マルコム・セイヤー

マルコム・セイヤー
1960年代半ばのセイヤー
生まれる1916年5月21日 （1916年5月21日）
クローマー、ノーフォーク、イギリス
死亡1970年4月22日（1970年4月22日）（53歳）
レミントン・スパ、イギリス
教育ラフバラ・カレッジ
職業エンジニア、デザインディレクター
注目すべき作品Eタイプジャガー

マルコム・ギルバート・セイヤー（1916年5月21日 - 1970年4月22日）は、戦時中のイギリスの航空機エンジニアであり、後に自動車の空力学者兼設計者となった。彼の最も著名な空力学的業績は、Eタイプ・ジャガー[ 1 ]のボディ開発と設計、そしてジャガーXJS [ 2 ]の初期スタイルガイドラインの作成である。 彼は晩年の20年間をジャガー・カーズで過ごし、航空機の流線型構造と空力機能の原理を自動車に応用した最初のエンジニアの一人であった。

幼少期と教育

セイヤーはノーフォーク州クロマーに生まれた。[ 2 ]グレート・ヤーマス・グラマー・スクール（父は数学と美術を融合させた珍しい授業を行っていた）で教育を受けた。17歳で名誉あるエンパイア奨学金を獲得し、ラフバラ・カレッジ（後のラフバラ大学）の航空自動車工学科に入学し、一級優等で卒業した。[ 2 ]

初期のキャリア

彼は第二次世界大戦中、ブリストル飛行機会社に勤務し、留保職業保護 により徴兵を免除された。

セイヤーは1948年にバグダッド大学工学部設立のためイラクへ渡ったが、到着後、現実的な事業ではないと悟った。 [ 2 ]イラク滞在中にドイツ人教授と出会い、曲線の形状と恒等式の数学的関係を理解する手助けをされたと伝えられている。[ 3 ]彼は代わりに政府車両の整備に従事した。1950年後半に英国に帰国した。

ジャガーでのキャリア

1953年式ジャガーCタイプ
1956年式ジャガーDタイプ
1964年式ジャガーEタイプ シリーズ1 クーペ

セイヤーはジャガーのエンジニア職に応募した。面接官はウィリアム・ヘインズ（1935年に主任技師、1946年に技術部長）だった。ヘインズは戦時中に航空機製造に携わり、航空機胴体の合金構造にも精通していたため、セイヤーの空気力学における数学的アプローチを評価した。セイヤーは1951年初頭、ジャガー・カーズのエンジニアリング製図室で働き始めた。彼は自身を空気力学者と称し[ 4 ]、「スタイリスト」という用語を嫌悪し[ 3 ]、自分は美容師ではなく空気力学者だと主張した。

ジャガーでの彼の空力に関する仕事は、レーシングカーの気流設計に集中していました。彼は1950年代にレーシングカーの空力設計を支援しました。

彼の最大の関心事は、車体が空気力学的にも視覚的にも「機能する」ことだった。彼の貢献の中でも特に顕著なものは、曲線を描くための公式を導き出すために計算尺と7桁の対数表を導入したことである。これらの作業は現在、複雑なコンピュータ支援設計ソフトウェアによって行われている。[ 3 ] [ 5 ]

セイヤーがジャガーのスポーツレーシングに初めて貢献した空力設計は成功を収め、Cタイプは1951年と1953年のル・マンで優勝を果たした（1952年の低いフロントノーズを持つロングテールは成功しなかった）。彼はCタイプの全体的なレイアウト、ボディ、フレームを担当した[ 6 ]。Cタイプはその美しさで高く評価されており、今でも世界で最も魅力的な車種の一つと考えられている[ 2 ] 。 [ 3 ]

Cタイプを超えるため、セイヤーはDタイプ・ジャガーの開発に取り組みました。当初はラフバラで1/8スケールの風洞模型を用いてテストを行い[ 7 ]、その後RAEファーンバラで実車テストを行いました。レーシングボディとしては新しい合金タブモノコック構造は、ヘインズとナイト・ジョーンズ・エマーソン・ベイリーのエンジニアリングチームによって設計されました。彼らはフルカーの設計・開発を行い、この車は史上最も成功したレーシングカーの一つとなり、1955年、1956年、1957年のル・マンで優勝しました[ 2 ] 。ミュルザンヌ・ストレートでは、Dタイプは時速192.4マイル（309.6 km/h）の最高速度を達成しました。

