人力牽引（マンハウリング）とは、そり、トラック、その他の荷台を、動物（ハスキー犬など）や機械の助けを借りずに、人力で牽引することを指します。この用語は主に雪氷上の移動に関連して使用され、 現代の動力牽引が登場する以前の北極・南極探検でよく用いられました。
ナポレオン戦争終結後の数年間、英国海軍は平時の主要活動として極地/寒冷地探検に着手した。人力牽引はその単純さから、初期の英国海軍遠征隊に採用され、たちまち好まれる、あるいは「伝統的な」技術とさえなった。やがて、北極圏の先住民が行っていた犬のみの使用よりも本質的に高貴な技術として称賛されるようになった。この技術の主な提唱者は、 19世紀後半に王立地理学会会長を務めたサー・クレメンツ・マーカムである。多大な影響力を持った彼は、南極探検の英雄時代における一連の英国による偉大な南極探検に自らの偏見を持ち込んだが、そのすべてにおいて人力牽引が主流であった。
後世の著述家の多くは、特に重荷を積んだソリを使った人力牽引は非効率的で無駄が多いと非難し、1910年から1912年にかけて起きた南極の大悲劇の直接的な原因として人力牽引を挙げている。この悲劇では、スコット船長と4人の仲間がロス棚氷を人力で横断して南極点から戻る途中、命を落とした。ライバルのアムンセンは犬ぞりを使って彼らに先んじて南極点に到達し、無事に帰還していた。
歴史的視点
海軍の伝統
ヨーロッパやアメリカの国々が極地探検に魅了されるずっと以前から、カナダ北部、グリーンランド、ラップランド、シベリアの原住民は犬にソリを引くよう訓練していた。初期の極地探検家たちがこの技術を取り入れようとしたが、めったに成功しなかった。「エスキモー」犬の扱いは専門的な技術とみなされていたからである。[1]このため、イギリス海軍が極地探検と長く関わりを持つようになったとき、より単純な代替手段として人力牽引が使われるようになった。海軍の北極探検で人力牽引が使用された最初の例は、1820年にウィリアム・エドワード・パリーがメルヴィル島を横断した航海で、彼と隊は二輪の荷車で800ポンド（360kg）の機材を牽引した。[2] それ以来、人力牽引は犬を使うことの自然な、さらには「高貴な」代替手段と見なされるようになった。フランシス・レオポルド・マクリントックは、行方不明のフランクリン探検隊を捜索するために派遣された数々の探検隊の一つで、人力牽引による北極圏ソリ旅行の偉業を成し遂げ、「北極ソリ旅行の父」の称号を得た。[3] その探検隊でマクリントックを崇拝していた人物の中には、当時21歳だった海軍士官候補生クレメンツ・マーカムがいた。[4]
マーカムの執着
マクリントックとの経験と海軍の伝統への愛着に基づき、後に王立地理学会会長となるマーカムは、人力牽引こそが極地探検の最も純粋な形態であるという信奉者となった。[5]マーカムは20世紀初頭のイギリス南極探検の原動力となり、ロバート・ファルコン・スコットの師でもあり、彼の思想と意欲はスコットに受け継がれた。1901年から1904年にかけて行われたディスカバリー遠征で南極で犬たちと過ごした苦い経験の後、スコットは探検記の中で次のように記している。「私の考えでは、犬を伴って行われたいかなる旅も、一団の人間が自らの力だけで困難、危険、そして困難に立ち向かうときに実現される、あの素晴らしい構想の高みに近づくことはできないだろう。[…] 確かに、この旅の方が、より高貴で華麗な征服の達成と言えるだろう。」[6]
スコットとシャクルトン
南極探検の英雄時代、イギリスの探検隊（アーネスト・シャクルトン率いる探検隊も含む）には、犬の使用に対する嫌悪感が蔓延していた。これは偉大なノルウェーの探検家、フリチョフ・ナンセンとロアール・アムンセンを困惑させた。彼らにとって、人力牽引は「無駄な労働」であり、何としても避けるべきものだった。[7]しかし、 エドワード・ウィルソンは、スコットの1910年から1913年にかけてのテラ・ノヴァ探検隊における南下作戦中に、最後のポニー[8]が射殺された後、極地を目指していた隊がベアドモア氷河の登頂を開始した際、深い安堵感を表明した。「馬の用は済んだ。我々自身でより重労働を始められる」と彼は記している[9] 。同行者のローレンス・オーツは異なる考えを持っていたが、助言を続けた。後に南極点に到達し、アムンセンが先に到着していたことが発覚すると、オーツは個人的に「我々のひどい人力牽引」が隊の敗北の原因であると非難した。[10]
いくつかの結論
スコットの極地探検隊の命を奪ったのは、人力牽引への過度の依存だったのではないかと、一部の記録作家は指摘している。橇を引く隊員は1人あたり1日約6,000カロリーを消費していたが、食料はわずか4,500カロリーしか消費していなかった。マックス・ジョーンズは、隊員たちが徐々に餓死していったと結論付けている。[11]はるか以前、ジェームズ・ゴードン・ヘイズによる探検記録では、スコットの惨事の2つの主な原因、すなわち食料不足と、犬ではなく人力に頼るという決断が強調されていた。[12] 1997年、マイケル・デ・ラ・ノイは、この探検隊の別の記録の中で、「…この探検隊全体は、人間の筋力の道徳的優位性という、盲目的かつ非常に英国的な信念に基づいていた…スコットは、男性が自ら橇を引く方が男らしいと考えていた。その結果、5人が死亡した」と結論付けている。[13]
注釈と参考文献
- ^ バートン、97ページ
- ^ バートン、4ページ
- ^ バートン、187ページ
- ^ プレストン、15ページ
- ^ ジョーンズ、58ページ。
- ^ スコット著『大航海時代』第1巻、468ページ。
- ^ ハントフォード、10ページ。
- ^シャクルトンは1907年から1909年にかけての ニムロッド遠征において、犬の代わりにシベリアポニーを使用するという先駆的な試みを行った。スコットもテラノヴァ遠征で同様の試みを行った。しかし、どちらの遠征も人力牽引に大きく依存していた。
- ^ ハントフォード、432ページ。
- ^ ジョーンズ、86ページ。
- ^ ジョーンズ、84ページ
- ^ ヘイズの著書『南極大陸』（1928年）より引用、ジョーンズ、84ページ
- ^ ジョーンズ著『南極のスコット』（1997年）118ページより引用
出典
- ピエール・バートン『北極の聖杯：北西航路と北極点の探求、1818-1909』ヴァイキング・ペンギン社、ニューヨーク、1988年ISBN 0670824917
- ハントフォード、ローランド：地球最後の場所パンブックス社 ロンドン、1985年ISBN 0330288164
- ジョーンズ、マックス：最後の偉大な探求OUP オックスフォード、2003 ISBN 0192804839
- プレストン、ダイアナ：一流の悲劇コンスタブル社ロンドン、1997年ISBN 0094795304
- スコット、ロバート F.：『大航海記』スミス・エルダー社、ロンドン、1905年
外部リンク
- SnowSled - 英国の極地装備サプライヤー
