ハンガリー総合機械工場

MÁGは「Magyar Általános Gépgyár Rt」（ハンガリー総合エンジン工場会社^{[1] ）の略称です。}第二次世界大戦以前はハンガリーで最も有力な自動車メーカーであり、ブダペストに拠点を置いていました。その起源は1901年に遡ります。当時25歳のダニエル・ポドヴィネツと24歳のヴィルモス・ハイスラーという2人の若い起業家によって設立されたポドヴィネツ＆ハイスラー社が、オーストリアのリースドルファー車（フランスのアメデ・ボレー車のライセンス生産）の組み立てを開始したのです。

より成功したのは、後にドイツのクデル社製モデルをライセンス生産したフェニックス型でした。同社は1912年に再編され、自動車製造部門は1913年にハンガリー国鉄（Magyar Általános Gépgyár Rt）となりました。ハンガリー政府が地元産業の支援に尽力したこともあり、郵便局、陸軍、その他の組織からの注文により生産が急増し、ロック、ラーバ、マルタといった他のハンガリーメーカーを凌駕する業績を上げました。MÁGは、ヤーノシュ・チョンカ、イェーニュ（ユージン）・フェイェシュといった優秀な技術者 によって設計された複数のモデルを発売しました。

始まり

ハンガリー総合エンジニアリング工場（MÁG）は、その歴史の中で、ハンガリーでおそらく最も有名な自動車メーカーへと成長しました。創業当初、ハンガリーではほとんど知られていなかった新しいタイプの輸送手段、自動車の製造に挑戦するようパートナーを説得​​したのは、おそらくヴィルモス・ハイスラーでした。

1884年9月15日、ダニエル・ポドヴィネツとヴィルモス・ハイスラーは、ブダペストのV区、ヴァーチ・クルト16番地3階70番地に「機械工学および機械代理店」という名称で事業を開始しました。田舎生まれの二人は、農業、特に小規模農家における機械とスペアパーツの不足に気づきました。当初は粉砕機や脱穀機の部品を扱っていましたが、すぐに大型機械も扱うようになりました。彼らは、製粉業者に伝動ベルト、ギア、小型車軸、機械加工部品などを供給しました。1890年代には、ハンガリー政府は中小企業、家内工業、協同組合にも産業振興策を拡大しました。こうして、1892年5月15日、彼らは鉄鋼製造業者第12079号と機械修理業者第12080号という「工場」の工業証明書を買い戻し、会社を第6区ボトンド通り7番地に移転した。商取引に加え、自ら製造した新しい部品の販売が、ますます良い事業であることがわかった。1895年8月13日、彼らが製造した部品や装置を工場自体に設置したいという彼らの要請により、商取引裁判所は会社裁判所として、ブダペスト工場建設機械工場という名称で会社を登記した。政府による新たな産業開発により、内燃機関の需要が増加し、ポドヴィネツとハイスラーの注目を集めた。しかし、ボトンド通りの工場は手狭であることが判明したため、彼らは工場を拡張できるもっと大きな工場を探した。こうして彼らは、当時ヴァーツィ通りの外側に位置していた3,810平方メートルの敷地を取得し、1900年10月26日に2等分して登記しました。1901年2月14日、第6区判事は「ポドヴィネツとハイスラーの工場主がヴァーツィ通り141番地の工場で工場建設用の資材と機械の製造に従事していた」と認定し、3月21日からはブダペスト工場建設機械工場、ポドヴィネツとハイスラーと改称されました。彼らは非常に幅広い製品を扱っており、経済的に危機的な時期を難なく乗り越えましたが、大量生産への移行はできず、すべて手作業で一つ一つ生産されていました。

1904年、同社はバーデン近郊のリースフェルト自動車工場の全設備を購入し、ブダペスト工場に移転しました。その後すぐに、リースドルファー近郊の焼失したドイツのクデル自動車工場から回収された在庫もヴァーツィウート工場に移転されました。

1905年春、第2回ブダペスト国際モーターショーで、彼はフェニックスを発表しました。これはリクライニングエンジン、電気点火装置、摩擦スイッチを備えた4人乗りの車であり、カーデルのライセンスに基づいて作られたこのフェニックスは、ブカレスト国際見本市で金メダルを獲得しました。これらの最初のポドヴィネツ＝ハイスラー自動車は、カーデルが使用したフェニックスのモデル名を引き継ぎました。最初のモデルのうち最小のものは10馬力の2気筒モデルでしたが、より大きな4気筒エンジンは複数のバージョン（16/20馬力、20/24馬力、35/40馬力）で提供されていました。展示会での成功にもかかわらず、フェニックスは大衆にはあまり受け入れられず、1907年末の時点でハンガリーの道路を走っていたのはわずか8台でした。

