マンガロール国際空港

マンガロール国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者インド空港公団
オペレーターマンガロール国際空港有限会社[ 1 ]
サーブマンガロール
位置バジペ、マンガルル、カルナータカ州、インド
オープン1951年12月25日[ 2 ] （1951年12月25日）
運営拠点
標高 AMSL103メートル / 337フィート
座標北緯12度57分41秒 東経074度53分24秒 / 北緯12.96139度、東経74.89000度 / 12.96139; 74.89000
Webサイトwww.adani.com/マンガルル空港​
地図
IXEはカルナタカ州にあります
IXE
IXE
カルナータカ州の空港の場所
カルナータカ州の地図を表示
IXEはインドにあります
IXE
IXE
IXE（インド）
インドの地図を表示
滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
9月27日 1,615 5,299 アスファルト
06月24日 2,450 8,038 アスファルト
統計（2024年4月～2025年3月）
乗客23,43,032 ( 増加15.4%)
航空機の動き16,763 ( 増加11.4%)
貨物トン数2,213 ( 増加1.8%)
出典：AAI [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

マンガロール国際空港（IATA：IXE、ICAO：VOML ）（マンガロール国際空港とも呼ばれる）は、インドのカルナータカ州の沿岸都市マンガロールにある国際空港[ 6 ]です。州にある2つの国際空港のうちの1つで、もう1つは州都ベンガルールのケンペゴウダ国際空港です。マンガロール国際空港は州で2番目に利用者数の多い空港です。国内の目的地に加えて、中東の主要都市へのフライトが毎日出発しています。この空港は、1951年12月25日にダグラスDC-3機で到着した元首相ジャワハルラール・ネルーによって開港したときにバジペ飛行場と命名されました[ 2 ]。[ 2 ] [ 7 ]

概要

空港はマンガロール市中心部から北東に約13km（8.1マイル）[ 8 ]のバジペ近郊に位置している。丘の上にあり、2本のテーブルトップ滑走路（09/27と06/24）を有する。インドでテーブルトップ滑走路を持つ空港は他にコーリコードとレンプイの2つしかない。[ 9 ]非常に小規模で簡素なターミナルは2000年代初頭に改装され、駐機場、座席、カフェが増設された。当初は主にムンバイとバンガロールへの国内線が限定的に就航していた。

国際便の運航は2006年にエア・インディア・エクスプレスがドバイ行きを就航したことから始まった。マンガロール空港は2006年10月3日から2012年10月3日までの6年間、税関空港[ 10 ]であったが、その後国際空港に昇格した[ 11 ] 。

2005年までは、滑走路が1,600メートル（5,249フィート）と狭かったため、この空港はボーイング737-400サイズの航空機しか発着できませんでした。滑走路が長くなったことで、現在はやや大型の航空機も発着可能になりました。2006年1月10日には、キングフィッシャー航空のエアバスA319が新しい滑走路に着陸しました。[ 12 ] 2012年9月28日には、エアバスA310がマンガロールに初めて着陸しました。これは、サウジアラビアのメッカへのハッジ巡礼者のためのチャーター便でした。[ 13 ]

2011年から2012年にかけて、同空港の収益は4億2,640万ルピー（ 2023年には8億ルピー、950万米ドルに相当）、営業利益は8,760万ルピー（ 2023年には1億7,000万ルピー、200万米ドルに相当）で、[ 14 ] 2006年から2007年の830万ルピー（2023年には2,500万ルピー、30万米ドルに相当）から増加している。 [ 15 ] 2012年から2013年にかけて、同空港は11,940回の航空機の離着陸で102万人という記録的な数の乗客を処理した。[ 14 ]同期間の収益は5億660万ルピーで、2012年から2013年の営業利益は1億6,490万ルピーだった。[ 14 ] 2013年から2014年にかけて同社は125万人の乗客を取り扱い、収益は6億3890万ルピーだった。[ 16 ]

2019年7月、中央政府は、今後50年間の運営、管理、開発のために、官民パートナーシップ（PPP）を通じてアダニ・エンタープライズに空港をリースすることを承認した。 [ 17 ]この空港は、空港保健認定（AHA）プログラムに基づき、国際空港評議会（ACI）の認定を受けている。 [ 18 ]

設備

滑走路

最初の滑走路（09/27）は、長さ1,615メートル（5,299フィート）で、1951年に開設されました。これはテーブルトップ滑走路で、着陸進入路は丘の斜面の端に沿っています。[ 19 ] [ 20 ]丘の端は、滑走路の東側でわずか500メートル（1,600フィート）の短い距離内で約90メートル（300フィート）から9メートル（30フィート）の高さの谷に落ち込み、西側では約83メートル（272フィート）から25メートル（82フィート）の高さの谷に落ち込んでいます。[ 19 ]滑走路は水平ではなく、東西で90メートル（300フィート）から83メートル（272フィート）の高さに変化していました。この短い滑走路への着陸は困難であると考えられていました。[ 19 ]

