大航海時代以降の主要な探検

地球の主要な探検は大航海時代の後も続いた。17 世紀初頭までには、船舶は十分に建造され、航海士たちは地球上の事実上どこにでも海路で航海できるほど有能になった。17 世紀には、ウィレム・ヤンスやアベル・タスマンなどのオランダの探検家がオーストラリア沿岸を探検した。ペルーからのスペインの探検隊は南太平洋を探検し、バヌアツやピトケアン諸島などの群島を発見した。ルイス・バエス・デ・トレスはニューギニアとソロモン諸島の沿岸を船籍で取得し、彼の名前を冠した海峡を発見した。ヨーロッパの海軍探検隊はオーストラリアの西海岸と北海岸の地図を作成したが、東海岸は 1 世紀以上も待たなければならなかった。18 世紀のイギリスの探検家ジェームズ・クックはポリネシアの大部分の地図を作成し、北はアラスカ、南は南極圏まで旅をした。 18 世紀後半には、太平洋が新たな関心の的となり、スペインの探検隊に続いて北欧の探検隊がブリティッシュ コロンビア北部とアラスカの海岸に到達しました。

大陸への航海にはより長い時間がかかりました。アメリカ大陸の中心部は16世紀半ばまでに到達していましたが、18世紀と19世紀まで未踏の地が残っていました。オーストラリアとアフリカの奥地は、貿易の可能性の少なさと、サハラ以南のアフリカにおける熱帯伝染病の深刻な問題のため、ヨーロッパ人によって19世紀半ばから後半、そして20世紀初頭まで探検されませんでした。最終的に南極大陸の奥地が探検され、20世紀には 北極と南極に到達しました。

歴史

ジェームズ・クックの太平洋探検（1768～1779年）

ジェームズ・クック船長の航海ルート。最初の航海は赤、2回目の航海は緑、3回目の航海は青で示されています。クックの死後の乗組員の航路は青い破線で示されています

北大西洋のニューファンドランド島の地図を初めて作成したイギリスの探検家ジェームズ・クックは、太平洋で12年間を過ごしました。彼はこの地域に関するヨーロッパの知識に大きく貢献し、広大な海域の より正確な航海図の作成は大きな功績でした。

クックは太平洋へ3回の航海を行い、オーストラリア東海岸とハワイ諸島への最初のヨーロッパ人による航海（ただし、口承では後者についてははるか以前のスペインの遠征隊が達成していたと示唆しているようだ）とニュージーランド初の周航を記録した。^{[ 1 ]}

クックは、太平洋の様々な人々と広範囲に接触した最初のヨーロッパ人でした。彼は、太平洋の人々は数千マイルもの海を隔てているにもかかわらず、互いに繋がりがあると正しく結論づけました（マレー・ポリネシア語族を参照）。ニュージーランドでは、クックの到来はしばしば植民地化の始まりを意味します。^{[ 2 ] [ 3 ]}彼はまた、ポリネシア人はアジア起源であるとの説を唱えましたが、これは後に科学者ブライアン・サイクスによって正しいことが証明されました。^{[ 4 ]}

クックは多くの科学者を同行させ、彼らの観察と発見が航海の重要性を高めた。最初の航海にはイギリス人のジョセフ・バンクスとスウェーデン人のダニエル・ソランダーという2人の植物学者が同行し、2人で3,000種以上の植物を収集した。バンクスは自身の個人的な観察に基づき、イギリス人によるオーストラリア入植の最も強力な推進者の一人となった。クックには芸術家も同行させた。シドニー・パーキンソンは最初の航海の終わり近くに亡くなるまでに264枚の絵を完成させた。これらはイギリスの植物学者にとって計り知れない科学的価値を持つものであった。^{[ 2 ]}クックの2回目の探検には芸術家のウィリアム・ホッジスが同行し、タヒチやイースター島など の有名な風景画を制作した。