1906年、クデルの部品が枯渇すると、1906年に設立され1908年に清算され、当時のオーストリア＝ハンガリー帝国に属していたトリエステのアルバ自動車工場の在庫が買い上げられた。小型の24馬力（18～24馬力）モデルは乗用車として販売され、大型の45馬力（35～40馬力）モデルはアスターエンジンを搭載し、バスとトラックとしてフェニックスの名称で販売された。

ダニエル・ポドヴィネツは1908年に亡くなり、彼の死後、ヴィルモス・ハイスラーがしばらくの間一人で会社を経営し、その後1911年からはブダペスト国立高等工業学校の元校長であるゲザ・ヤルソヴィツキーと共に経営した。マゴモービル1911年の広告 マゴモービル・フェニックス1911年の広告

1911年、オーストリアの例に倣い、ハンガリー陸軍省は「補助金トラック」プログラムを発表しました。このプログラムでは、軍事要件を満たすトラックの購入者に対し、国が購入価格の一部を補償する一方で、購入者は複数の軍事演習にトラックを貸し出す必要がありました（しかしながら、第一次世界大戦の勃発後、残念ながら車両は没収されてしまいました）。ハイスラー社も事業拡大のため、この国の補助金を活用し、補助金の条件に同意しました。自動車工場は完全に独立した作業場に設置され、遅くとも1912年11月末までに稼働を開始し、良好な稼働状態を維持し、80人の従業員を雇用できる設備を備えるというものでした。さらに、工場にはハンガリー国内でのみ、独自の商標が登録されることになりました。この最後の条項が、MÁGというブランド名の誕生につながりました。

1912年7月4日、同社は社名をMagyar Általános Gépgyár Részvénytársaságに変更しました。工場（現在も6区のVáci út 141番地にあります）は従来の事業分野（フライス盤、エンジン、蒸気エンジン）を継続し、新設の自動車工場は新たに設備を整えた独立した生産工場で操業を開始しました。^[2]

自動車産業

自動車生産を開始するために、アラドのMARTA社からイェネー・フェイェシュ氏を採用し、建設事務所の責任者に任命した。

1913年までに、自社設計による最初の乗用車が完成しました。25馬力、3リッター、90/120 mmボア/ストロークエンジンを搭載していました。主な特徴： - 3箇所にベアリングを備えたクランクシャフト - ボッシュ製高電圧点火マグネット - 単板乾式クラッチ - 前後半楕円スプリング式サスペンション - ソリッドホイールまたはオプションでワイヤーホイール - シャーシ全長 4085 mm - ホイールベース 3000 mm。

この成功した車両は50台近く製造されました。もちろん、車体は他社が製造したため、シャーシのみでした。補助金の要件を満たすため、乗用車に加えて、エンジンを搭載した2トントラックも製造されました。

第一次世界大戦勃発前の数日間、郵便局向けの郵便集荷車50台の量産が開始されました。その設計はヤーノシュ・チョンカによってまだ作成中でした。戦争勃発後、集荷車の生産は中止されました。既に生産されていたエンジンと部品は、軍の要請により、車輪付きおよび可搬式の発電機やその他の集荷車に組み込まれました。

航空機産業

MÁG 航空計画および航空エンジン工場の広告

第一次世界大戦は、同社に新たな事業をもたらしました。オーストリア・ダイムラー社のライセンスに基づき、航空機エンジンと完成機の製造を開始したのです。MÁG社は1915年まで自動車を生産していましたが、国の戦争遂行を支援するため、航空機エンジンと航空機の製造を決定し、マティアスフェルトに新たな大規模な航空機工場を設立しました。^[3]

航空機エンジン

シリアルナンバー	馬力
16501	150馬力
17801	160馬力
18601	180馬力
19501	200馬力
24001	225馬力

戦間期

1920 年までに、同社はヴァーツィ・ウトの旧拠点を完全に放棄し、マーチャースフェルドに移転しました。

1922年、彼はハンガリーのフィアット・ミュヴェック株式会社の全株式を購入し、引き継いだ。

第一次世界大戦後、講和条約により航空機生産が継続できなくなったため、アウストロ・ダイムラーのオーナーであるカミッロ・カスティリオーニが所有するこの会社は自動車生産を再開した。戦前に製造を開始した郵便馬車の残りのシャシーを使用し、内径/ストローク60/100 mm、10馬力のエンジンを搭載し、新旧の4人乗りシングルドアモデルがスペアパーツの製造とともに発売された。しかし、戦争からようやく立ち直ったばかりの国では需要が少なく燃料も不足し、1925年の報告書によると、1923年の夏から1924年の夏の間にMÁGのワークショップで製造された車はわずか150台で、事業継続は不可能になった。また、MÁGの車は不釣り合いに高価で、MÁGツーリングカーはアメリカ国内の1,050ドルに対して850ドルもした。

