マレーシア航空委員会
マレーシア航空委員会 (MAVCOM)
スルハンジャヤ ペネルバンガン マレーシアهيئة الطيران الماليزية
委員会の概要
形成された2016年3月1日 （2016年3月1日）
溶解した2025年8月1日 （2025年8月1日）
代替委員会
管轄マレーシア政府
本部Level 19, Menara 1 Sentrum, 201, Jalan Tun Sambanthan, 50470 Kuala Lumpur
担当大臣
担当副大臣
委員会幹部
  • ダトゥク セリ Hj.サリプディン Hj.カシム執行役員会長
  • Raja Azmi Raja Nazuddin、最高執行責任者
親部門運輸省
主要文書
Webサイトwww.mavcom.my

マレーシア航空委員会（マレー語：Suruhanjaya Penerbangan Malaysia、ジャウィ語：هيئة الطيران الماليزية ‎、正式略称はMAVCOM）は、マレーシア運輸省の管轄下にある航空業界の規制機関であり、マレーシアの民間航空部門の経済および消費者問題の監督を委託されていた。[ 1 ] [ 2 ] 2025年8月1日、MAVCOMとマレーシア民間航空局（CAAM）が合併して、独立した航空規制機関が設立され、その規制機能はCAAMに引き継がれた。

歴史

MAVCOMは、マレーシアの民間航空業界に関する経済および商業事項を規制するために、2015年マレーシア航空委員会法（法律771）に基づいて2016年3月1日に設立されました。[ 3 ]その主な役割は、国の経済成長を支える、商業的に実行可能で、消費者志向で、回復力のある民間航空業界を促進することです。[ 1 ]独立機関として、[ 4 ] MAVCOMの役割は、マレーシア民間航空局（CAAM）や運輸省とは異なります。[ 1 ]

さらに、MAVCOMは2016年7月にマレーシア航空消費者保護コード（MACPC）を導入し、マレーシアの航空旅行者に対する保護コードを施行しています。 [ 5 ] [ 6 ]このコードは、航空会社と空港が提供するサービスの質に対して完全な責任と説明責任を確保しながら、消費者の旅行の権利と利益を保護し、教育することを目的としています。[ 2 ] [ 7 ]

2018年6月、MAVCOMはFlySmartというスマートアプリをリリースしました。このアプリは、航空旅行者がフライト中に遭遇した問題に関する問い合わせや苦情をより簡単に提出できるようにするために開発されました。[ 8 ] [ 9 ] 2か月後、MAVCOMはAeroFileというワンストップセンターを設立し、主導的な役割を果たしました。MAVCOMによると、AeroFileは「書類作業を効率的に削減し、透明性を高め、処理時間を短縮するとともに、人為的ミスの可能性を最小限に抑える」ために開発されたとのことです。[ 10 ]

2021年9月9日、マレーシア航空競争委員会（MAVCOM）は、韓国の航空会社2社（大韓航空とアシアナ航空）の合併を承認し、韓国に新航空会社を設立しました。この承認は、同委員会が審査する初の競争関連合併案件であり、マレーシアでも初の案件となります。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

MAVCOMは2025年5月に航空会社と空港のパフォーマンスダッシュボードの強化版を発表しました。このダッシュボードは、「国民と航空関係者に、全国の航空会社と空港の透明性のあるパフォーマンスデータへの改善されたアクセス」を提供することを目的としていました。委員会はまた、空港サービス品質（QoS）フレームワークをスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港とペナン国際空港にさらに拡張することを計画しており、2027年までに全国で導入される予定です。[ 14 ]

CAAMとの合併

2019年12月、運輸省はMAVCOMとCAAMを合併し、独立した航空規制機関を設立すると発表した。この合併案は「人員と財務を最適化し、民間航空業界の競争力を高める」とされており、CAAMは委員会の経済・商業機能に加え、独自の技術・安全監督業務も再吸収することになる。合併は2021年第2四半期までに完了する予定だったが、MAVCOMとCAAMは依然として別組織のままであるため、予定されていた合併は実現しなかった。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

両航空機関の合併は航空業界関係者から否定的な反応を受けており、[ 18 ]当時のMAVCOM会長ヌンサリ・アフマド・ラディ氏は、運輸省による委員会とCAAMの合併決定に失望し、「このような決定は軽蔑的な態度で、彼らとの協議なしに行われた」と主張した。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]元運輸副大臣アジズ・カプラウィ氏も合併に反対し、「牽制と均衡が失われる」と述べた。[ 22 ]一部の関係者も合併に懸念を表明しており、MAVCOMの独立性維持を求める声もあった。[ 23 ]ペナン消費者協会（CAP）は運輸省に対し、「消費者の利益を促進するため」委員会を維持するよう求めた。[ 24 ]

2023年10月、アンソニー・ローク運輸大臣は、 MAVCOMとCAAMの合併案を2024年に議会に提出すると発表した。[ 25 ] 2024年6月13日、2つの機関は2025年までに合併する予定であるが、合併日はまだ発表されていないことが発表された。[ 26 ] [ 27 ] 11日後の6月24日、MAVCOMとCAAMの合併のための2つの新しい法案がハスビ・ハビボッラー運輸副大臣によって議会に提出され、 [ 28 ] 2日後に国会で承認された。 [ 29 ]その後、法案は7月30日に国会で可決された。[ 30 ] 9月11日、両方の法案は国王の裁可を得て、9月25日に官報に掲載された。[ 31 ] [ 32 ] 12月20日にMAVCOMとCAAMの合併の暫定日が決定され、後日発表される予定である。[ 33 ] [ 34 ]