マッピングと測定

正確な地図を作成するには、緯度と経度を知る必要があります。航海士たちは何世紀にもわたり、バックスタッフや四分儀などの機器を用いて太陽や地平線上の星の角度を測定することで、緯度を正確に算出してきました。経度は地球上の地点間の時差を正確に知る必要があるため、より正確に測定するのが困難でした。地球は太陽に対して1日に360度回転します。したがって、経度は時間に対応し、1時間ごとに15度、または4分ごとに1度ずつ回転します。

クックは最初の航海で、天文学者チャールズ・グリーンの協力を得て、新しく出版された航海暦表を使い、月距法によって正確な経度の測定値を集めた。月距法とは、昼間は月から太陽まで、夜間は8つの明るい星のいずれかまでの角距離を測定してグリニッジ天文台の時刻を決定し、それを太陽、月、星の高度から求めた現地時間と比較する手法である。クックは2回目の航海では、ラーカム・ケンドール製のK1クロノメーターを使用した。これはジョン・ハリソン製のH4時計のコピーであり、1761年から1762年にかけてデプトフォード号がジャマイカに向かう航海で使用された際に、海上で正確な時間を計った最初の時計であることが証明された。

中央アメリカと太平洋における科学調査

アレクサンダー・フォン・フンボルト (1799–1804)

アレクサンダー・フォン・フンボルトのラテンアメリカ探検

1799年から1804年にかけて、ドイツの博物学者であり探検家であったアレクサンダー・フォン・フンボルト男爵は、スペイン国王カルロス4世の保護の下、スペイン領アメリカを広範囲に旅しました。フンボルトは、自然の力がどのように相互作用し、自然の統一性について探求しようとしました。彼の探検は、自然地理学と気象学の基礎を築いたとみなされ、近代科学的視点と一般的に考えられている方法で初めて探検と記述を行いました。^{[ 5 ]}

探検の結果、フンボルトはそれまでヨーロッパ人が知らなかった多くの地理的特徴や生物種を記述し、植物地理学に関する彼の定量的な研究は生物地理学の分野の基礎となりました。1817年には「等温線」を描き出すことで、様々な国の気候条件を比較する手段を考案し、高緯度における大気擾乱を支配するより複雑な法則を発見しました。彼は極から赤道にかけて地球の磁場の強度が減少することを発見しました。新世界の火山を綿密に研究した結果、火山はおそらく広大な地下の亀裂と一致する線状の群落を形成することが示され、岩石の火成岩起源が実証されました。彼は、大西洋に面する大陸（特に南アメリカとアフリカ）がかつて繋がっていたという説を提唱した最初の人物の一人でした。フンボルトの旅の詳細と発見は、21年かけて30巻からなる『新大陸赤道地域への旅の個人的記録』として出版されました。その後、5巻からなる『宇宙：宇宙の物理的記述のためのスケッチ』（1845年）は、科学知識の様々な分野を統合しようと試みました。

ダーウィンとビーグル号の第二航海（1831年～1836年）

ビーグル号の航海。

1831年12月、ロバート・フィッツロイ艦長率いるイギリスの探検隊がビーグル号に乗艦し、南アメリカ沿岸の水路測量と天文観測を行い、海戦や通商のための海図を作成することを主な目的として出発した。リオデジャネイロの経度を測量し、太平洋の円形サンゴ環礁の地質調査を行うことも目的としていた。^{[ 6 ]}

フィッツロイは、船上に地質学の専門家がいることの利点を考え、同行できる紳士的な博物学者を探した。若い大学卒業生のチャールズ・ダーウィンは牧師になる前に熱帯地方を見てみたいと願っており、この機会を捉えた。ビーグル号は大西洋を横断して詳細な水路測量を行い、地球を一周してタヒチとオーストラリアを経由して帰ってきた。当初2年間の計画だった探検は、ほぼ5年間続いた。ダーウィンはこの時間のほとんどを陸上で探検した。 ^{[ 7 ]}航海の早い段階で、彼は地質学についての本を書けると考え、理論づけの才能を示した。探検が終わる頃には、彼はすでに地質学者、化石収集家として名を馳せており、彼の航海日誌「ビーグル号の航海」の出版により、作家としても広く知られるようになった。プンタ・アルタで彼は、当時はごくわずかな標本しか知られていなかった絶滅哺乳類の巨大な化石という大発見を成し遂げました。彼は植物と動物の優れた収集と詳細な観察を行い、その結果は種が固定されているという彼の信念を揺るがし、イギリスに帰国後に思いついたアイデアの基盤となり、自然選択による進化論へと繋がりました。

