マースク航空貨物
デンマークの貨物航空会社
マースク航空貨物
マールスク航空貨物767-300ER（BDSF）の標準塗装
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
DJ SRR ホワイトスター
設立1987年9月1日; 38年前 （1987年9月1日）
ハブ
艦隊規模22
親会社マールスク
本部ドラオー、デンマーク
主要人物ラース・ヨルダーン（CEO）
Webサイトmaersk.com

マールスク・エア・カーゴ（旧称スター・エア（マールスク・エアの子会社））は、デンマークの 貨物航空会社であり、デンマークの複合企業 マールスク傘下の企業です。ボーイング767およびボーイング777F貨物機を22機保有しています。これらのうち数機はユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）と契約しており、ドイツのケルン・ボン空港と英国のイースト・ミッドランズ空港を拠点としています。マールスク・エア・カーゴの本社はデンマークのコペンハーゲンにあります。

この航空会社は1987年にアルカイアのフォッカー27運航を買収して設立されました。当初はフォッカーF27フレンドシップを3機保有していましたが、後に4機に増加しました。これらは旅客および貨物の運航に使用されていました。1988年に1機が死亡事故に巻き込まれました。スターエアは1993年にUPSと土壇場で契約を締結し、ボーイング727でケルン/ボンからの運航を開始しました。スターエアは1993年に、現在は解散したマースクエアの子会社になりました。フォッカーは1996年に退役し、その後はUPSのみの運航となりました。ボーイング757は2001年に導入されました。2005年から2006年にかけて、この航空会社は保有する全機材を入れ替え、現行の767を導入しました。一方、マースクエアはスターリング航空に売却され、所有権はマースクグループに戻りました。 2013年の売上高は8億1,300万デンマーククローネ、純利益は6,900万デンマーククローネでした。パイロット119名、整備士41名、事務職員36名を雇用していました。[1]

歴史

幼少期

スターエアのフォッカーF27フレンドシップ機の1機
ロールスロイス RB.183 テイエンジンを搭載したスターエアのボーイング 727-100 。 2001年にUPS向けに運航された。
スターエアのボーイング757-200F（2004年）
マールスク航空貨物ボーイング767-200SF（旧スターエア塗装）

マースク・グループは1979年にマースク・エアを設立し、航空業界に参入した。[2]親会社の性質を考慮し、マースク・エアは貨物部門の運航の可能性を検討した。同社は貨物仕様への容易な変更を可能にする貨物ドアを備えたF27を3機導入し、運航を開始した。1971年には、カストラップに拠点を置く貨物取扱会社オリエンタル・エア・トランスポート・サービスを買収した。同社はボーイング747の購入も検討したが、貨物輸送に関する規制のため、この計画は断念された。[3]

1987年まで、デンマークの規則ではSASは貨物チャーター便の運航のみを許可されていました。唯一の例外は、貨物全体の発送者と受取人が同一である場合でした。そのため、貨物機を満席にするのは経済的に不利となり、マースクは貨物輸送計画を断念しました。[3]マースク・エア・カーゴは1982年に設立されましたが、貨物部門としてのみ機能していました。規制により、海外の航空会社（最大の航空会社はキャセイパシフィック航空）の地上ハンドリング代理店としてのみ機能していました。[4]

1987年に規制緩和が施行されると、マースクグループは直ちにスターエアを直轄子会社として設立した。1987年9月1日に設立され、コペンハーゲン空港南地区の既存の格納庫を買収した。[4]地上施設、組織、航空運航免許は、アルカイアの買収を通じて引き継がれた。[5]

フォッカーF-27-600型機3機がリースされ、コンビ貨物機に改造されました。これらの機体は貨物機から旅客機への改造が30分で可能でした。スターエアは当初、複数の事業を複合的に展開していました。企業チャーター、他の航空会社へのウェットリース、マースクエアのチャーター便と国内線、そしてフェデックス、TNT、UPSなどの貨物会社向けのヨーロッパ路線を運航していました。[4]

1990年までに、同航空会社は4機のF-27を運航し、6,600万デンマーククローネの収益を上げました。しかし、競争の激化により、1991年には1,000万デンマーククローネの損失を計上しました。コスト削減のため、事業は新たな法人であるスター・エアI/Sに移管され、同社はその後マースク・エアの傘下となりました。[6]貨物輸送量が不足したため、スター・エアはウェットリース方式で旅客便も運航するようになりました。[5]

1991年、UPSは欧州のパートナーを探すための入札を発表しました。UPS自身は欧州域内路線の運航権を保有しておらず、ケルン・ボン空港をハブ空港として運航する欧州の航空会社を必要としていました。主な候補はスター・エアと、同じくデンマークの航空会社であるスターリング・エアウェイズでした。スターリング・エアウェイズには2つの大きな利点がありました。1つは既にボーイング727を運航しており、もう1つは連邦航空局（FAA）の認可を受けていたことです。後者はUPSが所有し、米国で登録された航空機を運航する許可を与えていました。[6]

スターリング航空は1993年に財政難に陥り、契約発効の数ヶ月前に融資が打ち切られた。UPSは契約を撤回し、代わりにスターエアにアプローチした。契約は1993年10月22日に締結され、10日後にはサービスが開始された。[6]これは、スターエアが準備作業に携わっていたスターリング航空の従業員に協力を求めたからである。スターリング航空に雇用されていた人々はスターエアに雇用され、パイロット、エンジニア、管理者へのアクセスが可能になった。当初の契約は、ミラノ、ローマ、サラゴサ、ポルトへのフライトが含まれていた。[6]運航は徐々に拡大し、すぐに同航空会社は4機の727を運航するようになった。[5]