Dタイプの成功に続いて、DタイプとEタイプをつなぐ架け橋となる車の1台の製作が始まった。後に「E1A」（「A」はアルミニウム構造を表す）と名付けられたこの車は、ビル・ヘインズが仕様を策定し、1956年にはセイヤーが最初の設計コンセプトを作成した。1957年5月に初走行したE1Aは、ステアリング、ブレーキ、サスペンションなど、車の他の面の広範なテストに使用され、異例なことにジャーナリストに公開され、公道で使用された。[ 8 ] 1959年後半に廃棄されたE1Aは、次のプロジェクト（E2Aと名付けられる）につながった。当初はライオンズはあまり興味を示さなかったが、[ 9 ]彼はE1Aに好感を持ち、ヘインズが主導しセイヤーが設計した「E2A」の製作が開始された。[ 10 ]このプロジェクトはCタイプからEタイプに至るセイヤーの設計の血統をさらに示すものとなった。

エンジニアリングチームはその後、1957年にジャガーEタイプの設計と開発を開始した。Eタイプは1961年3月にジュネーブで発表され、世界的な称賛を浴び、1960年代の自動車の象徴となった。チーム全体の努力により、セイヤーの図面はシリル・クラウチによって製造可能なスチール製モノコックで開発され、熟練の板金職人ボブ・ブレイクと密接に協力し、ヘインズ、ボブ・ナイト、クロード・ベイリー、ノーマン・デウィス、トム・ジョーンズが開発で主要な役割を果たした。セイヤーは車の全体的な形状を担当し、ライオンズがディテールを監督し、ヘインズが主導するボディエンジニアリングで製造に適したものにした。[ 11 ]当初はロードスターとして設計されたこの固定ヘッドクーペは、1950年代後半に入社して以来セイヤーと密接に働き、後にジャガーの最初のモデリングマネージャーとなる板金職人ボブ・ブレイクによって発案され、製作された。 Eタイプ・ジャガーに関連するデザイン要素の多くは、今日でも同社の車に見ることができます。長いボンネット、後輪を越えたヒップ、そしてスタンスはすべて、故ジェフ・ローソンがデザインしたジャガーXK8クーペに取り入れられた特徴であり、後継者のイアン・カラムによって現在のジャガーラインナップにも引き継がれています。

1965年、セイヤーはル・マン24時間レース参戦を目的としたミッドシップ・ジャガー・スポーツレーシングカー、ジャガーXJ13のエアロボディスタイルを開発しました。コスト制約とル・マンのレギュレーション変更により、XJ13は国際レースで走行することはありませんでしたが、初期の作品と同様に、セイヤーの空力における洗練された技術のすべてを体現していました。1971年、新型V12エンジン搭載のEタイプが大事故でほぼ廃車になった際、XJ13のプロトタイプはプロモーションのために保管庫から持ち出されました。この車は1972年から1973年にかけて再構築されましたが、オリジナルから変更が加えられ、その過程でクラシックなラインの一部が失われました。

1967年、XJ13の開発に続き、セイヤーはウィリアム・ヘインズのためにEタイプの後継車となる初期のスタイル提案を開始しました。この後、XJ27に改良が加えられ、1975年にはV型12気筒エンジン搭載のジャガーXJSとして進化しました。XJSはEタイプのような象徴的な地位を獲得することはなかったかもしれませんが、ヘインズ、ハッサン、ナイトが設計したV型12気筒エンジンの性能と快適性、そしてグランドツアラーとしての豪華さと壮麗さが高く評価されました。XJSは1975年から1996年まで21年間生産されました。

個人の生と死

セイヤーは1947年に、同じくブリストル飛行機会社で働いていたパット・モーガンと結婚した。二人の間には、娘ケイト（1948年生まれ）、息子ジョン（1953年生まれ）、娘メアリー（1956年生まれ）の3人の子供が生まれた。[ 12 ]

