メイデンズ・アンド・ダヌア軽便鉄道

v t e メイデンズ・アンド・ダヌア軽便鉄道
伝説
エア・アンド・ダルメリントン鉄道 エア アロウェイジャンクション エア・アンド・ダルメリントン鉄道 アロウェイ アロウェイ教会の下のトンネル ドゥーン川 グリーナンサイディング ヘッズ・オブ・エア・ホリデーキャンプ ヘッズ・オブ・エア ダンダフ・バーン ダヌア クロイ・グレン ノウサイド ランクルー・グレン バルクリストン踏切停止 グレンサイド 乙女たち ターンベリー飛行場 ターンベリー ディップルサイディング メイボール・アンド・ガーバン鉄道 ガーバンジャンクション ガーバン ガーバン・アンド・ポートパトリック・ジャンクション鉄道

メイデンズ・アンド・ダヌア軽便鉄道は、スコットランドのエアシャーにある鉄道で、沿岸のコミュニティを主要鉄道網に接続して開拓するために建設されました。

1906年に開業し、1942年に地元の旅客輸送は停止されましたが、ヘッズ・オブ・エアのホリデーキャンプにサービスを提供する区間は1968年までその目的で営業を続けていました。

歴史

概念

1896年、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）は、ロバート・バーンズの生誕地として歴史的に重要な村であり、観光客の増加が著しいアロウェイへの支線建設を提案しました。しかし、エアシャー・ポスト紙は、エア地区における競合する鉄道建設を「締め出す」ことになるとして、驚くほど強硬な態度でこの案に反対しました。それでも1897年の議会に向けて法案が準備されましたが、主に地元有力者の反対とバーンズの記憶への畏敬の念により、否決されました。

第3代アイルサ侯爵アーチボルド・ケネディは、エアシャー海岸に広大な土地を所有し、その開発を望んでいました。農村は肥沃な土壌に恵まれていましたが、輸送手段から市場までの距離が遠く、開発が困難でした。彼は漁業振興のためメイデンズに港を建設し、スコットランドにおけるレジャー活動への関心の高さを感じ取って、この地域への鉄道接続を計画しました。彼はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）の取締役を務めていました。同鉄道は、グラスゴーからストランラーを結ぶ路線の一部であるエアとガーバンを結ぶ本線を所有していましたが、メイボールを通る内陸ルートを辿るため、開発対象地域からは遠く離れていました。^[1]

ケネディは、自身の邸宅であるカルジーン城に、側線付きの私設駅を建設する計画を立てていました。彼はゴルフに興味を持ち、ゴルフコースとそれに付随する高級ホテルを開発するというアイデアを思いつきました。このアイデアは後にターンベリー・ホテルとなり、海岸沿いに鉄道路線が建設され、ホテルまで乗り入れることになりました。ケネディはグレート・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の取締役を務め、他の役員からこの路線への支持を集めました。^[1]

軽便鉄道

1896年8月14日、 「グレートブリテンにおける軽便鉄道の建設を促進する」ため、 1896年軽便鉄道法が可決されました。その目的は、幹線鉄道に課せられた厳格な要件の一部を免除することで、低コストの地方鉄道の建設を促進することでした。技術基準の緩和に加え、影響を受ける地主が同意すれば、議会法の費用負担なしに軽便鉄道令を申請することも可能でした。

ケネディの計画は軽便鉄道として再提示され、グラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道は1898年5月に軽便鉄道指令（LRO）を申請した。一部の取締役は、「軽便鉄道」が従来の鉄道とどう違うのか理解していないと述べた。LROの公聴会ではアロウェイ支線に対する敵意が再び表明され、特に「安客」に対する非難が強まったが、バーンズの別荘から路線が見通せるという保証が得られたため、最終的に異議は撤回された。グラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道（メイデンズ・アンド・ダヌア軽便鉄道）指令は1899年9月3日に承認された。^[1]

工事の遅延

建設費は157,255ポンドと見積もられた。命令により、12万ポンドの追加資本と4万ポンドの借入金が認められた。建設期間は5年とされ、遅延には罰金が課せられた。^{[注 1] [2] [3] [4]}