マンガロール空港はカルナタカ州で初めて2本の滑走路を持つ空港であり[ 21 ]、またコンクリート製の滑走路を持つ最初の空港でもあった[ 22 ] 。第2滑走路（06/24）は長さ2,450メートル（8,038フィート）で、2006年5月10日に開通した。バンガロール発のジェットエアウェイズの便が乗客95人を乗せてこの滑走路に初めて着陸した[ 23 ] 。空港は航空機のターンアラウンド時間を短縮するため、新しい滑走路に平行に誘導路を建設するための土地を取得している[ 24 ] 。

連邦民間航空担当国務大臣プラフル・パテルは2010年5月15日に、滑走路を2,740メートル（9,000フィート）まで延長するための作業命令が間もなく発行されると発表した。[ 25 ]エア・インディア・エクスプレス812便の墜落事故後、同大臣は2010年5月30日に、滑走路延長は緊急時に必要な流出エリアを考慮して実施されることを再確認した。[ 26 ]

インド民間航空総局（DGCA）が同空港をインド国内11空港のうちの1つとして安全基準を満たさない空港と特定したことを受け、安全性向上策が実施されました。滑走路端安全区域の設置、滑走路上の適切なマーキングの確保、滑走路基本滑走路の適切な維持管理などが改善策に含まれます。[ 27 ] [ 28 ]

旅客ターミナル

新しいターミナルへの道路は、市街地と空港の間の距離を約8 km（5.0 mi）短縮します。[ 29 ]空港では、2009年12月16日に国内線ターミナルの試運転が行われました。[ 30 ] 2010年5月15日、ターミナルビルは、民間航空大臣のプラフル・パテル氏と、[ 31 ]カルナタカ州元首相のB.S.イェディユラッパ氏によって開設されました。 2010年7月1日に開通する予定でしたが、エア・インディア・エクスプレス812便の事故による遅延のため、2010年8月2日に運用が開始されました。[ 32 ] [ 33 ]

2010年5月15日現在、毎週国内線26便、国際線52便が運航されている。[ 34 ]

航空管制

新しい航空管制塔（ATC）の建設は2014年6月に完了し、[ 35 ] 2015年1月19日に1か月間の試験運用が開始されました。[ 36 ]

2013年9月5日、インド空港公団は、DGCA承認の高度な自動航空交通管理システムを導入し、旧来のシステムに代わるシステムを導入した。[ 37 ]このシステムは、飛行計画、方向探知機、空地データリンクメッセージを提供することで、飛行の安全性を向上させる。[ 37 ]このシステムは、バンガロール、チェンナイ、ティルヴァナンタプラムからのレーダーフィードを処理し、マンガロールに表示する。[ 37 ]

マンガロール空港のスパイスジェットDHCダッシュ8-Q400 VT-SUE

古いターミナル

貨物ターミナル

2011年以降、旧ターミナルはハッジを行う巡礼者のためにサウジアラビアのメディナへの直行便の発着に使用されている。[ 38 ] 2011年と2012年にはチャーター便がマンガロール国際空港に着陸し、旧ターミナルビルから乗客を運んだ。[ 13 ]

インド沿岸警備隊航空基地

マンガロール空港長は2016年1月28日、インド空港公団が旧ターミナルビルの1,600平方メートル（17,000平方フィート）のスペースをインド沿岸警備隊に引き渡し、航空業務のための航空基地を設置すると発表した。[ 39 ] ICGは同航空基地にドルニエ228型機2機を駐機させることを提案した。[ 39 ]

拡大

6つのエアロブリッジがすべて設置されたマンガロール空港ターミナルビル

* 現在、エプロンは滑走路06の端に接続されており、飛行機が着陸するとエプロン上の航空機の移動は停止し、エプロンに到達して初めて再開できます。[ 40 ]新しい2,400メートル[ 41 ]の誘導路が滑走路と平行に建設され、着陸限界の手前で滑走路に接続され、[ 40 ]エプロン上の航空機が滑走路に向かって移動して待機できるようになり、10分から15分の時間が短縮されます。[ 40 ]平行誘導路の建設工事は2014年11月1日に開始され[ 42 ]、2016年9月に完了する予定でしたが[ 43 ] 、フェーズIのみが2017年3月に完了しました。[ 44 ]

  • 812事故調査委員会の滑走路延長勧告は資金難のため実施されず、滑走路の長さは2,450メートル（8,040フィート）のままである。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]
  • AAIが新しい旅客ターミナルを建設する際に作成した2025年の旅客数予測は、すでに2012年に上回っていました。[ 48 ]
  • 政府から1平方キロメートル（247.1エーカー）の土地の割り当てを受け、官民連携モデルで空港からのワイドボディ機の飛行を開始する。 [ 49 ]