彼は水彩画家であり音楽家でもあり、[ 3 ]ピアノやギターなどの楽器を演奏した。

彼は54歳の誕生日の1か月前にレミントン・スパで 致命的な心臓発作を起こした。

栄誉と賞

彼の記念碑は2005年5月21日にラフバラー大学で除幕された。[ 13 ]

2008年5月24日、クローマーの生家で記念碑が除幕され、グレート・ヤーマス・グラマー・スクールでも記念碑が除幕された。[ 14 ]

2010年4月28日、リーミントン・スパのポートランド・プレイス（彼の最後の住所）で彼に捧げられた青い銘板が除幕された。[ 15 ]

マルコムが2017年1月30日に正式にオープンした後、レミントンスパの住宅開発はセイヤーコートと名付けられました。[ 16 ]この名前はセントパトリックカトリック小学校の生徒によって提案され、レミントンの学校全体で行われた命名コンテストで優勝作品として選ばれました。

2019年に建設されたレミントン・スパの新しい通り「セイヤー・コート」もマルコムにちなんで名付けられました。[ 17 ]

参考文献

  1. ^ポーター、フィリップ（2000年）『9600 HP - 世界最古のE型車の物語』テンベリー・ウェルズ、ウスターシャー：ポーター・プレス・インターナショナル、pp.  288– 306. ISBN 978-1-913089-27-6。
  2. ^ a b c d e f「ラフバラー大学の卒業生でEタイプ・ジャガーのデザイナーが表彰される」ラフバラー大学。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月19日閲覧。
  3. ^ a b c d e Glancey, Jonathan (2013年6月5日). 「ジャガー：マルコム・セイヤー - カーブの背後にいる男」 . BBCニュース. 2015年7月7日閲覧。
  4. ^ハル、ニック（2015年9月）『ジャガー・デザイン ― スタイルの物語』ポーター・プレス、132ページ。ISBN 9781907085291。
  5. ^ Vettraino、JP (2011 年 5 月 2 日)。 「イングランド・スウィング」。オートウィーク。61 (9)：41。
  6. ^ハル、ニック（2015年9月）『ジャガー・デザイン ― スタイルの物語』ポーター・プレス、132ページ。ISBN 9781907085291。
  7. ^ハル、ニック（2015年9月）『ジャガー・デザイン ― スタイルの物語』ポーター・プレス、138ページ。ISBN 9781907085291。
  8. ^ハル、ニック（2015年9月）『ジャガー・デザイン ― スタイルの物語』ポーター・プレス、153ページ、ISBN 9781907085291。
  9. ^ハル、ニック（2015年9月）『ジャガー・デザイン ― スタイルの物語』ポーター・プレス、153ページ、ISBN 9781907085291。
  10. ^ 「E2Aの物語」ジャガーヘリテージ。
  11. ^ハル、ニック（2015年9月）『ジャガー・デザイン ― スタイルの物語』ポーター・プレス、159ページ、ISBN 9781907085291。
  12. ^ 「マルコム・セイヤー伝記」マルコム・セイヤー財団。 2022年1月19日閲覧。
  13. ^ 「ラフバラー大学卒業生でEタイプ・ジャガーのデザイナーが栄誉を受ける」ラフバラー大学. 2022年1月19日閲覧。
  14. ^ 「記念銘板ガイダンス Pt1、p30」（PDF）イングリッシュ・ヘリテッジ。2022年1月19日閲覧。
  15. ^ 「ブルー・プラーク・スキーム」レミントン・スパ市議会。 2022年1月19日閲覧。
  16. ^ 「リーミントン地区の81戸の旗艦住宅開発が正式にオープン」ウォリックシャー・ワールド2017年1月31日. 2022年1月31日閲覧。
  17. ^ 「リーミントンの街路、リスト - リーミントン歴史グループ」リーミントン歴史誌、2020年。 2025年7月27日閲覧。

さらに読む

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Malcolm_Sayer&oldid=1305005736」より取得