1923年、この状況を打開する策として、MÁGは主にタクシー用のモデルの開発に着手した。イェネー・ボゾルメニは1924年から1931年までMÁGの技術責任者を務め、マゴモービルとマゴシックスのモデルの量産導入を担当した。タクシー専用のマゴモービルとマゴタックスの生産は1925年に始まりました。4気筒エンジンを搭載したシンプルなツーリングカーは数十年にわたってタクシー運転手に使用され、第二次世界大戦後、ブダペストのタクシー業はまずマゴタックスから始まりました。1925年から1926年にかけて、ハンガリーの自動車市場も回復し始めました。しかし、マゴモービルは競争力がなかった。例えば1927年にはハンガリーで2,602台が販売されたが、そのうちMÁG製はわずか148台にとどまった。その結果、MÁGは常に損失を出していた。その間に、6気筒のマゴシックスは、アメリカのモデルをベースに、部分的にアメリカの部品を使用して、マティアスフェルトで製造されました。

1929年の経済危機を受けて、クレジット銀行はMÁGの清算に着手しました。株式の売却は、ハンガリー総合クレジット銀行が所有するメレー・モーターサイクル工場に移管されました。清算手続きの間、残っていたマゴシックスのシャーシのいくつかがメレーで製造されました。

1933年1月10日、MÁGでのすべての作業は停止され、生産物、設備、動産を売却することが決定されました。

1941 年 4 月 18 日、閉会総会の終了に伴い、ハンガリー機械工場有限会社は解散しました。

自動車業界への復帰

戦後、1924年にはマゴモービルを含む新しい車種が登場しました。1920年代半ばまでに、MÁGはハンガリー市場で競争力がないことが明らかになりました。資金提供者であり所有者でもあったハンガリー総合信用銀行は、買い手を探そうとしました。その間に、6気筒エンジンを搭載した新しいモデル、マゴシックスが発売されました。この車は、現地で入手可能なアメリカ製モデルに対抗するため、多くのアメリカ製部品を使用しましたが、成果はありませんでした。 1929年の経済危機が追い打ちをかけ、銀行は生産を停止しました。乗用車2,000台、トラックとバス150台、そして自動車エンジン1,000基が生産されました。

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  マゴモビル・フェニックス・カー -1906
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  マゴモビル・フェニックスバス
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  マゴモビル フェニックス オート -1910
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  1911年のマゴモビル・フェニックスの広告
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  1912年に製造中の45HPマグナムカー
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  1913年のブダペストのマグバス
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  1914年のマゴモビルトラック
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  マゴシックス スポーツツーリングカー モデル、1927 年

工場跡地

ブダペスト、ヴァーツィ通り

製粉業は1892年に第6地区（1938年からは第13地区）のボトンド通り7番地で部品や機械の製造を開始した。^[4]しかしすぐにこの敷地は手狭であることが判明し、工場を拡張できるもっと大きな敷地を探した。そこで世紀の変わり目に、当時郊外だったヴァーツィ通りへ移転した。ヴァーツィ通り141番地で3,810平方メートルの敷地を引き継ぎ、それを2等分して帽子類や機械の製造を続け、ガソリンエンジンの製造も始めた。そして1904年には自動車用製品も製造するようになった。1910年には自社製の20馬力ガソリンエンジンを搭載した機関車が操車場から商品を牽引した。機械工場には、大型円筒旋盤、各種旋盤、研削盤、フライス盤、掘削機など約100台の工作機械が設置され、工場の奥には組立部門と実験室が設けられていました。機械工場のすぐ隣には、工場全体の動力源となる工場製「複合凝縮蒸気機関」が設置されていました。独立した大工作業場には、木工機械、フライス盤、スクレーパー、プレーナー、ブラッシャー、ローラー、フラットスクリーン、クレーン清掃機が設置されていました。また、全く別の作業場や組織で、自動車や60馬力の高速4気筒ガソリンエンジンが製造され、工場はこれらを低地の機械工場に供給し、耕作機械の動力源としていました。当時既に手狭だった1.5エーカーの工場には、倉庫、家具製造工場、研磨工場、塗装工場、そして鍛冶屋もありました。^[5]

1917年に同社はエンジン、自動車、航空機の製造工場をマティアスフェルトに移転し、ヴァーツィ通り郊外の古い工場で蒸気エンジンと製粉設備の製造を継続するために有限責任組合を設立し、シャーンドル・ハイスラーが株主となり、ハンガリー総合エンジニアリングワークス株式会社が外部株主となった。^[6]