2025年6月23日、LokeはMAVCOMとCAAMの合併が8月1日までに完了する予定であり、MAVCOMの経済規制機能がCAAMに引き継がれると発表した。CAAMは、経済面と技術面の両方を監督する国内唯一の航空規制機関となり、独立した法定機関として移行し、報酬が分離され、政府から免除されるようになる。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] 7月21日、MAVCOMは定められた日にその役割と機能をCAAMに移管すると述べ、FlySmartアプリを含むすべての消費者プラットフォームは合併完了後も引き続き運用されると述べた。[ 38 ] [ 39 ]

8月1日、MAVCOMとCAAMの合併が正式に完了しました。この合併により、委員会の職員57名全員が、それぞれのスキルと経験に応じてCAAMに移籍しました。[ 40 ] [ 41 ]

行為と機能

MAVCOMの機能は、2015年のMAVCOM法によって明確に定義されています。同法771に規定されているように、委員会の機能には以下が含まれます。[ 42 ]

  • 民間航空に関する経済問題を規制する
  • 消費者保護のためのメカニズムの提供
  • 航空業界関係者間の紛争解決の仕組みの提供
  • 航空交通権の監督と管理
  • 経済問題について政府に助言した
  • 公共サービス義務に基づいてルートを管理する

参照

参考文献

  1. ^ a b c「Who We Are」マレーシア航空委員会 (MAVCOM) . 2021年8月20日閲覧。
  2. ^ a b Roy Manuell (2017年1月9日). 「アジアを詳しく見る：マレーシアのMAVCOM」 International Airport Review . 2022年8月21日閲覧。
  3. ^ Yeoh Jit Wei (2016年2月18日). 「マレーシア航空委員会法 2015」 . Tay & Partners . Mondaq . 2022年8月23日閲覧。
  4. ^ルクマン・アリフ・アブドゥル・カリム (2018 年 5 月 26 日)。「MAVCOM tidak ambil alih agensi lain - Abdul Gani」（マレー語）。ベリタ・ハリアン。2022 年8 月 27 日に取得。
  5. ^ 「Mavcom、航空旅行者の保護強化を検討」 Free Malaysia Today、2022年10月19日。 2023年8月22日閲覧。
  6. ^ “MAVCOM tingkat usaha lindungi pengguna penerbangan” (マレー語).ベリタ・ハリアン。 2022 年 10 月 19 日。2023 年8 月 27 日に取得。
  7. ^アニス・ハジム (2022年6月28日). 「Mavcom、消費者保護規定を強化へ」 . マレーシア準備銀行. 2022年8月22日閲覧。
  8. ^ 「Mavcom Flysmartアプリ、問い合わせや苦情を緩和」 The Borneo Post、2019年6月21日。 2022年8月27日閲覧。
  9. ^モフド・イザット・モフド・カリザン (2019 年 5 月 27 日)。「Aplikasi FlySmart 'rakan karib' wajib ada setiap kali melancong, ketahui hak dan langkah mudah kemuka aduan」（マレー語）。 mスターオンライン。2022 年8 月 27 日に取得。
  10. ^ 「運輸副大臣がAeroFileを立ち上げ」マレーシア航空委員会（MAVCOM）2018年8月14日。 2020年7月4日閲覧。
  11. ^ 「MAVCOM、マレーシア初の競争関連の合併を承認」マレーシア航空委員会、2021年9月9日。2025年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月5日閲覧。
  12. ^ “Mavcom luluskan penggabungan syarikat penerbangan Korea” (マレー語).ハリアンメトロ。 2021 年 9 月 9 日。2024 年7 月 5 日に取得。
  13. ^ 「マレーシア初の競争法関連の合併訴訟で、Mavcomが大韓航空とアシアナ航空の合併を承認」The Star Online、2021年9月9日。 2024年7月5日閲覧。
  14. ^ Sharen Kaur (2025年5月5日). 「MAVCOM、航空会社と空港のパフォーマンスダッシュボードのアップグレードを発表」 . New Straits Times . 2025年7月29日閲覧。
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  16. ^ジョセフ・カオス・ジュニア (2019年12月13日). 「Loke: MavcomとCAAMの合併は航空業界にとって最善の利益となる」 . The Star Online . 2022年8月27日閲覧。
  17. ^ Kang Siew Li (2021年7月28日). 「Mavcomは不確実な未来の中で職務を遂行し続けている」 . The Edge Malaysia . 2022年8月27日閲覧。
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  29. ^ Choy Nyen Yiau (2024年6月26日). 「Dewan Rakyat、MavcomとCAAMの合併に向けた法案を可決」 . The Edge . 2024年7月4日閲覧。
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  40. ^ 「CAAMが唯一の航空規制当局に就任、新会長就任」ニュー・ストレーツ・タイムズ、2025年8月1日。 2025年8月6日閲覧。
  41. ^ 「CAAMとMavcomの合併発効により、マレーシア唯一の航空規制当局のトップにシャリル・タルミジ氏が就任」マレー・メール、2025年8月1日。 2025年8月6日閲覧。
  42. ^ 「マレーシア航空委員会法2015（法律771）」（PDF）マレーシア航空委員会（MAVCOM） 2018年8月1日. 2020年2月22日閲覧。
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