マレー諸島に描かれたカワセミ。ウォレスは12万5000点以上の標本を収集し、科学界にとって1000種もの新種を生み出した。

アルフレッド・ラッセル・ウォレスのアマゾンとマレーの探検（1848–1862）

1848年、以前の博物学者たちの記録^{[ 8 ]}に触発され、イギリスの博物学者アルフレッド・ラッセル・ウォレスとヘンリー・ベイツは、アマゾンの熱帯雨林で昆虫やその他の動物の標本を収集する目的でブラジルへ出発しました。ウォレスは4年間リオ・ネグロ川を航海し、標本を収集し、人々、地理、動植物に関する記録を残しました^{[ 9 ]} 。 1852年7月、イギリスへの帰途、船の積み荷が火災に見舞われ、収集した標本はすべて失われました^{[ 10 ] 。 [ 11 ]}

1854年から1862年にかけて、ウォレスは再び東南アジアの海域を旅し、販売用の標本を収集し、自然の研究を行った。彼は12万5000点以上の標本を収集し、そのうち1000点以上が新種であった。 [ ^{12 ]群島}の狭い海峡を挟んだ場所での顕著な違いを観察したことから、インドネシアを2つの明確に区別する、現在ウォレス線として知られる動物地理学的境界線を提唱するに至った。1つはオーストラリアの動物と近縁の動物が生息する地域で、もう1つは主にアジア起源の種が生息する地域である。彼は生物地理学の専門家となり、^{[ 13 ]}現在も使われている動物地理学的地域の基礎を築いた。群島を探検する中で、彼は進化についての考えを洗練させ、自然選択に関する有名な洞察を得た。

彼の関心は、森林破壊や外来種といった人間活動による環境への影響について懸念を表明した最初の著名な科学者の一人となった。1878年には、セイロン（スリランカ）とインドにおけるコーヒー栽培のための熱帯雨林の大規模な伐採など、熱帯気候における森林破壊と土壌浸食の危険性について警告した。^{[ 14 ]}彼の旅行記は1869年に『マレー諸島』に掲載された。これは19世紀に出版された科学探検に関する最も人気があり影響力のある雑誌の一つである。

アフリカ内陸部の探検

アフリカの奥地は、19世紀半ばから後半、そして20世紀初頭までヨーロッパ人によって探検されませんでした。これは、この地域の貿易の可能性の欠如と、サハラ以南のアフリカの場合の 熱帯伝染病の深刻な問題によるものです

デイヴィッド・リヴィングストン（1849–1855）

19世紀半ば、プロテスタント宣教師たちがギニア海岸、南アフリカ、ザンジバルで活発な布教活動を行っていた。宣教師の多くは探検家や開拓者になった。スコットランド人宣教師のデイビッド・リヴィングストンは1840年からオレンジ川の北で活動していた。1849年、リヴィングストンはカラハリ砂漠を南から北へ横断し、ンガミ湖に到達した。1851年から1856年にかけて、彼は大陸を西から東へ横断し、ザンベジ川上流の偉大な水路を発見した。1855年11月、リヴィングストンはイギリス女王にちなんで名付けられた有名なビクトリアの滝を目にした最初のヨーロッパ人となった。1858年から1864年にかけて、リヴィングストンはザンベジ川下流、シャイア川、ニャサ湖を探検した。ニャサに初めて到達したのは、アンゴラのビエに拠点を置いたポルトガル人貿易商、アントニオ・ダ・シルバ・ポルトの秘密の奴隷でした。彼は1853年から1856年にかけて、ベンゲラ川からロブマ川の河口までアフリカを横断しました。探検家たちの最大の目標は、ナイル川の源流を見つけることでした。バートンとスピーク（1857～1858年）、そしてスピークとグラント（1863年）による探検隊は、タンガニーカ湖とビクトリア湖を発見しました。最終的に、ナイル川の源流はビクトリア湖であることが証明されました。