しかし、1900年6月に工事の入札が行われた際、駅舎などを除いた路線部分のみの最低入札価格は20万60​​00ポンドであったため、委員会は工事着工を1年間延期することを決定した。完成遅延に対する罰金の警告にもかかわらず、1902年1月21日になってようやく20万1316ポンドという妥当な入札が確認された。これは当初の見積り費用を大幅に上回るものであり、さらに工期の延長を申請する必要があった。

工事にはアロウェイの短いトンネル^{[注 2]}と、クレイゲンクロイとランクルの2つの高架橋^{[1]が含まれていました。}

オープニング

メイデンズ・アンド・ダヌア軽便鉄道の路線図

この路線は1906年5月17日に開通した。15日には取締役のための特別運行が行われ、16日には「儀式列車」が運行された。

ターンベリー ステーション ホテルは、路線と同じ日にオープンしました。ジェームス ミラーが設計したエレガントでデザイン性に優れたリゾート ビルで、客室は 100 室あり、スパ設備も備え、ホテルはゴルフ コースと海岸に面していました。

アロウェイ駅、ダヌア駅、メイデンズ駅は島式ホームを備えた単線上の行き違い所であり、ターンベリー駅は単線ホームで貨物列車と他の列車を行き違いさせることができた。これらの駅に加え、ヘッズ・オブ・エア駅とグレンサイド駅にも信号所が設置されていた。

ローカル列車に加え、土曜日限定でグラスゴー・セント・イーノック発午後1時発の食堂車列車がありました。当時、ビジネスマンは土曜日の朝はオフィスに出勤していました。この列車はエアからターンベリーまでノンストップで運行し、土曜日は午後4時半にティーカー列車として戻りました。問題の車両は、当時G&SWRが所有していた唯一のケータリング車両でした。1905年に製造された12輪の客車で、1906年の夏の間、午前6時28分発のカーライル発グラスゴー行きと、その他の平日の午後5時半発の帰路に就航しました。さらに、毎日片道の貨物列車も運行されており、エア発午前8時40分発、午後3時発でした。

1908年9月の株主総会で、会長はメイデンズ・アンド・ダヌア線が利益を生んでいるかどうかを問われ、「農民にとって大きな利益となっている」と答えた。この質問への回答を迫られたが、それ以上の質問は拒否した。^{[1] [2]}

第一次世界大戦

ターンベリー・ゴルフコースは1917年に整地され、英国陸軍航空軍航空砲術学校の飛行場となりました。ホテルは英国陸軍航空軍の療養所となりました。ターンベリー駅から支線（エアロドローム支線）が建設され、戦争終結後もターンベリーへの旅客輸送量は大幅に増加しました。^[2]

1918年以降の鉄道サービス

1922年には、この路線には片道8本の旅客列車が運行されており、ターンベリー発グラスゴー行きの朝食列車と、ターンベリーとエア間をノンストップで運行するアフタヌーンティー列車が含まれていました。土曜日には昼食時間帯の南行き快速列車が1本追加され、ターンベリー発ガーバン行きの短距離列車も2本運行されました。^[5]

1923年、イギリスの鉄道は1921年鉄道法に基づいて「グループ化」され、それ以降G&SWRはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の構成会社となった。

1927年9月から、この路線にセンチネル蒸気客車が導入されました。これらの車両は運行コストの削減を目的としており、運用上は失敗ではなかったものの、1928年4月からは別の場所に移されました。乗客用の設備が三等車専用のサロンであったため、ターンベリーが奨励しようとしていた高級市場に貢献していないと感じられました。

1928年、ロンドンとターンベリー間に一等寝台車が運行されました。北行きはユーストン駅を午後8時に出発し、ストランラー港行きの夜行列車に連結されました。そこでストランラー（タウン）駅に入換、午前7時5分発の普通旅客列車に乗せられガーバン駅まで輸送されました。ガーバン駅では午前8時34分発のターンベリー行き普通列車に連結され、8時45分に到着しました。復路はターンベリー駅を午後6時42分に出発し、ストランラー経由でユーストン駅に午前7時30分に到着しました。

