マディソン ストリート ブリッジ (オレゴン州ポートランド)

1908年3月、上流の洪水により橋の周囲に丸太が堆積した時の2番目の橋。この写真では、旋回支間は左側のフレーム外に写っています。

マディソンストリート橋(マディソン ストリートばし)は、1891 年から 1900 年までと、1900 年から 1909 年までオレゴン州ポートランドのウィラメット川に架かっていた 2 本の橋のことです。これらの橋は、川の西岸のマディソン ストリートと東岸のホーソーン アベニューを、現在のホーソーン橋とほぼ同じ線形で結んでいました。最初の橋と後から建造された橋は、それぞれマディソン ストリート橋 No. 1とマディソン ストリート橋 No. 2と呼ばれることもあります。[ 1 ] 1900 年に建造された 2 本目の橋は、同じ橋脚の上に再建されたため、新しい橋ではなく、「再建された」 [ 2 ]マディソン ストリート橋 (1891 年)と呼ばれることもあります。両橋とも旋回橋でしたが、後継のホーソーン橋は垂直リフト式です。

最初の橋

マディソンストリート橋（1891年）
座標北緯45度30分48秒、西経122度40分15秒 / 北緯45.513204度、西経122.670937度 / 45.513204; -122.670937
運ぶ路面電車、馬車、歩行者、自転車
十字架ウィラメット川
ロケールオレゴン州ポートランド
特徴
デザインプラットトラス[ 3 ]旋回スパン付き
材料木材
全長1,470フィート（450メートル）[ 3 ]（アプローチを含む2,262フィート）[ 4 ]
幅40フィート（12メートル）[ 3 ]
最長スパン317フィート（97メートル）（旋回スパン）[ 4 ]
歴史
オープン1891年1月11日 （1891年1月11日）
閉鎖1899年12月
置き換えマディソンストリート橋（1900年）
位置
地図
マディソンストリート橋のインタラクティブマップ（1891年）

最初の橋である木製の旋回橋の建設は1890年2月に始まった。[ 5 ]パシフィック橋梁会社によって建設され、マディソンストリート橋梁会社が所有していた。1891年1月11日に有料橋として開通した。[ 5 ]当時、橋の東端はオレゴン州イーストポートランド市にあった。その後、同年7月にイーストポートランドはより大きな隣の市と合併し、ポートランド市の一部となった。[ 7 ] 1891年後半、オレゴン州議会はポートランドの住民8名で委員会を組織し、同年11月18日に橋を14万5000ドル（2015年の時点で382万5315ドルに相当）で購入し、通行料を撤廃した。[ 6 ]翌年、委員会は米国陸軍長官から近くのバーンサイド橋建設の契約を承認された。[ 6 ]

橋の2車線道路の幅は22フィート（6.7メートル）で、両側に6.5フィート（2メートル）の歩道があり[ 4 ] 、構造全体の幅は40フィート（12メートル）でした。[ 3 ]

マディソン・ストリート橋の事故は1893年11月1日に発生しました。西行きの路面電車が橋の開口部から脱線し、7人が死亡しました。この事故はポートランドで発生した最悪の路面電車事故であり、市史上最悪の橋梁事故でもあります。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

1899年7月、老朽化し​​た橋は安全ではないと宣言され、緊急に再建する必要があるとされました。[ 11 ]同じ橋脚で橋脚を交換する作業は、トラス の解体とともに1899年12月に始まりました。[ 12 ]

2番目の橋

マディソンストリート橋（1900年）
ウエストエンドとスイングスパンは1900年後半頃
座標北緯45度30分48秒、西経122度40分15秒 / 北緯45.513204度、西経122.670937度 / 45.513204; -122.670937
十字架ウィラメット川
ロケールオレゴン州ポートランド
特徴
デザインハウ・トラス[ 5 ]旋回スパン付き
材料木材
全長1,456フィート（444メートル）[ 2 ]
最長スパン312フィート（95メートル）[ 5 ]または316フィート（96メートル）（旋回スパン）[ 2 ]
スパン数7（固定6、可動1）[ 2 ]
歴史
オープン1900年4月 （1900-04年）
閉鎖1909年1月20日
置き換えホーソーン橋