大陸の他の地域でも探検家たちが活躍した。1860年から1875年にかけて、ゲオルク・シュヴァインフルトとグスタフ・ナハティガルは、モロッコ南部、サハラ砂漠、スーダンを様々な方向から横断した。^{[ 15 ]}これらの探検家たちは、地理に関する知識を著しく増大させただけでなく、滞在した国々の人々、言語、自然史に関する貴重な情報も得た。シュヴァインフルトの発見の中には、エジプト以外にも「ピグミー族」が存在するというギリシャの伝説を裏付けるものもあった。しかし、中央アフリカのピグミー族を西洋で初めて発見したのはポール・デュ・シャイユで、彼は1865年に西海岸のオゴウェ地区でピグミー族を発見した。これはシュヴァインフルトがピグミー族と初めて遭遇する5年前のことである。デュ・シャイユは、1855年から1859年にかけてガボン地方を旅し、伝説的存在だと考えられていたゴリラの存在をヨーロッパに広めていた。

1871年にリビングストンを発見・救出することに成功したヘンリー・モートン・スタンリー（「リビングストン博士でしょう」という有名なセリフの由来となった）は、1874年に再びザンジバルに向けて出発した。アフリカにおける探検旅行の中でも最も記憶に残るものの一つとして、スタンリーはビクトリア・ニャンザ川とタンガニーカ川を周航した。さらに内陸のルアラバ川を遡り、大西洋まで辿り着いたスタンリーは、1877年8月に大西洋に到達し、それがコンゴ川であることを証明した。

セルパ・ピント、カペロ、イヴェンス (1877–1886)

ポルトガル人のセルパ・ピントは、アフリカを西から東へ横断した4人目の探検家であり、ビエ（現在のアンゴラ）とレアルイ間の比較的正確な航路を初めて開拓した人物です。1877年、セルパ・ピントとポルトガル海軍のカペロとイヴェンス大佐は、ベンゲラを出発してアフリカ南部の内陸部を探検しました。カペロとイヴェンスは北進し、セルパ・ピントは東進を続けました。彼は1878年6月にクアンド（クワンド）川を渡り、8月にザンベジ川沿いのバロツェの首都レアルイに到着しました。

1884年から1886年にかけて、エルメネジルド・カペロとロベルト・イベンスは、アンゴラとモザンビークの間の南アフリカを横断し、ポルトガル植民地の未知の領域を地図に記しました。この功績に2人の海事官僚を選んだことは、確かに海上航行の原則に合致していました。1884年から1885年にかけて、カペロとイベンスは、最初は海岸線からウイラ平原まで、後にモザンビークのケリマネ内陸部までアフリカ内陸部を探検し、水路測量を続け、記録を更新しただけでなく、遭遇した民族学的および言語的特徴についてもメモを取りました。こうして彼らは、アンゴラとモザンビークの海岸の間に待望の陸路を確立し、これら2つの領土の間に位置する広大な内陸地域を探検しました。彼らの業績は、「De Angola à Contra-Costa（アンゴラから他の海岸へ）」 と題された2巻本の書籍に記録されています。

北極と南極の探検

北極海と南極海は19世紀まで探検されていませんでした。 1909年に北極点に到達した後、いくつかの探検隊が南極点到達に挑戦しました。その多くは負傷や死に至りました。ノルウェー人のロアール・アムンセンは、イギリス人のロバート・ファルコン・スコットとの劇的な競争の末、1911年12月についに南極点に到達しました。

