マンフォール渓谷鉄道

マンフォール渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	マングフォールタルバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	5622
ロケール	バイエルン
テルミニ	ホルツキルヒェン ローゼンハイム
駅	10
サービス
タイプ	重鉄道、地域鉄道
ルート番号	958
オペレーター	DBネッツ
歴史
オープン	1857年10月31日
テクニカル
線の長さ	37
トラック数	単線鉄道
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16,7 Hz AC架空線
ルートマップ ミュンヘン中央駅（Sバーン）から 0.0 ホルツキルヒェン 終点 682メートル レングリースとシュリールゼーへ 6.6 クロイツ通り 終点 622メートル ミュンヘン-ギージング行き(ミュンヘン S バーン) 13.5 ウェスターハム フェルドリング （2019年6月9日以降） 20.8 ブルックミュール 22.2 ホイフェルトミューレ 23.7 ヒンリヒスゼーゲン （2014年12月14日以降） 24.8 ホイフェルト バート・アイブリング-ファイルンバッハ鉄道支線 27.8 バート・エイブリング 28.6 バート・アイブリング・クルパーク 33,0 コルベルモア 34.7 ローゼンハイム＝アイヒャーパーク （2019年9月9日以降） ミュンヘンとミュールドルフから 37 ローゼンハイム 448メートル マングフォール クーフシュタインまで(ローゼンハイム曲線) ザルツブルクへ

マングファル渓谷鉄道（ドイツ語：Mangfalltalbahn）（KBS 958 ）は、ドイツ・バイエルン州マングファル渓谷をホルツキルヒェンとローゼンハイム間を走る単線電化鉄道です。主に地域列車の運行に利用されていますが、ミュンヘン・ローゼンハイム鉄道に支障が生じた場合の迂回路線としても利用されています。

歴史

マングファル渓谷鉄道は、ミュンヘンとローゼンハイム（さらにはザルツブルク/クーフシュタイン）を結ぶ最初の鉄道路線、いわゆるマクシミリアン鉄道の一部でした。この鉄道はバイエルン州によって建設され、1857年10月31日に完成しました。当時、路線はローゼンハイム郊外のアム・ロスアッカーが終点でした。機関車庫と転車台を備えた最初の「本物の」駅がローゼンハイムに開業したのは、1858年11月13日になってからでした。その機関車庫は今日でも残っており、展示館（例えば、バユヴァーレン展示場やデア・イン展示場）として使用されています。当時、この鉄道は主にハウスハムの炭鉱からローゼンハイムのザリネンズードハウス製塩所へ石炭を輸送するために使用されていました。

バート・アイブリングからはバート・ファイルンバッハへの電化支線がありましたが、現在は廃止されています。また、ファーゲンへの短い支線もあり、1940年代まで旅客輸送に使用されていました。その後、この線路はライツァッハ工場へのアクセスにのみ使用され、1990年代初頭に工場は取り壊されました。

路線の複線化計画は今日まで実現していない。これは、1871年にミュンヘンからグラーフィングを経由してローゼンハイムへ直通する新路線（現在のKBS950 ^{[ 1 ]} / KBS951）が本線の役割を引き継いだためである。1971年には、交通量の多いKBS950系統の代替路線として電化が行われた。この機能を果たすため、駅構内の分岐器は異例の長さとなっている。

フェルドリング、ヒンリヒスゼーゲン、バート・アイブリング、ローゼンハイムに新しい駅が数年前に建設される予定で、その計画は1995年に始まりました。しかし、2006年になってもドイツ鉄道は新しい駅の実際の開業日を明確に示すことはできないと発表していました。地元の政治家はドイツ鉄道に対して強い不満を表明しています。しかし、2019年末までにフェルドリング、ヒンリヒスゼーゲン、バート・アイブリング・クアパーク、ローゼンハイム・アイヒャーパーク駅が開業しました。バート・アイブリング・クアパーク駅は2009年に開業し、続いてヒンリヒスゼーゲン駅が2014年に開業しました。フェルドリング駅とローゼンハイム・アイヒャーパーク駅は2019年に開業し、開業日はわずか数か月しか離れていません。

事故や事件

1945年5月28日、バート・アイブリングとコルベルモール間の路線で、兵士を満載した軍用列車が空の列車と正面衝突しました。森林地帯で発生したこの事故で、5人が死亡、21人が負傷し、中には重傷者もいました。第二次世界大戦末期にバート・アイブリングとコルベルモール間の電話線と通信回線が不通になったことが、事故の重大原因の一つとなりました。

2016年2月9日、バート・アイブリング鉄道事故が発生しました。1945年の事故現場からわずか700メートル離れたバート・アイブリング近郊で、2本の旅客列車が正面衝突しました。12人が死亡、85人が負傷しました。

ルート

この路線の出発地はKBS955/956/957（ミュンヘン – ホルツキルヒェン – バイリッヒツェル/レングリース/テーゲルンゼー）のホルツキルヒェン駅です。この駅はミュンヘンSバーン3番線（KBS999.3）の終点でもあります。クロイツシュトラーセ駅もSバーンの終着駅で、7番線（KBS999.7）が発着します。

ローゼンハイムでは、この路線はKBS 950と951本線と交差するほか、それほど重要ではないが非電化で単線のミュールドルフ行き本線（KBS 944）とも交差する。

この路線は最近まで機関車牽引のプッシュプル列車で運行されていましたが、最近ではDBAGクラス425の電動多連装車が運行されています。今後は列車運行頻度の向上と駅の増設が計画されています（表参照）。

参照

• Mangfalltalbahnに関するヴァイテレ情報
• 2002年時点のマングフォールタールバーン新設計画Archived 2016-02-13 at the Wayback Machine

参考文献と脚注

1. KBSはKursbuchstreckeまたは時刻表ルートを意味し、DBの公式時刻表のルート番号を指します。