シンコタ、マティアスフェルド

1914年、陸軍省は工場に航空機エンジンの生産を委託し、1916年末までには帝国で2番目に雇用の多い工業企業となり、 1915年にはシュコダ グループが株式会社に加わった。こうして、1916年1月に同社は、シンコタ郊外のいわゆる森林地帯と十字路道路の間にあるベニツキー区画142,000平方メートルを購入した。その年の初めに航空機工場が、翌年にははるかに大規模な自動車工場が建設された。総投資額は500万オーストリア・ハンガリー帝国クローネ（建物160万クローネ、機械240万クローネ）であった。同社はシンコタ市に15年間の免税を申請し、認められた。M. Á. G.の増資には、シュヴェリーンに拠点を置くフォッカー航空機会社も含まれ、同社は実績のある特許とモデルを同等の価値の株式と引き換えに譲渡した。^{[7] [8] [9] [10]}

マティアスフェルドは1950年までシンコタ行政区に属していましたが、現在でもマティアスフェルド（工場と空港）と呼ばれています^[11]。旧マティアスランド住宅団地の南端に隣接しています。ハンガリー総合機械工場の建物は、高さ39メートルの給水塔と高さ30メートルの工場煙突を備え、10ヘクタールの土地に建てられました^{[12] 。}

シンコタイHÉV線から分岐したマティアスフェルト航空機工場の側線は、1916年4月に完成した。残りの工事は夏の間に入札によって決定された。工場の土木工事はロードとそのパートナー、棟梁工事はダヴィド・Rとその息子、鉄筋コンクリート工事はイシュトヴァーン・パヘル、鉄工所はアンタル・エトル、大工工事はヴェリッシュ・ナータンの後継者、スレート屋根工事はウーイラック煉瓦工場、天窓はハースとソモジ、暖房設備はBとEのケルビング、配管と下水道はサラモン・スピッツァーが担当した。^[13]

1917年10月、帝国および王立空軍の監察総監であったヨーゼフ・フェルディナント・ハプスブルク大公が、エンジン工場、航空機工場、空港で構成されていたこの工場を視察した。 ^[14]第一次世界大戦後、この工場は完全に自動車生産に切り替えられた。

参考文献

1. 会社登録: ブダペスト司法裁判所、1912 年 7 月 27 日、No. 91107. 11941/4 in: Központi Értesítő (中央報) 第 37 巻、第 70 号、第 2 学期、1912 年 9 月 (オンライン: adtplus.arcanum.hu)
2. A Budapesti Gép-, Malomés Automobilegyár RT f. évi junius 4-en、Magyar Gyáripar 2. évfolyam 15. szám - 1912. 8 月。 1. (adtplus.arcanum.hu)
3. AJ Jacobs (2017). 新興欧州における自動車産業へのFDI：自動車産業の地域シフト. Springer . p. 238. ISBN 9781137407863。
4. Fővárosi Közlöny 49. évfolyam 36. szám - 1938. július 1. (adtplus.arcanum.hu)
5. Séta egy magyar gyártelepen , Magyar Vaskereskedő 11. évfolyam 21. szám - 1911. május 21. (adtplus.arcanum.hu)
6. A Magyar általános gépgyár rt Magyar Kereskedők Lapja 37. évfolyam 51. szám、1917 年 12 月 22 日。 (adtplus.arcanum.hu)
7. マジャール語 Általános Gépgyár Részvénytársaság átszervezése。、モーター 3. évfolyam 38. szám - 1915. szeptember 19. (adtplus.arcanum.hu)
8. マジャール語 Általános Gépgyár r.-t.、A Bánya 11. évfolyam 5. szám - 1916. 1 月 30. (adtplus.arcanum.hu)
9. マグ。 új érdekeltsége , A Bánya 11. évfolyam 9. szám - 1916. 2 月 27. (adtplus.arcanum.hu)
10. マジャール語 Általános Gépgyár r.-t.、A Bánya 11. évfolyam 38. szám - 1916 年 12 月 10 日。 (adtplus.arcanum.hu)
11. ラントス アンタル: Mátyásföld története、Kertvárosi helytörténeti füzetek 28. - 2012.
12. ペトロツィ・イシュトヴァーン: Nemzetközi repülőtér nélkül életképtelen a magyar aviatika.、Az Aero 9. évfolyam 14. szám - 1922. július 30. (オンライン: adtplus.arcanum.hu)
13. Versenytárgyalások、Épitő Ipar - Építő Művészet 40. évfolyam 27., 21. szám - 1916. május 21., július 2 (adtplus.arcanum.hu)
14. Automobile és aviatikai hírek、A Motor 5. évfolyam 43. szám - 1917. október 28. (adtplus.arcanum.hu)