北西航路

北西航路

北西航路は、北極海を通って大西洋と太平洋を結ぶ海路です。1564年、ジャック・カルティエがセントローレンス川の河口を発見したことで関心が高まり、マーティン・フロビッシャーはイギリスから西へインドへの交易路を築くという挑戦に取り組む決意を固めました。1576年から1578年にかけて、彼は航路を見つけるために現在のカナダ北極圏に3回航海しました。彼が発見したフロビッシャー湾は、彼の名にちなんで名付けられました。1585年8月8日、エリザベス1世の命を受け、イギリスの探検家ジョン・デイビスはバフィン島のカンバーランド湾に入りました。デイビスはグリーンランドを回った後、4隻の船を別々の探検隊に分け、西への航路を探しました氷に覆われた北極海を通過することはできなかったものの、彼は後援者たちに対し、彼らが目指す航路は「疑いの余地がない」と報告し、さらに2回の遠征隊の支援を確保し、ハドソン湾まで到達した。イギリスの探検は1587年に英西戦争で中断されたが、デイビスがこの地域とその人々について残した好意的な報告は、後の世紀の探検家たちに刺激を与えることになる。

19世紀前半、北西航路の一部は、ジョン・ロス、ウィリアム・エドワード・パリー、ジェームズ・クラーク・ロスらによる探検隊や、ジョン・フランクリン、ジョージ・バック、ピーター・ウォーレン・ディース、トーマス・シンプソン、ジョン・レイらが率いる陸路探検隊など、いくつかの異なる探検隊によって別々に探検された。ロバート・マクルーア卿は、 1851年にバンクス島からマクルーア海峡を渡りメルヴィル島を視認した際に、海から北西航路を発見したとされている^{[ 16 ]}。しかし、この海峡は季節的にこの時期は若い氷で塞がれており、船舶の航行は不可能であった^{[ 17 ]} 。ランカスター湾とドルフィン海峡およびユニオン海峡の入り口を結ぶ唯一の使用可能なルートは、1851年にジョン・レイによって初めて使用された。レイは、陸路を徒歩と犬ぞりで旅するという実際的な方法を採用し、通常10人未満の探検隊を雇っていた。^{[ 18 ]}

北西航路が海路によって完全に制覇されたのは1906年、ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンが、探検を阻止しようとした債権者たちから逃れるために間一髪で出航し、改造された47トンのニシン漁船「ヨーア」で3年間の航海を終えるまで待たなければならなかった。この航海の終わりに、彼はアラスカ州イーグル市に徒歩で入り、航海成功を電報で伝えた。彼の航路は商業的に現実的ではなく、航海に要する時間の長さに加え、一部の水路は非常に浅かった。^{[ 19 ]}

北極（1909–1952）

北極点にて旗を掲げるロバート・ピアリーとそり隊。ピアリーは北極点に到達した最初の人物とされている。

南極は大陸の上にあるのに対し、北極は北極海の真ん中にあり、その海域は絶えず移動する海氷にほぼ永久に覆われています。

北極点到達を目的とした探検隊が数多く出ましたが、いずれも成功しませんでした。1827年のイギリス海軍士官ウィリアム・エドワード・パリーの探検隊、1871年のアメリカのポラリス探検隊、1895年のノルウェーのフリチョフ・ナンセンの探検隊です。アメリカのフレデリック・アルバート・クックは1908年に北極点に到達したと主張しましたが、これは広く受け入れられてはいません。

北極点の征服は長年、アメリカ海軍の技術者ロバート・ピアリーの功績とされてきた。彼は1909年4月6日に北極点に到達したと主張している^{[ 16 ]} 。このとき、アメリカ人のマシュー・ヘンソンと、ウータ、シーグロ、エギングワ、ウークエアという4人のイヌイットの男性が同行していた。しかし、ピアリーの主張は依然として議論の的となっている^{[ 20 ] [ 21 ]。}旅の最終段階でピアリーに同行した隊の中には、航海の訓練を受け、ピアリー自身の航海の成果を独自に確認できる者は一人もいなかった。なかには、北極点に近づくにつれて航海が特にずさんだったと主張する者もいる。彼は犬ぞりと3つの別々の支援隊の助けを借りて旅をしたが、彼らは北極点に到達する前に次々と引き返した。現代の探検家の多くは、ピアリーが主張した時間内に徒歩で北極点に到達できたはずがないと主張している。