利用客は少なく、一晩に平均 1 人の乗客しかいなかったが、この取り決めはその後の夏期も継続された。

スミスは（61ページと67ページ）1930年10月15日、午後4時10分発のグラスゴー発ストランラー行きの列車がガーバンで2両の客車を切り離し、その後ターンベリーまで運行されたと述べている。^{[1] [6]}

部分的な閉鎖

ランクルー・バーンを渡る橋の遺跡

この路線の利用客は決して好調ではなく、むしろ減少して赤字が続いていたため、LMSはローカル旅客サービスを維持できないと判断した。ローカル旅客サービスは1930年12月にエアとターンベリーの間で廃止されたが、貨物サービスのために路線は存続した。ターンベリーからガーバンの間は、ホテル行きの旅客列車が引き続き運行された。1932年夏、ストランラー経由で1等と3等の寝台車が運行され、またダヌア経由でキルマーノックとモークラインまで運行され、グラスゴーとセント・パンクラスへ接続する実験的なサービスが開始された。モークライン行きの列車は成功しなかったとみなされ、1932年9月30日以降廃止されたが、ターンベリー行きの寝台車は1939年9月9日まで運行された。

列車運行頻度が大幅に減少したため、信号システムはアロウェイ・ジャンクションとターンベリー間で「蒸気機関車 1 台」に変更されました。

1938年5月20日、ベラヒューストン・パークで開催されたグラスゴー大英帝国博覧会への遠足列車が、この路線を経由してアイブロックスへ向かい、メイデンズ駅とダヌア駅に停車しました。軽便鉄道では機関車の使用が禁止されているという誤解があったため、帰りの列車はメイボール駅経由で運行されました。^[1]

第二次世界大戦

ターンベリー・ホテルは1939年10月の第二次世界大戦勃発により閉鎖され、ターンベリーとガーバン間のローカル列車は1日片道3～4本に削減されました。ターンベリーの通常の旅客列車は1942年2月28日に廃止されました。しかし、この頃から当時の陸軍病院への兵員輸送列車が頻繁に運行されていました。

第一次世界大戦のパターンを繰り返して、航空省は 1941 年にターンベリーに飛行場を建設し、1942 年 2 月に運用を開始しました。

当時、ヘッズ・オブ・エアの近くに海軍の沿岸基地であるHMSスコシアが開設され、同基地への接続のために新しい鉄道駅が開設されました。（以前のヘッズ・オブ・エア駅は新しい場所の近くにはありませんでした。）

グランジストンに兵器廠が建設された。^{[注 3]}ガーバン近郊、メイボール線とターンベリー線の交差点に位置していた。ターンベリー線からの専用側線が敷設され、構内には2フィート6インチの広軌が敷設されていた。メイボール線には、兵器労働者のための2面プラットホームの専用駅が開設された。スミスの記録（122ページと123ページ）によると、午前中、ガーバン駅は「エア発グランジストン行きの労働者列車2本を扱わなければならなかった。両列車とも駅内で折り返してターンベリー行きとなった」という。スミスはこれを「午前6時48分発と午前7時発のエア発ターンベリー行き労働者列車」と記している。^{[1] [6]}

戦後

戦後、ヘッズ・オブ・エアの海軍基地は、 1936年に最初のバトリンズ・ホリデーキャンプを開設していたビリー・バトリンに買収され、1947年5月17日にヘッズ・オブ・エアにホリデーキャンプを開設しました。その日から夏の間、毎週土曜日に列車が運行されました。毎週土曜日に片道6本の列車が運行されるという新しい列車運行に対応するため、新しい信号システムとより重いレールが必要でした。最初のシーズンには2万5千人の乗客が利用しました。

列車の運行はその後の夏も継続されましたが、運行本数のバランスが常に取れているわけではなく、往路よりも復路の列車が多く運行されることも多かったです。

このサービスは数年間、非常に好調であったが、やがて道路で旅行する行楽客が増え、鉄道の運行は赤字となった。1967年、この路線では継続できないとの決定が下された。当初、バトリンズ組織が路線維持に補助金を出す可能性もあったが、彼らも鉄道はもはや不可欠ではないと判断した。鉄道本部はそれを受けて、1968年9月7日に路線を廃止すると発表した。この段階で、地元の鉄道管理者は、ホリデーキャンプがその年の夏の営業期間を1週間延長し、さらに1週間後に閉鎖すると述べた。この時点では正式な閉鎖告知が出されており、運行期間の延長は困難だと考えられたため、ヘッズ・オブ・エア・ホリデーキャンプ駅への内向き列車は9月7日に運行終了、外向き列車は1968年9月14日をもって運行終了となった。