1900年、最初の橋は別の木製の旋回橋に架け替えられ、マディソン通り橋第2号とも呼ばれた。[ 1 ] この橋は同じ橋脚に新しいトラス径間を架ける工事であったため、元の橋の架け替えとも呼ばれた。[ 12 ] 架け替えられた橋は1900年4月に開通したが、1891年からの元の旋回径間はそのまま残された。[ 13 ]推定費用が高額になることから、旋回径間の架け替えは延期されていたが、[ 13 ]もう1、2年は持ちこたえるだろうと予測されていた。しかし、1900年7月、マルトノマ郡政委員会により旋回橋は安全ではないと宣言され、[ 14 ]新しい旋回型可動スパンに架ける計画が加速された。新しい旋回橋は1900年秋に建設され[ 15 ]、中間の橋脚の上に追加の塔が建てられ、スパンの外側の端に鉄または鋼の棒で接続されたため、以前のものよりも強固になりました。[ 2 ]

1902年6月21日、東側の水辺の土地6ブロックを焼失させた火災により、橋の東側進入高架橋も大きな被害を受け、数週間にわたりすべての交通が遮断された[ 16 ]。7月18日に歩行者通行が再開され[ 17 ]、8月5日に馬車通行が再開され[ 18 ]、その後路面電車も通行可能となった。1907年までに、橋を水面からより高所に設置し[ 19 ]、[ 20 ]、木材ではなく鋼鉄製の新しい橋梁に架ける計画が進められていた。1907年6月、有権者は新しい橋の建設資金として45万ドルの地方債を発行する法案を承認した[ 5 ] [ 21 ]。

