マクレルベッケン駅
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| 一般情報 | |||||||||||
| 場所 | マクレルベッケン、ヴェストレ・アーケル、オスロ、ノルウェー | ||||||||||
| 座標 | 北緯59度56分31秒 東経10度40分25秒 / 北緯59.94194度 東経10.67361度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||||||
| 標高 | 99.6メートル (327フィート) | ||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | ||||||||||
| 運営 | スポーヴェイエンTバーン | ||||||||||
| 線 | ローア線 | ||||||||||
| 距離 | ストルティンゲットから5.4km | ||||||||||
| 構造 | |||||||||||
| 構造種別 | 地上 | ||||||||||
| バリアフリー | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | ゾーン1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| 開業 | 1935年1月24日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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マクレルベッケン駅は、オスロ地下鉄ローア線（2号線）の快速駅です。ノルウェー、オスロのヴェストレ・アーケル区にあるマクレルベッケン地区にあります。ストーティンゲット駅から5.4キロメートル（3.4マイル）の場所に位置し、地下鉄2号線が通常15分間隔で運行しています。ストーティンゲット駅までの所要時間は10分です
この駅は、ローア線をローアまで延伸する工事の一環として、1935年1月24日に開業しました。ローア線は、マクレルベッケンでソルケダルスヴェイエンの下を通過します。ソルケダルスヴェイエンは、ヴォルヴァト以来、この道路に沿って走っています。1995年には大規模な改良が行われ、踏切が廃止され、駅舎は道路の下に低くなりました。
歴史
1920年代、マクレルベッケンとその周辺地域は住宅建設のために開放された。これは、1912年にソルケダルスヴェイエンからスメスタッドまでローア線（当時はスメスタッド線として知られていた）を建設していたアーケルスバナーネの関心を引いた。マクレルベッケンは当初マクレルベッケンへの延伸を提案し、1933年5月26日に許可を得た。大きな論争はソルケダルスヴェイエンを横切る線路に関連していた。多くの運転手や地域住民は踏切が危険であると懸念した。スメスタッドでは、ウレルンハウゼーンの下を通過するために切通しで線路を建設する必要があった。この方法はマクレルベッケンでは採用されなかった。[ 1 ]
建設は1933年に開始されました。当時、アーケルスバナーネは財政難に陥っており、ホルメンコルバネンに買収されました。ホルメンコルバネンは、建設をさらに西へ、ローアまで延長することを提案しました。政府の承認は1934年6月29日に得られ、直ちに着工されました。全長2.9キロメートル（1.8マイル）の延長部分は1935年1月24日に開業しました。 [ 2 ]駅名は、ホルメンまで続く線路沿いに流れるマクレルベッケン川にちなんで名付けられました。[ 3 ]
新路線は当初採算が取れなかった。これは、シェーエンス・ビルセントラー社がこの地域でバス運行の営業権を保持していたためである。第二次世界大戦勃発までバス路線は廃止されなかった。マクレルベッケンからロアまでの区間は当初単線で建設されたが、1939年7月6日に複線化され、同時にオーバーラン線も設置された。ソルケダルスヴェイエンとの踏切は12月15日に完成した。[ 4 ]
SKニョルドは1960年に屋内アリーナ「ニョルドハレン」を開設しました。当時、北欧最大の屋内アリーナでした。1960年代から1970年代にかけて、オスロの主要なコンサート会場として利用されました。その後、大規模なイベントには手狭になりました。[ 5 ]当時、ホールでスポーツや音楽イベントが開催されると、臨時列車が運行されることがよくありました。[ 6 ]
1990年代初頭の東西地下鉄網の接続に伴い、ローア線は地下鉄規格へのアップグレードが必要となった。これは、6両編成の地下鉄列車を運行するために、プラットホームを110メートル（360フィート）延長することを意味した。線路の全面改修に加え、架線を第三軌条に交換する必要があった。しかし、踏切との併用は不可能であった。そのため、マクレルベッケンとソルケダルスヴェイエンを越えた部分の権利は、線路と駅の上空を跨ぐ高架上に下げられた。このため、数百メートルにわたる路線の改築が必要となった。[ 7 ]
サービス
オスロ地下鉄2号線が乗り入れる。通常運行時は15分間隔で運行し、ストルティンゲット駅までの所要時間は10分。運行はオスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーター社との契約に基づき、スポーヴァイエンT-banen社が行っている。 [ 8 ]インフラ自体は市営企業であるスポーヴァイエン社が所有している。 [ 9 ]列車はMX3000形3両編成および6両編成で運行されている。2002年の駅平均乗車人員は564人だった。[ 10 ]運賃ゾーン1に位置する。
設備
マクレルベッケン駅は、市内中心部のストーティンゲットから5.4キロメートル（3.4マイル）離れたロア線にある快速駅です。[ 11 ]マクレルベッケン駅は、2面ホームを備えた開放的な地上駅です。一部は、ソルケダルスヴェイエン（Sørkedalsveien）を走る高架下に位置しています。駅はオスロ地下鉄の地下鉄基準を満たしており、120メートル（390フィート）の2面ホームと高架が含まれています。駅は頑丈なコンクリートで建設されています。駅は、スポーツアリーナ・ ニョールドハレン[ 3 ]とアメリカ合衆国大使館に隣接しています
事故とインシデント
2004年2月1日、マクレルベッケン駅で進入列車が除雪車付きのトラクターに衝突し、脱線しました。事故の原因は、突風によってトラクターに雪が吹き付けられ、運転手が方向感覚を失い、列車が到着したまさにその時にシャベルを突き出した状態でプラットホームの端に近づきすぎたことです。負傷者は運転手のみで軽傷でした。報告書は地下鉄の安全手順を批判し、会社が下請け業者に除雪作業の危険性について十分な警告をしていなかったことを指摘しました。[ 12 ]
参照
参考文献
- ^ Aspenberg (1995): 22
- ^アスペンバーグ（1995）：23
- ^ a b “マクレルベッケン” .オスロ ビレクシコン。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 272.
- ^アスペンバーグ（1995年）：23–24
- ^ “ニョルドハレン” .オスロ ビレクシコン。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 296.
- ^アスペンバーグ（1995）：57
- ^アスペンバーグ（1995年）：43–48
- ^ Ruter . "Rutetider T-banen" (PDF) (ノルウェー語). 2016年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月18日閲覧。
- ^スポルヴェイエン。「オーム・スポルヴェイエン」（ノルウェー語）。2015 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 5 日に取得。
- ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (ノルウェー語)。オスロ市。 2003。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年12 月 25 日に取得。
- ^ "T-banestasjonene i vest" (ノルウェー語). Ruter . 2008年3月11日. 2008年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月18日閲覧。
- ^ “T-banetog と Makrellbekken T-banestasjon との関係、T-banetog と snøryddetraktor、2004 年 2 月 1 日”。ノルウェー事故調査委員会。 2016 年 4 月 18 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
略歴
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-18-3。
