マンチェスター プルマン

マンチェスター プルマン

1966年7月にユーストンを出発するマンチェスター・プルマン
概要
サービスタイプ	旅客列車
最初のサービス	1966
最後のサービス	1997
元オペレーター	イギリス鉄道
ルート
テルミニ	ロンドン ユーストン マンチェスター
運行頻度	毎日
使用されたライン	ウェストコースト本線
テクニカル
動作速度	時速100マイル（160 km/h） 時速110マイル（180 km/h）（1985年以降）

マンチェスタープルマンは、イギリス国鉄が運行し、ビジネス旅行者を対象としていた、ファーストクラスのみのプルマン旅客列車であった。このサービスは1966年に開始され、マンチェスター ピカデリーとロンドン ユーストンの間で運行され、すべての乗客に座席でのレストラン サービスを提供していた。牽引はイギリス国鉄クラス 81およびイギリス国鉄クラス 86シリーズの 25 kV 交流電気機関車であった。この車両にはいくつかの特殊な点があり、その 1 つは真空ブレーキシステムを備えていたため、列車の後期にイギリス国鉄クラス 87が導入された際には、空気ブレーキのみの機関車であったため、この列車では牽引できなかったことである。ウェスト コースト本線の電化が完了すると、この列車はミッドランド プルマン(ディーゼルブルー プルマンユニットによって運行) に取って代わった。また、ロンドン ユーストンとリバプール ライム ストリート間を走る「姉妹」のリバプールプルマンサービスもあった。

列車は、特別に製造されたイギリス国鉄マーク2の客車で、特別なプルマン塗装が施されており、パールグレーに窓枠が青くなっている（当時の通常のイギリス国鉄インターシティの塗装とは逆）。その他の特徴としては、車両のドアが内開きで、走行中に誤って開いてしまうことを防ぐために内側に鍵が取り付けられており、安全性が向上していた。列車は2編成（編成）あり、ロンドンとマンチェスターを拠点とする列車で、ロンドン行きはマンチェスター行きより若干長い編成だった。各列車は午前中に往路を、夕方に復路を運行していたため、夜間と週末は拠点にいた。週末には、これらの列車は特別貸切サービスに使用されることもあった。ロンドンからマンチェスターへの列車は、クルーまたはストーク・オン・トレント経由で運行されるが、プルマンはワトフォード・ジャンクション、ウィルムズロー、ストックポートに停車するため、全列車クルー経由となった。当時の都市間列車のもう一つの特徴は、プルマン列車の一部がスタイアル線を経由して運行されていたため、ストックポート駅に停車しなかったことである。

1970年代後半の一時期、マンチェスター・プルマンは英国で唯一残っていた定期プルマン列車でした。^[1] この車両はやがて時代遅れと見なされるようになり、後期には空気ブレーキが装備されていなかったため、クラス87機関車で牽引することができなくなりました。^{[2]そのため、1985年5月には}マーク3車両に置き換えられ、プルマン以外の標準クラスの客車も追加されました。これはインターシティによるプルマンブランドの復活の一環であり、同日にはマージーサイドとヨークシャーへのサービスも開始されました。^[3]

イースト コーストプルマン列車が廃止された後、マンチェスター プルマンは再びイギリス国鉄の唯一のプルマン列車として残りました。^{[引用が必要]}ウェスト コースト本線のインターシティ サービスは1997 年にヴァージン トレインズに引き継がれ、マンチェスター プルマンの名称は廃止されました。^{[引用が必要]}

参考文献

1. ハリス、マイケル、フォード、ロジャー、ペレン、ブライアン (1987).インターシティ：21年間の進歩ロンドン：イアン・アラン. p. 24. ISBN 0-7110-1751-4。
2. ジョン・ゴフ（1988年）『英国鉄道の現状：インターシティ』ロンドン：イアン・アラン、p.27、ISBN 0-7110-1605-4。
3. ヘアズネイプ、ブライアン (1987).プルマン：トラベリング・イン・スタイル. ロンドン: イアン・アラン. ISBN 0-7110-1648-8。

さらに読む

• ドッドソン、ニック（1983年12月）「そんな日もあった…」 鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、  12～ 13ページ。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
• 「マンチェスター・プルマン」とはお別れだ「RAIL . No. 329. EMAP Apex Publications. 1998年4月22日～5月5日. p. 6. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.