航空会社と目的地

航空会社目的地
エア・インディア・エクスプレス[ 50 ]アブダビ、バーレーン、ベンガルール、[ 51 ]ダンマン、デリー、[ 52 ]ドーハ、ドバイ国際、ハイデラバード、[ 53 ]ジェッダ、[ 54 ]クウェートシティ、マスカット、（2026年3月1日に再開）、[ 55 ]ムンバイ・シヴァージー、ティルヴァナンタプラム[ 56 ] [ 52 ]
インジゴアブダビ、[ 57 ]ベンガルール、チェンナイ、[ 58 ]デリー、[ 59 ]ドバイ国際、ハイデラバード、ムンバイ–ナビ、[ 60 ]ムンバイ–シヴァージー

統計

現在、国際線旅客数ではデリー、ムンバイ、チェンナイ、コーチ、バンガロール、ハイデラバード、コルカタ、ティルヴァナンタプラム、アーメダバード、コーリコード、ティルチラパッリの各国際空港に次いで12位にランクされています。[ 61 ] 2011～2012年度の旅客数は89万1千人で、成長率は5.44%でした。空港筋によると、2016～2017年度には旅客数を160万にするという目標を掲げています。[ 62 ]

PassengersYearPassengersAnnual passenger traffic
マンガロール国際空港の旅客交通統計
年 ランク 乗客 成長 順位変更
2024-25 2,343,032 増加15.4%
2023-24 2,018,000 増加12.5%
2022～23年[ 63 ]29 1,809,266 増加78.5% 増加2
2021–22年[ 64 ]31 1,013,453 増加64.8% 安定した
2020～21年 31 614,845 減少67.2% 減少2
2019–20 29 1,876,294 減少16.3% 減少2
2018–19年[ 65 ]27 2,240,664 減少1.3% 減少4
2017–18 23 2,269,949 増加30.8% 増加2
2016–17年[ 66 ]25 1,734,810 増加3.6% 減少4
2015–16年[ 67 ]21 1,674,251 増加28.1% 安定した
2014–15年[ 68 ]21 1,307,083 増加1.82% 減少3
2013–14 18 1,283,667 増加23.02% 増加3
2012～2013年 21 1,043,386

航空貨物複合施設

空港の航空貨物複合施設は2013年に稼働しました。[ 69 ]

トン数と年間取扱能力
貨物の種類 総面積 容量（1回あたりの処理能力）
国際的 1,400平方メートル（15,000平方フィート） 140トン（140長トン、150短トン）
国内 1,094平方メートル（11,780平方フィート） 110 t (110 ロングトン、120 ショートトン)

主な商品は生鮮野菜、冷蔵魚、観賞魚、カシューナッツ、花卉、機械部品などである。[ 69 ]

地上輸送

KSRTC（カルナータカ州道路交通公社）は、マンガロール中央駅とマニパルからマンガロール国際空港まで、低床ボルボの空港バスを運行しています。 [ 70 ] [ 71 ]空港とマンガロール市内の間はタクシーが運行しています。到着ホールの空​​港カウンターでは、プリペイドタクシーサービスが24時間利用可能です。

事故や事件

  • 1981年8月19日、インド航空557便、HAL 748 VT-DXFがマンガロール・バジペ空港の1,763メートル（5,783フィート）の旧滑走路27を雨天の中オーバーシュートした。[ 72 ]飛行機は滑走路端を少し越えたところで停止した。死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃棄となった。乗客の一人は、当時カルナタカ州の財務大臣だったヴィーラッパ・モイリーであった。 [ 73 ]調査の結果、パイロットに起因する多数のエラーが判明した。飛行機のフラップが着陸位置にセットされておらず、飛行機は下り傾斜の滑走路に、過剰な速度で、追い風を受けて着陸した。問題の飛行機はHAL 748 VT-DXFで、製造者シリアル番号は511であった。 [ 72 ]
  • 2010年5月22日、ドバイ-マンガロール線を飛行中のエア・インディア・エクスプレス812便（ボーイング737-800 VT-AXV）が、2,448メートル（8,033フィート）の滑走路06/24をオーバーシュートし、乗務員6名を含む158名が死亡、生存者はわずか8名でした。機体は滑走路をオーバーシュートし、滑走路端の急峻な峡谷に墜落しました。[ 74 ]右翼が計器着陸装置（ILS）ローカライザーアンテナのコンクリートソケットに衝突し、使用不能になりました。[ 75 ]その結果、モンスーンの雨で視界が悪化し、2週間にわたってフライトが遅延または欠航となりました。[ 75 ] ILSを修理して調整し、オンラインに戻すのに空港では1ヶ月弱かかりました。[ 76 ]

参照

参考文献

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  76. ^ 「マンガロール空港で計器着陸装置が再び運用開始」 DaijiWorld.com、2010年6月17日。 2010年6月17日閲覧。

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