マニラ鉄道Vクラス

マニラ鉄道カバナトゥアン級
No.777カバナトゥアン、このクラスの唯一の生き残り。
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー カー・スチュアート・アンド・カンパニー シリアルナンバー 777-778 ビルド日 1905 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 T  •  UIC CT ゲージ 3フィート6インチ（1,067 mm） バルブギア スティーブンソン カプラー バッファーとチェーンカプラーJanneyカプラー
パフォーマンス数値 最高速度 時速21マイル（34キロメートル/時）
キャリア オペレーター マニラ鉄道会社マニラ鉄道会社 クラスの人数 2 ロケール ノースメインラインバタンガス支線 配達済み 1905 最初の実行 1905 最後の実行 1956 引退 1956 保存された 1 廃棄 1945年頃（バタンガス） 配置 No.777カバナトゥアンは生き残り、No.778バタンガスは廃棄された
参考文献:

マニラ鉄道V型は、 1905年にカー・スチュアート社によって製造された、 0-6-0のサイドタンク式機関車2両からなるクラスです。マニラ鉄道およびマニラ鉄道会社によって1956年まで運行されていました。現在も1両が現存し、マニラのトンドにあるツツバン駅前に展示されています。

背景

2台の機関車の名前から、1905年にマニラ鉄道の2つの支線が開通したことがうかがえる。これらは、58 km (36 mi) のバタンガス線とカバナトゥアン線である。カバナトゥアン線は、777号車カバナトゥアンにちなんで名付けられ、中央ルソン州のヌエバ・エシハにあるカバナトゥアンに至る北本線の支線であった。この線は、ブラカン州ビガア付近で北本線から分岐する。カバナトゥアンはマニラから120 km (75 mi) 離れているため、本線よりも軽量の車両が必要となる。バタンガス線は、778号車バタンガスにちなんで名付けられ、南本線の最長の支線であった。この線はラグナ州カランバで分岐し、バタンガス市に向かうことになっていた。^{[ 1 ]}

デザイン

カバナトゥアン級は、 0-6-0の軸配置を持つ3つの機関車クラスの最初のものでした。後継のカビテ級も同様の軸配置で製造され、カー・スチュアート社によって製造されました。最後のクラスは、1914年に スイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス社によって製造された単軸機関車、ミラドールでした。

サービス

2台の機関車がどの路線で使用されたかを示す記録は残っていません。しかし、777号カバナトゥアンは第二次世界大戦を生き延び、1956年に幹線路線からすべての蒸気機関車と共に引退しました。その後、マニラのツツバン駅前に静態展示されています。バタンガス線は蒸気機関車なしで運行を続けましたが、政府が高速道路建設を優先したため、最終的に廃止されました。カバナトゥアン線も同様の理由で1980年代に廃止されました。^{[ 2 ]}

カバナトゥアンのバッファーおよびチェーン カプラーの一部であるセンター チェーン メカニズムは、その耐用年数の間にジャニー カプラーに置き換えられました。

参考文献

1. 「フィリピンの歴史におけるPNR」 www.pnr.gov.phフィリピン国鉄. 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月29日閲覧。
2. 「フィリピンの鉄道：その歴史と汚職にまみれた実績」 MabuhayRadio.com 2008年7月19日. 2020年10月29日閲覧。