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マンチェスター・アンド・ローレンス鉄道(M&L) は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州マンチェスターのビジネスマンにより同市からマサチューセッツ州境までの鉄道を建設するために設立された鉄道会社です。
歴史
マンチェスター・アンド・ローレンス鉄道 (M&L) は 1847 年に路線特許を取得し、1849 年 11 月に開業しました。同社はボストン・アンド・メイン鉄道(B&M)から新設されたメシュエン支線をリースし、1849 年 8 月に開業してサウス・ローレンスからメシュエンを経由して2 つの鉄道路線が交わる州境までを走っていました。
B&M社はM&L社をリースしようとしたが、同社は1850年にコンコード鉄道にリースした。このリース契約はB&M社にとって有利に働いた。コンコード鉄道はマンチェスターからボストンへの第二路線を開設し、 B&M社はナシュア・アンド・ローウェル鉄道とボストン・アンド・ローウェル鉄道の合併会社と競争することができた。しかし1887年中に契約は終了し、B&M社が路線の支配権を握った。
20世紀に入ると、この路線は地方貨物輸送に転用されました。旅客輸送は1953年に定期旅客輸送が終了するまで1日1往復に減少しました。夏季には、セーラムのロッキンガム・パーク競馬場まで臨時列車が運行されていましたが、1960年に運行が終了しました。
1960年代から70年代にかけてロッキンガム郡の人口が急増したにもかかわらず、鉄道の輸送量は減少した。1980年11月6日、ノースセーラムからデリーまでの区間は一時的に運休となり、その後1984年にギルフォード社によって放棄され、再開されることはなかった。1986年には、デリーからロンドンデリー（マンチェスター空港）までの路線が放棄された。マンチェスター操車場と空港間の貨物サービスは、1989年に南マンチェスターのゴフスフォールズロードのすぐ北で深刻な土砂崩れにより線路が麻痺するまで続いた。ギルフォード社は、1998年まで操車場から南マンチェスターまでの残りの顧客にサービスを提供し続けた。2000年に操車場からマンチェスター空港までの残っていた全線が放棄され、空港を通っていた区間は滑走路の1つを延長するために売却された。
貨物列車は、1992年12月までローレンスからノースセーラムまでの南端で運行を続け、この地区に残っていた顧客が閉鎖された。ローレンスからセーラムのロッキンガム・パーク迂回側線までの列車運行は1999年3月まで続いた。本線とレース場の待避線は直ちに撤去され、南側に移設された。これにより、ギルフォードは、地上運輸委員会から列車運行廃止の承認を待つ間も、最後に残った顧客へのサービスを継続することができた。ローレンス市境より北のすべての列車運行は、ギルフォードが2両の幌付きホッパーをセーラムに残して空車を引き取った2001年6月に終了した。ローレンスの短い区間では、2014年まで運行本数が少なかった。マサチューセッツ州の路線部分（ローレンスとメシュエン）は現在マサチューセッツ湾交通局（MBTA）が所有しており、ローレンス以北の線路はすべて撤去されたが、ロンドンデリー（空港のすぐ南）とマンチェスターの点在する地点にはまだ線路が残っている。
2012年のニューハンプシャー州鉄道計画[1]とI-93交通調査[2]では、マンチェスターまでの路線を貨物と通勤鉄道サービスのために再活性化することが可能であると述べられています。
鉄道のトレイル
廃線の多くは鉄道跡地に転用されている。
- マンチェスターでは、サウスマンチェスター鉄道トレイルがビーチストリートからゴールドストリートまで2007年頃に完成し、ペリメーターロードへの延伸部分は2024年に開通した。[3]延伸部分はマンチェスターのダウンタウン（センターマンチェスター鉄道トレイルとして）の北側、市境（マンチェスター空港周辺の道路に沿った区間を含む）の南側への計画がある。 [4] : 80 [5]
- ロンドンデリーでは、ロンドンデリー鉄道トレイルの建設が2013年に始まりました。2021年までに、町内の6.2マイル（10.0 km）のうち4.5マイル（7.2 km）がハーベイロードとロッキンガムロードの間で舗装され、残りの区間も計画されています。[4] : 62
- デリーでは、デリー鉄道トレイルは3つの区間に分けて建設されました。最後の2つは2009年と2011年に建設されました。 [6] 2021年までに、町の4マイル（6.4 km）の最北端のセクションのみが完成していませんでした。[4] : 53 そのセクションは、当初、新しいI-93アクセス道路の下にトンネルを含める予定でしたが、設計は物議を醸し、代わりに横断歩道を設置するように変更されました。[7]
- ウィンダムでは、ウィンダム・レール・トレイルが2006年に町の境界線から南のラウルストン・ロードまで完成し、2016年にはセーラム線まで完成しました。[4] : 82 [8] [9]
- セーラムでは、セーラム・バイク/ペッド・トレイルの北部が2016年と2018年に開通しており、残りの5.2マイル（8.4 km）区間も計画されている。[4] : 79 [10]
- メシューエンでは、2.4マイル（3.9 km）のメシューエン・レイル・トレイルが2019年にオープンしました。[11]
- ローレンスでは、市境からメリマック通りまでの1.5マイル（2.4 km）のトレイルが2028年に完成する予定です。3900万ドルの建設契約は2025年2月に締結されました。[12]
参考文献
- ^ 「ニューハンプシャー州鉄道計画」（PDF）ニューハンプシャー州運輸省、2012年。2015年9月28日閲覧。
- ^ HNTBコーポレーション（2009年11月）「I-93回廊マルチモーダル交通投資調査」（PDF）ニューハンプシャー州運輸局。 2015年9月28日閲覧。
- ^ 「サウスマンチェスター鉄道トレイルが開通」CMAエンジニアズ、2024年11月19日。
- ^ abcde サザン・ニューハンプシャー計画委員会; セントラル・ニューハンプシャー地域計画委員会 (2021年7月27日). 「付録B：トレイルプロファイル」. 2021年地域トレイル計画(PDF) .
- ^ Feely, Paul (2025年5月15日). 「マンチェスター市、レールトレイル計画の最新版を発表、ガスストリート延伸計画は却下」Union Leader .
- ^ “Derry Rail Trail Alliance”. Derry Rail Trail Alliance. 2012年4月22日. 2013年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「デリー・レール・トレイル・トンネルの撤去をめぐり、支援団体がニューハンプシャー州運輸省と連邦道路局を提訴」（プレスリリース）。Rails to Trails Conservancy。2024年8月26日。
- ^ 2006年度年次報告書、ニューハンプシャー州ウィンダム町、2006年、140ページ。
- ^ 2016年度年次報告書、ニューハンプシャー州ウィンダム町、2016年、168ページ。
- ^ 「資格要件要求書（RFQ 2018-030）」セーラム市、2018年11月30日、4ページ。
- ^ エデルスタイン、ブレアナ（2019年11月26日）「住民、メシューエン鉄道トレイル開通に招待される」（火曜日）イーグル・トリビューン紙。2019年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MassDOT Highway Construction Contract: 128034 Lawrence – Manchester Rail Corridor (LMRC) Rail Trail」マサチューセッツ州運輸省。2025年2月26日。
- カー、ロナルド・D. (1994). 『ニューイングランドの失われた鉄道』 . ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-04-9。
- カー、ロナルド・D. (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線 ― 鉄道史ハンドブック』 ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-02-2。
外部リンク
- マンチェスター・アンド・ローレンス鉄道の地図