1959年3月2日には、ディップル・アルギン酸産業の工場があったガーバンとディップル間を除き、全線で貨物輸送が廃止された。 ^{[3] [7] [ 1]}

地形

路線はエア駅南のアロウェイ・ジャンクションからガーバン駅北のガーバン・ジャンクションまで20マイルの長さであった。^[3]ターンベリーとエア間の旅客サービスは1930年12月1日に廃止されたが、^[3]路線は1932年7月4日から1933年5月31日の間にヘッズ・オブ・エアまで短期間再開された。^[3]ターンベリー以南の残りの路線は1942年3月2日に旅客運行を停止した。^[3]ガーバンからグランジトン兵器廠までの短い区間は少なくとも1960年までは営業を続けていた。

中間駅は1906年5月17日に開業し、1930年12月1日に閉鎖された。

斜体で示された場所は旅客駅ではありませんでした。

路線上の位置は次のとおりです。

• アロウェイジャンクション。エアからガーバンへの本線とのジャンクション。
• アロウェイ;
• グリーナン城の外壁;
• ヘッズ オブ エア ホリデー キャンプ。1932 年 7 月 4 日に LMS によって開設され、1932 年の夏季のみ使用されました。1947 年 5 月 17 日に再開されましたが、1948 年 5 月 31 日まで宣伝されませんでした。最後の旅客列車が到着したのは 1968 年 9 月 7 日、最後の帰路の列車が到着したのは 1968 年 9 月 14 日でした。
• ヘッズ・オブ・エア;
• ダヌア;
• ノウサイド;
• ランクルー高架橋;
• バルクリストン踏切停止。公的な時刻表には記載されていません。
• グレンサイド;
• 乙女たち;
• ターンベリー駅; 1942 年 3 月 2 日に閉鎖。ただし、その後の労働者用列車と一部の観光列車は除く。
• ディップル商品サイディング;
• グランジストン兵器廠。第二次世界大戦中に建設され、1960 年頃に閉鎖された広大な私設側線。
• ガーバンジャンクション；エアからガーバン本線へのジャンクション。^[1]

^[8]

参考文献

1. デイヴィッド・マッコーネルとスチュアート・ランキン著『ターンベリーとヘッズ・オブ・エアへの鉄道：メイデンズ＆ダヌア軽便鉄道＆バトリンズ支線』オークウッド・プレス、ウスク、2010年、ISBN 978 0 85361 699 3
2. デイヴィッド・ロス『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2104、ISBN 978 1 84033 648 1
3. Awdry、90ページ
4. キャンベル・ハイエット『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道』オークウッド・プレス、リングフィールド、1965年
5. ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月7日、ギルド出版、ロンドン、1985年に再版
6. David L Smith, LMS時代のグラスゴーとサウスウェスタンの伝説、David and Charles (Publishers) Limited、ニュートンアボット、1980年、ISBN 0 7153 7981 X
7. ゴードン・スタンスフィールド著『エアシャーとレンフルーシャーの失われた鉄道』ステンレイク出版、カトリーン、1999年、ISBN 1 84033 077 5
8. ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅、鉄道運河歴史協会、リッチモンド、2002年

注記

1. ハイエット（40ページ）は、1899年9月30日に法律（LROではない）が取得されたと述べています。カーター（494～495ページ）は、「この路線は1904年からグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって運営・所有されていた」と述べています。オードリーは、この路線は「1899年9月30日付のLROに基づいて建設された」と述べています。同社は「名目上は独立していた」とのことです。
2. 140ヤード（128メートル）の「覆われた道」と表現されている
3. 参考資料では、この場所は Grangeton、Grangeston、Grangestown などさまざまな表記で表記されています。

出典

• オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137。
• ジョウェット、アラン（2000年）『ジョウェットの国有鉄道地図帳』（第1版）ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687。
• 英国鉄道ジャーナル第8号1985年夏号ワイルドスワン出版の記事