同年、スターエアはフォッカーの退役手続きを開始した。小型貨物機の価格下落により、この事業は採算が取れなくなった。同時にマールスクエアとの統合が進められ、両社は共通の管理部門、オペレーションセンター、航法部門を持つことになった。フォッカーF27は1996年に退役し、それ以降スターエアはUPSの運航のみを行っている。[5]スターエアの1997年の売上高は8,200万デンマーククローネで、2002年には1億5,900万デンマーククローネに増加した。この期間の利益は1,200万デンマーククローネから2,000万デンマーククローネの間で変動した。[7]

スターエアでは合計8機の727が就航した。[8]全てロールスロイスRB.183テイエンジンを搭載した-100シリーズであった。[9] 1993年に2機、1994年に1機、1996年に2機、1997年に1機、そして最後に2001年に就航した。[8]

2000年代以降の発展

2001年と2002年にボーイング757-200が4機導入され、727の数は4機に削減された。[7]

スターエアは2015年までの新たな契約を締結した後、[5] 2005年と2006年に全機の入れ替えを実施した。727と757はすべて返却され、代わりにボーイング767-200を11機リースした。これにより収益が大幅に増加し、2004年の1億600万デンマーククローネから2007年には6億5300万デンマーククローネに増加した。利益は700万デンマーククローネから5800万デンマーククローネに増加した。[7]マースクエアは2005年にスターリング航空に売却された。スターエアはこの取引には関与せず、代わりにマースクグループの直下の子会社となった。また、マースクグループの社用ジェット機であるカナディアチャレンジャー600の運航責任も与えられた。[7]スターエアは2014年にボーイング767-300を受領した。[10]

オペレーション

マールスク・エア・カーゴは、UPS航空に代わってケルン・ボン空港を拠点として定期貨物便を運航しているほか、ビルン空港を拠点として親会社のマールスクや他の顧客に代わって中国へのチャーター便を運航している。[11] [12]

マールスク航空カーゴは、ロイヤルメールおよびUPSに代わって、イーストミッドランズ空港からベルファスト国際空港、バーミンガム、エディンバラなど英国およびヨーロッパ各地への定期貨物便も運航しています。

艦隊

現在の艦隊

2025年2月現在[アップデート]、マールスク航空貨物の保有航空機は以下のとおりです。[13]

航空機 稼働中 注文 注記
ボーイング767-200SF 10 — 2機はマースク・エア・カーゴUKで運航している。
ボーイング767-300F 5 —
ボーイング767-300SF 5 —
ボーイング777F 2 [14] —
合計 22 —

元艦隊

航空機 引退 紹介された 引退 参照
ボーイング727-100 8 1993 2004 [5] [9]
ボーイング757-200PF 4 2001 2005 [7]
ボンバルディア チャレンジャー 604 1 2005 2015 [15]
フォッカー F27-100 フレンドシップ 5 1987 1996 [16]

事故や事件

スターエア唯一の機体損失事故は1988年5月26日に発生した。フォッカーF-27 OY-APEはコペンハーゲンからビルンへ飛行し、そこで貨物を積み込み、ハノーバー空港とニュルンベルク空港へと飛行した。貨物の配置が不適切だったため、機体は機尾重になっていた。機長はこの状況を認識していたものの、操縦していた副操縦士にその情報を伝えていなかった。そのため、ハノーバーへの着陸時にフラップの設定が誤っていたため、副操縦士はこれに対処できなかった。副操縦士がゴーアラウンドのために出力を上げた際に、荷物が移動し、機体が機首を上げ、墜落した。パイロットは2人とも死亡した。[16] [17]

参考文献

  1. ^ 「Facts & Numbers」Star Air . 2014年9月22日閲覧。
  2. ^ エルモース: 50
  3. ^ ab エルモース: 54
  4. ^ abc エルモース: 100
  5. ^ abcdef "Velkommen til SAC – Star Air Cockpitassociation" (デンマーク語). Star Air Cockpitassociation. 2015年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。
  6. ^ abcd エルモース: 114
  7. ^ abcde エレモーズ: 285
  8. ^ ab 「デンマーク民間航空機登録簿」OY-REG . 2014年9月18日閲覧。
  9. ^ ab "OY-UPB". OY-REG . 2014年9月18日閲覧。
  10. ^ "OY-SRS". OY-REG . 2014年9月18日閲覧。
  11. ^ starair.dk - About 2017年3月4日閲覧
  12. ^ “About Us”. Star Air. 2014年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。
  13. ^ 「マールスク航空貨物」www.maersk.com . 2024年11月3日閲覧。
  14. ^ 「AP Moller - Maerskがボーイング777貨物機2機を発注」boeing.mediaroom.com（プレスリリース）2021年11月2日。
  15. ^ "OY-MMM". OY-REG . 2014年9月18日閲覧。
  16. ^ ab エルモース: 101
  17. ^ 「1988年5月26日木曜日」。Aviation Safety Network 。 2014年9月21日閲覧。

参考文献

  • エルモース、ソーレン (2009)。ルフテンス ヘルテ(デンマーク語)。オーフス: ユランズ・ポステン・フォルラグ。ISBN 978-87-7692-197-2。

ウィキメディア・コモンズのスター・エア（マースク）関連メディア

  • 公式サイト
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