南極点が初めて目撃されたのは、1926年5月12日、ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンと、彼を支援したアメリカ人のリンカーン・エルズワースが飛行船ノルゲ号から観測した時でした。ノルゲ号はノルウェー所有でしたが、設計・操縦はイタリア人のウンベルト・ノビレが行いました。飛行はスヴァールバル諸島を出発し、氷床を越えてアラスカまで続きました。ノビレは、ノルゲ号の科学者数名と乗組員と共に、1928年5月24日に飛行船イタリア号で南極点を2度目に飛行しました。イタリア号は南極点からの帰路に墜落し、乗組員の半数が死亡しました。

1952年5月3日、アメリカ空軍のジョセフ・O・フレッチャー中佐 とウィリアム・P・ベネディクト中尉は、科学者アルバート・P・クレイリーに同行され、ついに飛行機で南極点に着陸した。

南極探検

南極探検の英雄時代以前の南極探検、1897年

初期の西洋の理論では、地球の果てにテラ・アウストラリス（Terra Australis ）として知られる広大な大陸が存在すると考えられていました。15世紀と16世紀に喜望峰とホーン岬が回航されたことで、テラ・アウストラリス・インコグニタ（「未知の南の国」）がもし存在したとすれば、それ自体が大陸であることが証明されました。南極の海岸線の基本地理は、19世紀半ばから後半にかけてようやく解明されました。

1750年までに南極の氷に遭遇した航海士は皆、航路を逸れたためであり、明確な目的があったからではないと言っても過言ではない。例外として、エドモンド・ハレーが南大西洋の磁気探査のためにイギリス海軍のパラモア号に乗船した際に、1700年1月に南緯52度で氷に遭遇したことがある。しかし、この緯度が彼の到達した最南端であった。フランス海軍士官ピエール・ブーヴェは、半ば伝説的なゴンヌヴィル卿が記述した南の国を発見しようと、果敢に努力したが、南緯54度10分にブーヴェ島を発見し、1739年には南緯55度付近の氷に覆われた経度48度の海域 を航行したにとどまった。1771年、イヴ・ジョセフ・ケルゲレンはフランスから出航し、「非常に大きな大陸」を求めてモーリシャスから南下するよう指示された。彼は南緯50度の陸地に到達し、そこを南フランスと名付け、南半球大陸の中央部であると信じた。彼はこの新たな陸地の探検を完了するために再び派遣されたが、そこは荒涼とした島でしかなく、嫌悪感から「荒廃の島」と改名した。しかし、後世の人々は彼の勇敢な努力を称え、ケルゲレン島と名付けた。^{[ 22 ]}

未発見の大陸への執着は、水路測量士のアレクサンダー・ダルリンプルの頭脳で頂点に達しました。彼は1769年、王立協会からタヒチへの金星面通過探検隊の指揮官に指名されました。探検隊の指揮は海軍本部からジェームズ・クック船長に与えられました。1772年、トビアス・ファーノー船長の指揮下にあるレゾリューション号とアドベンチャー号で航海したクックは、まずブーベ島を探しましたが見つかりませんでした。その後、南緯58度を西に20度、さらに南緯60度以南の大部分を東に30度航海しました。これは、それまでいかなる船も自発的に進入したことのない高緯度でした。 1773年1月17日、歴史上初めて南極圏を横断し、2隻の船は南緯67度15分、東経39度35分に到達したが、そこで氷によって進路が阻まれた。^{[ 22 ]} / 南緯67.250度 東経39.583度この場所の地図、航空写真、その他のデータ

