 事故に巻き込まれた航空機、OY-KAA。1983年10月に撮影。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1983年12月18日 （1983年12月18日） |
| まとめ | 悪天候下でのパイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | スバン国際空港,スバン, マレーシア 北緯3度9分12.54秒 東経101度32分10.98秒 / 北緯3.1534833度 東経101.5363833度 / 3.1534833; 101.5363833 |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A300B4-120 |
| オペレーター | マレーシア航空システム |
| IATA フライト番号 | MH684 |
| ICAOフライト番号 | MAS684 |
| コールサイン | マレーシア 684 |
| 登録 | オイカー |
| フライトの出発地 | チャンギ空港、チャンギ、シンガポール |
| 行き先 | スバン国際空港、スバン、マレーシア |
| 居住者 | 247 |
| 乗客 | 233 |
| クルー | 14 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 27 |
| 生存者 | 247 |
マレーシア航空684便（MH684/MAS684 ）は、シンガポールのシンガポール・チャンギ国際空港からマレーシアのスバン（クアラルンプール近郊）のスバン国際空港へ向かうマレーシア航空の定期国際旅客便であった。1983年12月18日、この便を運航していたエアバスA300B4-120がスバン国際空港への着陸時に滑走路手前2km（1.2マイル、1.1海里）に墜落した。乗員・乗客247名に死者は出なかった。[1] [2]
航空機
事故機はエアバスA300B4-120（MSN 122 、OY-KAA登録）で、1980年にエアバス・インダストリー社で製造された。飛行時間は約3907時間で、プラット・アンド・ホイットニーJT9D-59Aエンジン2基を搭載していた。[3] [4]
事故
マレーシア航空684便は、1983年12月18日、現地時間18時53分にシンガポール・チャンギ国際空港を出発した。同便がマレーシア・セランゴール州スバンのスバン国際空港（現スルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港）に19時20分に接近した際、雨のため滑走路視程が450メートル（1,480フィート）と悪い状態であったにもかかわらず、計器着陸の許可が下された。航空会社の規定では少なくとも800メートル（2,600フィート）の視程が必要であったが、パイロットは副操縦士から操縦を引き継ぎ、降下を開始した。さらに、乗務員は、マレーシア航空所有のA300とスカンジナビア航空からリースされていた墜落機のコックピットスイッチ構成が異なっていたために作業負荷が増大したため、計器着陸装置をオンにしなかった。[5]
高度計の警報が鳴り、30秒以内に機体は滑走路手前2km（1.2マイル、1.1海里）の地点で木に衝突した。機体は地面を436m（1,430フィート）滑走し、36m（118フィート）スキップした後、最終的に川の土手に衝突し、さらに109m（358フィート）滑走して停止した。機体は滑走路手前1,200m（3,900フィート）の地点にあり、着陸装置と両エンジンを失っていた。乗員247名全員が火災で機体が焼失する前に脱出に成功した。この事故はエアバスA300型機の2度目の機体喪失事故となった。 [6]
考えられる原因
原因は、計器気象条件（IMC）での進入中に降下率を監視せず、滑走路を視認せずに会社の最低高度を下回る進入を継続したパイロットエラーに起因するものと考えられた。[6]
参考文献
- ^ Livesey, Jon (2014年7月17日). 「マレーシア航空の呪い？ MH17とMH370以前の同航空会社の歴史における5つの悲劇的な瞬間」デイリー・ミラー.
- ^ 「マレーシア航空の事故とインシデント」チャイナデイリー、2014年3月8日。
- ^ 「エアバスA300B4-120 OY-KAA事故、1983年12月18日（日）」asn.flightsafety.org . 2024年7月13日閲覧。
- ^ 「OY-KAA - デンマークの歴史的航空機登録データベース」www.danishaircraft.dk . 2024年7月13日閲覧。
- ^ 裸のパイロット：航空機事故における人的要因、デイビッド・ビーティ
- ^ ab Ranter, Harro. 「マレーシア航空システム684便」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2014年2月1日閲覧。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
