マディソン | ||||||||||||||||||||||||||||
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 2008年7月のマディソン駅 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 79 ブラッドリーロード マディソン、コネチカット州 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°17′01″ 西経72°35′58″ / 北緯41.2836° 西経72.5995° / 41.2836; -72.5995 | |||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | コネチカット州運輸省 | |||||||||||||||||||||||||||
| ライン | アムトラック 北東回廊 | |||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  エスチュアリー交通地区：641 CT交通ニューヘイブン：201 | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：MDS | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1852年（最初の駅） 1990年5月29日（現在の駅）[1] | |||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1978年10月31日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 1896年、 1950年代頃2008年7月28日[2] | |||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 1日97便[3] | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
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マディソン駅は、アメリカ合衆国コネチカット州マディソンにある北東回廊沿いの鉄道駅です。コネチカット鉄道ショアライン・イースト通勤鉄道が運行しています。駅構内には片側ホームがあり、北東回廊の南側線（複線）に接続しています。
歴史
ニューヘイブン鉄道
ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道は1848年に路線が決定され、1850年に建設が開始され、1852年7月に開業した。 [4]同路線の他の駅と同様の駅が、マディソンのダウンタウンのすぐ北、ウォール街の近くにあった。[5]同路線は1858年から1862年まではニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（「ストーニントン・ロード」）が所有し、1864年からはショア・ライン鉄道が所有していたが、 1870年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（「ニューヘイブン」）に買収された。 [4]
1896年、元の駅はニューヘイブンの標準的な設計のソルトボックス駅に置き換えられ、やや西側に移転されました。以前の駅は貨物駅として使用するために移転されました。[6]ニューヘイブン以東の他のショアライン駅と同様に、西行き用の小さな木造待合所が1950年代に追加されました。[6]
ニューヘイブンがペン・セントラルに合併した後、ニューヘイブン以東の通勤列車のほとんどは1969年1月1日に運行を停止したが、クラムディガーはペン・セントラル、後にアムトラックの下で1972年1月28日まで運行を継続した。 [7] [8] : 6 この待合所は、最近閉鎖された駅の同様の待合所と同様に、1973年頃に取り壊されたと思われる。[6]
2番目のバージョンのクラムディガーは1976年9月9日から1977年10月30日まで運行されましたが、マディソンには停車しませんでした。[9] [10] [11]クラムディガーは1978年1月8日に復活し、通勤客用のフラッグストップがグロトン、クリントン、マディソン、ストーニークリーク、ブランフォードに追加されました。[12] [13] : 1 1978年4月30日付けでボストン-ニューヘブンビーコンヒルに置き換えられました。[14] [13] : 11 ビーコンヒルは1981年10月1日に廃止され、マディソンへのサービスは2度目に終了しました。[15] [16] : 65
1896年に建てられた駅舎は1969年に住宅展示場として改装された。[6] 1990年代後半の電化工事の際に天蓋が撤去され、2005年の拡張工事で形状が変更されたものの、現在もそのまま残っている。[17] 1852年に建てられた駅舎は1985年に改修工事のため移転されたが、すぐに取り壊された。[17] [6]駅舎の再利用が検討されていたマディソン・シニアセンターは、オールド・ルート79号線沿いに正確なレプリカとして再建されたが、2011年頃、同じ場所に新しい救急車施設を建設する際に取り壊された。[17] [18]
ショアラインイースト
現在の駅には2両分の高床式プラットフォームが1つある。現代のマディソン駅は、ショアライン・イーストの運行開始である1990年5月29日に開業した。ウォールストリートにはプレキシガラス製のシェルターを備えた小さな低床式プラットフォームがあり、これは町の最初の駅が位置していた場所とほぼ同じだった。1990年に開業した他のショアライン・イースト駅と同様に、この駅はアメリカ障害者法が成立する前に建設されたため、低床式プラットフォームはバリアフリーではなかった。[6] 2008年7月28日、以前の駅から西に1,300フィート（400メートル）離れた場所に、バリアフリーの高床式側プラットホームと通勤者用シェルターを備えた新しい駅が開業した。[19] [2]
州間高速道路95号線と国道1号線から半マイル以内にあるこの駅をパークアンドライド駅として利用するため、第2プラットフォームと3階建て駐車場の建設が計画されている。第2プラットフォームは、2003年にコンドー省とアムトラックの間で締結された協定により義務付けられている。[20]このプロジェクトの決定記録は2009年に発表された。[2] 2012年には2013年に入札が行われる予定だったが、より混雑するブランフォードとギルフォードのプラットフォーム建設と将来のM8サービスのための電化工事が優先されたため、無期限に延期された。[21] 2度目の試みの後、2018年1月に、新たな資金が確保されるまでプロジェクトは再度延期されることが発表された。[22]
参考文献
- ^ 「通勤電車は順調なスタート」ハートフォード・クーラント紙、1990年5月30日、D9ページ。2021年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「コネチカット州環境政策法に基づき作成された決定記録：マディソンショアライン東駅」（PDF）。コネチカット州運輸省。2009年3月。 2013年5月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年3月13日閲覧。
- ^ 「添付資料8：ショアライン・イースト駅の乗客数」（PDF）。地域Cの各種鉄道駅施設に対する施設管理サービス。コネチカット州運輸局。2021年。
- ^ ab カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブランチ・ライン・プレス. pp. 94– 96. ISBN 0942147022。
- ^ SI (1850). 「マディソン、コネチカット州（ピーターセン・コレクション）」. UConn図書館. 2012年10月9日閲覧。
- ^ abcdef ベレツキー、ボブ. 「CT旅客駅、M-ME」. タイラーシティ駅.
- ^ 「『クラムディガー』による最後の航海」Bridgeport Telegram、1972年1月29日、32ページ。2016年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1972年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1976年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。34ページ。
- ^ 「National Train Timetables」、全米鉄道旅客公社（アムトラック）。1976年10月31日。15～22ページ。鉄道時刻表博物館より。
- ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1977年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。32ページ。
- ^ 「National Train Timetables」、全米鉄道旅客公社（アムトラック）、1978年1月8日、9ページ – 鉄道時刻表博物館より。
- ^ ab Baer, Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1978年」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会.
- ^ 「National Train Timetables」、アムトラック、1978年4月30日、p. 18 – 鉄道時刻表博物館より。
- ^ Hebert, H. Josef (1981年8月26日). 「アムトラックの新ネットワーク、システムの大部分を維持」. Associated Press.
- ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の概説年表：その前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1980～1989年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ abc Roy, John H. Jr. (2007). 『南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』Branch Line Press. pp. 62– 63, 199. ISBN 9780942147087。
- ^ サンダース、アレクサンドラ（2010年10月14日）「マディソン市、高齢者・救急車施設の建設を開始」ニューヘイブン・レジスター紙。
- ^ 「Shore Line East/What's New」（プレスリリース）コネチカット州運輸局。2008年10月1日。2008年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「鉄道サービスの拡大」（PDF）コネチカット州運輸省、2007年1月1日。2009年9月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年3月13日閲覧。
- ^ Mazzacane, Steven M. (2012年7月31日). 「マイヤー氏に対する新たな倫理違反の訴え、マイヤー氏が反撃」ブランフォード・セブン. 2016年3月13日閲覧。
- ^ 「マロイ知事とコネチカット州運輸局、コネチカット州全域の数百の交通プロジェクトを無期限延期」（プレスリリース）コネチカット州。2018年1月10日。2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- ショアラインイースト - マディソン駅