南緯60度以南の最初の陸地は、 1819年2月19日にリビングストン島を視認したイギリス人ウィリアム・スミスによって発見された。

1820年には、いくつかの探検隊が自分たちが初めて南極大陸を目撃したと主張した。南極大陸本土の最初の目撃は、正確には1人の人物によるものとは限らない。しかし、3人に絞り込むことはできる。様々な情報源によると、^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}この3人は数日または数ヶ月の差で南極大陸を目撃している。ロシア帝国海軍の艦長ファビアン・フォン・ベリングスハウゼン、イギリス海軍の艦長エドワード・ブランスフィールド、コネチカット州ストーニントン出身のアメリカ人アザラシ漁師ナサニエル・パーマーである。1820年1月28日 (新暦)、ファビアン・フォン・ベリングスハウゼンとミハイル・ペトロヴィッチ・ラザレフが率いる探検隊が2隻の船で南極大陸から20マイル (40 km) 以内の地点に到達し、そこで氷原を目撃したことは確かである。 1820年1月30日、ブランスフィールドは南極大陸の最北端であるトリニティ半島を視認し、一方パーマーは1820年11月にトリニティ半島の南側の海域で本土を視認した。ベリングスハウゼンの探検隊はまた、南極圏の南側で発見された最初の島々であるピーター1世島とアレクサンダー1世島も発見した。

それからわずか1年余り後、南極大陸に初めて上陸したのは、おそらくアメリカのアザラシ猟師ジョン・デイビス船長で、1821年2月7日にそこに足を踏み入れたと主張したが、これはすべての歴史家に受け入れられているわけではない。^{[ 26 ]}

南極（1911年）

1911年12月、南極点にいたアムンセン隊。左から右へ：アムンセン、ハンセン、ハッセル、ウィスティング（5人目のメンバー、ビアランド撮影）

1831年に北磁極が発見された後、探検家や科学者たちは南磁極の探索を始めました。イギリス海軍士官のジェームズ・クラーク・ロスは南磁極のおおよその位置を特定しましたが、1841年の探検ではそこに到達できませんでした。イギリスの戦艦エレバス号とテラー号を指揮したロスは流氷に立ち向かい、現在ロス棚氷として知られる高さ100フィート（30メートル）を超える巨大な浮氷棚に近づきました。彼の探検隊は南極海岸に沿って東に航海し、後に彼の船にちなんで名付けられた山々、すなわち南極で最も活発な火山であるエレバス山とテラー山を発見しました。

1909年に北極点到達後、複数の探検隊が南極点到達を試みたが、その多くが負傷や死亡に終わった。ノルウェー人のロアール・アムンセンは、イギリス人のロバート・ファルコン・スコットとの競争の末、1911年12月に南極点に到達した。

南極点へのルートを見つける最初の試みは、1901年から1904年にかけてのイギリスの探検家ロバート・ファルコン・スコットによるディスカバリー遠征で行われた。スコットはアーネスト・シャクルトンとエドワード・ウィルソンを伴い、可能な限り南へ向かうことを目指して出発し、1902年12月31日に南緯82度16分に到達した。^{[ 27 ]}シャクルトンは後にニムロド遠征隊の隊長として南極点到達を目指して南極大陸に戻った。1909年1月9日、シャクルトンは3人の仲間と共に南緯88度23分（南極点から112法定マイル）に到達したが、そこで引き返しを余儀なくされた。^{[ 28 ]}

南極点に到達した最初の人類は、1911年12月14日のノルウェー人ロアール・アムンセンとその一行であった。アムンセンはノルウェー国王ホーコン7世に敬意を表して、キャンプをポルハイムと南極点周辺の高原一帯をキング・ホーコン7世・ヴィッデと名付けた。ロバート・ファルコン・スコットも、2度目の探検隊であるテラ・ノヴァ探検隊で南極点到達を競い、アムンセンと南極点到達を競っていた。スコットと他の4人は、アムンセンより34日後の1912年1月17日に南極点に到達した。帰路、スコットと4人の仲間は全員、飢餓と極寒で亡くなった。