1909年1月20日、川の水位が上昇し橋脚の周りに瓦礫が堆積して構造に負担がかかったため、橋は無期限にすべての交通が閉鎖された。[ 22 ]無期限の閉鎖は恒久的なものとなった。最終的にホーソーン橋 と名付けられる、新しくより頑丈な橋の計画はこの時までに固まっていた。路面電車が橋を使用していたポートランド鉄道電力会社と東側の多くの住民は、新しい橋が建設されている間に古い橋を再開通させるべきだと主張したが[ 23 ] [ 24 ]、新しいホーソーン橋は閉鎖されたままだった。新しいホーソーン橋の建設契約は1909年6月に締結された。[ 25 ] マディソンストリート橋の構造の解体と橋脚の撤去は1909年8月から9月に行われ、[ 26 ]同じ線形で代わりの橋が建設された。ホーソーン橋は1910年12月19日に開通した。[ 27 ] [ 28 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bウッド・ワートマン（2006年）、6、13、62頁。
  2. ^ a b c d eボッテンバーグ（2007年）、29～30頁。
  3. ^ a b c dマコール、E. キンバーク (1976). 「第7章 多様な利害を持つコミュニティ、1891–1895」.都市の形成：オレゴン州ポートランドにおけるビジネスと政治、1885年から1915年. オレゴン州ポートランド：ジョージアン・プレス・カンパニー. pp.  153– 154. ISBN 0-89174-043-0。
  4. ^ a b c「橋とフェリー：ポートランドでウィラメット川を渡る方法」『モーニング・オレゴニアン』1895年1月1日、20ページ。
  5. ^ a b c d e「ホーソーン橋：オレゴン州マルトノマ郡ポートランド、ホーソーン大通りのウィラメット川に架かる橋」（PDF）。歴史的アメリカ工学記録、国立公園局、米国内務省。1992年。2ページ。 2016年8月14日閲覧。
  6. ^ a b c Bottenberg (2007)の序文、p. 7。
  7. ^ 「Three Cities in One: Portland, Oregon, takes a long stride to the front」(PDF) . The New York Times . 1891年6月14日. 2008年7月28日閲覧.
  8. ^ Labbe (1980)、101–102 ページ。
  9. ^トンプソン（2006年）、39ページ。
  10. ^ウッド・ワートマン（2006年）、6ページ。
  11. ^「マディソン橋は安全ではない。大陪審は新たな構造が必要だと判断」『モーニング・オレゴニアン』 1899年7月6日、6ページ。
  12. ^ a b「マディソン・ストリート橋で路面電車が運行再開。修理作業は完了まで精力的に進められる」『モーニング・オレゴニアン』1899年12月10日、10ページ。
  13. ^ a b「交通渋滞はかつてないほど増加、マディソン・ストリート橋がモリソンの渋滞を緩和」『ザ・モーニング・オレゴニアン』 1900年4月21日、12ページ。 2016年8月19日閲覧。
  14. ^ 「新しい引き戸が必要 [span]; マディソン・ストリート橋のブランコは安全ではないと発表」『モーニング・オレゴニアン』1900年7月14日、7ページ。 2016年8月19日閲覧。
  15. ^ 「本日開通予定。マディソンストリート橋のアスファルト工事を除き、橋脚は完成」『ザ・モーニング・オレゴニアン』1900年11月15日、12ページ。 2016年8月19日閲覧。
  16. ^ 「火災による大きな損失：市内に甚大な被害、マディソン橋東端で6ブロックが焼失」『サンデー・オレゴニアン』 1902年6月22日、1ページ。 2016年8月18日閲覧。
  17. ^ 「橋が開通、歩行者は未完成のマディソン通りの橋を横断」『モーニング・オレゴニアン』 1902年7月19日、8ページ。 2016年8月18日閲覧。
  18. ^ 「マディソン橋、チーム通行に開放」『モーニング・オレゴニアン』 1902年8月5日、p.8 。 2016年8月18日閲覧。
  19. ^ 「報告書は橋の高架化を支持、商務省委員会によるマディソン通り新構造計画」『モーニング・オレゴニアン』 1907年3月22日、10ページ。 2016年8月18日閲覧。
  20. ^ 「マディソン通りのハイブリッジ計画」『サンデー・オレゴニアン』 1907年4月21日号、雑誌欄5ページ。 2016年8月28日閲覧。
  21. ^マコール（1976）、345ページ。
  22. ^ 「マディソン橋で交通停止、歩行者も不安定な橋を渡れない」『モーニング・オレゴニアン』 1909年1月21日、14ページ。 2016年8月18日閲覧。
  23. ^ 「修理費は支払う。PRL＆P社はマディソン橋の開通を望んでいる」『モーニング・オレゴニアン』 1909年2月9日、16ページ。 2016年8月18日閲覧。
  24. ^ 「マディソン橋開通請願書」『モーニング・オレゴニアン』1909年3月3日、10ページ。 2016年8月18日閲覧。
  25. ^ 「橋は1年以内に完成予定。請負業者はマディソン高架橋の工事開始にほとんど時間をかけずに済む予定」『モーニング・オレゴニアン』1909年6月28日、10ページ。 2016年8月18日閲覧。
  26. ^ 「旧橋梁が崩壊、マディソン橋は6週間後には記憶だけになる」『モーニング・オレゴニアン』 1909年8月2日、14ページ。 2016年8月18日閲覧。
  27. ^ウッド・ワートマン（2006年）、61ページ。
  28. ^ 「橋が開通宣言」『モーニング・オレゴニアン』 1910年12月20日、16ページ。 2017年7月31日閲覧。

引用文献

  • ボッテンバーグ、レイ（2007年）『ポートランドの橋』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-4876-0。
  • ラベ、ジョン・T. (1980). 『Fares Please! Those Portland Trolley Years』 カルドウェル、アイダホ州: Caxton Printers . ISBN 0-87004-287-4。LCCN  79-50502。
  • マコール、E・キンバーク（1976年）『都市の形成：オレゴン州ポートランドにおけるビジネスと政治、1885年から1915年』オレゴン州ポートランド：ジョージアン・プレス社。ISBN 0-89174-043-0。
  • トンプソン、リチャード（2006年）『ポートランドのストリートカー』アルカディア出版、ISBN 0-7385-3115-4。
  • ウッド・ワートマン、シャロン、ワートマン、エド（2006年）『ポートランド・ブリッジ・ブック』（第3版）アーバン・アドベンチャー・プレス、ISBN 0-9787365-1-6。
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