨年よりも上流となり、多雨年には河口に隣接する浅い沿岸水域で産卵する（Searle、個人通信）。成熟したM. novemaculeata の成体は多雨年には河口の外で見られる（Williams、1970）。これは、1995年7月にニューカッスル（NSW州）沖の水深11～17mでトロール漁により成熟成体が採集されたことで確認されている（AMS I.37358-001）。[ 18 ]

こうした移動は河川システム間の遺伝子の交流を促し、オーストラリアのバス資源における高度な遺伝的均質性（「同一性」）[ 19 ]を維持し、種分化を防ぐ上で重要である。しかし、この移動は、異なる河川システムで異なる遺伝子プロファイルや微妙な形態学的（「体型」）の違いが生じるのを防いでいない。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]これらの知見は、極南の個体群における産卵と回遊の季節的な時期に大きな違いがあることを示す研究[ 8 ]と併せて、適切な地域のオーストラリアのバス資源を人工繁殖・放流プロジェクトに利用することの重要性を強調している。

保全

ヨーロッパ人の入植以来、オーストラリアの野生バスの個体数は深刻に減少しています

ダムや堰がオーストラリアンバスの河口域および沿岸河川の上流淡水域への回遊を阻害していることが、減少の最も大きな原因です。[ 17 ]現在、ほとんどの沿岸河川にはダムや堰が設置されています。通過できないダムや堰によってオーストラリアンバスが繁殖のために河口域へ回遊できなければ、そのダムや堰の上流域で絶滅してしまいます。ダムや堰の中には、オーストラリアンバスを生息地の大部分から締め出してしまうものもあります。例えば、かつてオーストラリアンバスの拠点であったショールヘイブン川のタロワダムは、現在、野生のオーストラリアンバスをかつての生息地の80%以上から締め出していると推定されています（ただし、2010年初頭にダムに「魚群集落」が設置されました）。ダムや堰はまた、成魚の繁殖や幼魚のオーストラリアンバスの効率的な補充に必要な洪水の発生を減少させたり、完全に排除したりします。関連する問題として、沿岸河川沿いの無数の構造物、例えばオーストラリア産スズキの移動を（多くの場合は不必要に）妨げる設計不良の道路横断などが挙げられます。

減少のもう一つの大きな原因は、生息地の劣化です。残念ながら、オーストラリアでは歴史的に不適切な土地管理が常態化してきました。河岸植生の完全な伐採、家畜による河岸の踏みつけ、そしてこれらの不適切な管理に加え、集水域における不適切な管理によって大量の土砂が堆積し、沿岸河川は深刻な劣化と堆積を招き、オーストラリアンバスが生息できない状態に陥る可能性があります。ニューサウスウェールズ州南部のベガ川は、不適切な土地管理によって河岸植生が著しく失われ、粗い花崗岩質の砂で堆積した沿岸河川の顕著な例です。その結果、河川の大部分はオーストラリアンバスやその他の在来魚にとって完全に生息不可能な状態となっています。

成長の遅い魚であるオーストラリアンバスは乱獲の影響を受けやすく、過去数十年にわたり乱獲がオーストラリアンバスの資源減少の一因となってきました。しかし、現在では状況は著しく改善され、ほとんどの漁師がキャッチ・アンド・リリースを実践しています。

オーストラリア産バスの養殖と放流は、ダムや堰堤の上流域における漁場創出を目的としていますが、遺伝的多様性の問題、異なる遺伝系統のバスの親魚の利用、そして放流による不要な有害魚種の導入・移動といった懸念が生じています。また、放流は深刻な生息地の劣化や集水域における野生魚の減少といった問題への関心を覆い隠し、逸らす可能性も秘めています。

釣り

オーストラリアンバス釣りは夏の娯楽で、彼らが生息する川の淡水域で暖かい時期に行われます。オーストラリアンバスは優れたスポーツ魚であり、その体格からは想像できないほど速く力強いため、熱心に釣られています。彼らの並外れたスピードとパワーは、産卵のために毎年大規模かつ精力的に回遊することと、一般的に回遊性の生活様式によるものと考えられます。自然の生息地である川でのオーストラリアンバスを侮ってはいけません。彼らはフックに掛かると、最も近い沈んだ木材にまっすぐ向かうので、それを止めるには軽くて強力なドラグ設定のタックルが必要です。[ 4 ] [ 5 ]

前述のように、日中のオーストラリアンバスは一般的にカバー（例えば、流木や張り出した木々）の近くかその中に留まっており、そのようなカバーの近くにキャストされる小型のプラグルアーやフライが使用される。オーストラリアンバスは、ミノー型のハードボディのダイビングルアーからゆっくりとジギングするソフトプラスチックベイト、ポッパーやサーフェスウォーカーなどの様々なサーフェスルアーまで、非常に多様なルアーに食いつく。近年、セミを模したサーフェスフライを使ったオーストラリアンバスのフライフィッシングが非常に効果的であることが証明されている。夜間のオーストラリアンバスは外洋を移動するフィーダーであるため、サーフェスルアー（水面をよちよちと歩いたり、泡立ったりするルアー）が使用される。[ 4 ] [ 5 ]

このかなり大きなオーストラリア産の野生のバスは、バーブレスフック（夏、淡水域）を取り付けた泡立つ水面ルアーで釣り上げられ、慎重に放されました。

オーストラリアで最も素晴らしいバス釣りのスポットの一つは、アクセスが難しい沿岸河川や支流です。こうした辺鄙な場所での釣りは、釣りそのものだけでなく、美しい景色も楽しめるため、非常にやりがいのある体験となるでしょう。そのため、辺鄙な場所でのバス釣りは、熟練のバックパッキングフィッシャーマンや、無数の丸太やその他の障害物を乗り越えてカヤックを漕ぐことをいとわない熱心なカヤックフィッシャーマンの領域と言えるでしょう。

野生のオーストラリア産バスは、川の淡水域では依然として回遊性が高く、こうした生息地では外来種のマス類よりも非常に警戒心が強い魚でもあることを漁師は覚えておく必要がある。

オーストラリアのバス漁師は、野生のオーストラリア産バスの資源保護のため、ほぼ例外なくキャッチ・アンド・リリースを実践しています。オーストラリア産バスはルアーに激しく噛みつくため、バーブ（針先が尖ったペンチで平らに潰すことで作れる）のないフックの使用は不可欠です。そのため、バーブレスフックを使用すると、魚に深刻な怪我を負わせることなく外すことはほぼ不可能です。逆に、バーブレスフックを使用すれば、オーストラリア産バスは素早く簡単にリリースされます。

責任ある漁師たちは、冬季に河口域で野生のオーストラリアンバスを漁獲することを避けています。これは、ますます圧力にさらされているこの在来魚が、安心して産卵できるよう配慮しているためです。2014年、ニューサウスウェールズ州水産局は、オーストラリアンバスと河口域のパーチの禁漁期間を5月1日から8月31日まで延長すると発表しました。[ 23 ]

引用

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追加参考文献

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