1914年、アーネスト・シャクルトン率いる帝国南極横断探検隊は南極点経由南極大陸横断を目指して出発しましたが、彼の船エンデュアランス号は流氷に凍りつき、11ヶ月後に沈没しました。この陸路横断は実現しませんでした。

こちらもご覧ください

• フェルメールの帽子：17世紀とグローバル世界の夜明け
• アメリカ探検遠征（1838年から1842年）
• 太平洋岸北西部へのスペインの探検

参考文献

1. ビーズリー、チャールズ・レイモンド（1911年）「クック、ジェームズ」 。ヒュー・チザム（編）著。ブリタニカ百科事典第7巻（第11版）。ケンブリッジ大学出版局。71  ～ 72ページ
2. コリングリッジ（2002）
3. ホロウィッツ（2003）
4. サイクス、ブライアン（2001年）『イヴの七人の娘たち』ノートン出版：ニューヨーク市、ロンドン、イギリス。ISBN 0-393-02018-5。
5. ウルフ、アンドレア（2016年）。『自然の発明：アレクサンダー・フォン・フンボルトの新世界』クノップ・ダブルデイ出版グループ。120  ～ 133ページ
6. ラブ、ロナルド（2006年）『大航海時代の海洋探検 1415-1800』グリーンウッド出版グループ、  65-72頁。ISBN 9780313320439。
7. ブラウン、E. ジャネット、ニーヴ、マイケル (1989)、「序文」、チャールズ・ダーウィン（編）『ビーグル号の航海：チャールズ・ダーウィンの研究記録』、ロンドン：ペンギンブックス、16ページ、ISBN 978-0-14-043268-8
8. スロッテン著『ダーウィンの宮廷の異端者』34～37ページ
9. ラビー『ブライトパラダイス』89～95ページ。
10. ウィルソンpp.42–43。
11. スロッテン pp. 87-88
12. シャーマー『ダーウィンの影』14ページ。
13. スミス、チャールズ・H. 「アルフレッド・ラッセル・ウォレス：進化論入門の進化」 。ウェスタンケンタッキー大学がホストするアルフレッド・ラッセル・ウォレスのページ。2009年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月27日閲覧。
14. スロッテンpp.352–353.
15. 「サハラとスーダン：アフリカ6年間の旅の成果」ワールドデジタルライブラリー。1879-1889年。 2013年10月2日閲覧。
16. 「北極探検 - 年表」クォーク・エクスペディションズ 2004年. 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月19日閲覧。
17. バートン、219ページ。
18. Richards, RL (2000). 「ジョン・レイ」 . カナダ人人物辞典オンライン. 2006年10月20日閲覧。
19. 「北西航路」カナダ百科事典. 2006年. 2007年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月20日閲覧。
20. 「北極圏」コロンビア百科事典 第6版コロンビア大学出版局 2004年オリジナルより2013年1月4日アーカイブ2006年10月19日閲覧。
21. 「北極」カナダ百科事典. 2006年. 2006年10月20日閲覧。
22. 上記の文の一部または複数には、現在パブリックドメインとなっている出版物からの引用が含まれています：  Mill, Hugh Robert (1911). " Polar Regions ". In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 21 (11th ed.). Cambridge University Press. pp.  961– 962.
23. 米国南極プログラム外部パネル「南極大陸の過去と現在」（PDF）NSF。2007年11月14日閲覧。
24. Guthridge, Guy G. 「Nathaniel Brown Palmer」 NASA . 2006年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月14日閲覧。
25. 「AARC Palmer Station Info」 。 2006年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月28日閲覧。
26. Headland, RK 「南極周縁諸島の概要」スコット極地研究所。 2007年11月14日閲覧。
27. 科学を政策に活かす：南極大陸から学ぶ地球規模の教訓、37ページ、ポール・アーサー・バークマン、2002年
28. 南極大陸、p. 24、ポール・シンプソン・ハウズリー、1992年