マナーズ発電所
| 路面電車発電所 | |
|---|---|
 2009年のマナーズ発電所 | |
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| 正式名称 | マナーズ発電所 |
| 国 | イングランド |
| 位置 | タイン・アンド・ウィア、イングランド北東部 |
| 座標 | 北緯54度58分20秒、西経1度36分18秒 / 北緯54.9721度、西経1.6050度 / 54.9721; -1.6050 |
| 委託日 | 1901 |
| 廃止日 | 1936 |
| オペレーター | ニューカッスル市 |
| 火力発電所 | |
| 主燃料 | 石炭 |
| 外部リンク | |
| コモンズ | コモンズに関する関連メディア |
| グリッド参照NZ253642 | |
マナーズ発電所（またはトラムウェイズ発電所）は、イングランド北東部タイン・アンド・ウィア州ニューカッスル・アポン・タイン市中心部のマナーズ地区に位置する、かつての石炭火力発電所です。発電所のタービンホールをはじめとする現存する建物は、グレードII指定建造物に指定されています。[ 1 ]
歴史
この駅は、ニューカッスル市から、電化工事中だったニューカッスル市路面電車システムに電力を供給し、組織の事務所を収容するために委託された。 [ 2 ]駅の建設は当初、レンガ職人のストライキによって遅れたが、建物の基礎工事は1900年1月14日に開始された。[ 3 ]駅の建設は1904年に完了した。[ 2 ]
この発電所は1936年まで発電を続けていました。この活動の起源は1920年代に遡ります。ウィアー卿による議会報告書に基づき、1926年電力（供給）法（1989年に廃止）が制定され、中央電力委員会と132kV（50Hz）で稼働するナショナルグリッドが設立されました。マナーズ発電所は発電能力が小さすぎると判断され、関連施設は40Hzで稼働していました。そのため、他の多くの市営発電所と同様に、マナーズ発電所も発電を停止しました。
しかし、それは電気機能のために依然として保持されました。ニューカッスル市のトロリーバスシステムの導入と、1930年代に市が所有するニューカッスルキーサイドに新しい電動クレーンが稼働開始したことで、マナーズの場所はトロリーバスが使用する多くの郊外変電所の中央制御点になりました。これらの変電所は、マナーズから配電された6kVの交流を取り、これをトロリーバスと急速に減少する路面電車が使用する550Vの直流に変換および整流しました。マナーズ自体が変電所になり、トロリーバスとキーサイドクレーン用の直流電力を市内中心部に供給しました。タイン橋で使用されている電動リフトは、マナーズ駅から電力を供給されていました。
オペレーション
駅のボイラーで燃やされる石炭は、アーガイル・ストリート駅にある東海岸本線のトラファルガー・サウスヤードから鉄道で駅に運ばれました。 [ 4 ]ここから、ホッパーを積んだ貨車は、木材と鋼鉄でできた高い架台に沿って移動し、そこから石炭をボイラー上部の石炭貯蔵庫に直接排出しました。石炭は、これらの石炭貯蔵庫から自動計量機によって自動ストーカーに供給されました。[ 5 ]
発電所の地上復水器で循環する水は、発電所から約0.2マイル（0.32 km）離れたタイン川から取水され、発電所のエンジンの水位より約90フィート（27 m）下に位置していた。発電所へ水を送るため、川岸壁にポンプ室が設置されていた。発電所とポンプ室の間には、直径24インチ（610 mm）のパイプが2本設置されており、1本は発電所へ送水し、もう1本は水を川へ排出していた。[ 5 ]
設計と仕様
駅舎は建築家ベンジャミン・シンプソンによって設計された。[ 2 ]機関室とボイラー室は、ステンドグラスと羽目板で装飾された、鉄骨造りで装飾された大きなレンガ造りの建物である。[ 5 ] [ 6 ]
発電所のボイラー室には、長さ30フィート（9.1メートル）、直径8フィート（2.4メートル）のランカシャーボイラーが8基設置されていた。これらのボイラーはエコノマイザーと自然通風を備え、160psiの圧力で運転されていた。ボイラーからの排気ガスは、高さ177フィート（54メートル）のレンガ造りの煙突から排出された。[ 5 ]
駅舎の機関室には、コーリス弁、表面凝縮器、エドワード空気ポンプを備えた3台の船舶用往復蒸気機関が設置されていた。2台の機関車の定格出力は1,000馬力（HP）、もう1台の定格出力は2,000馬力（HP）であった。各機関車は直流発電機に直接接続されており、500ボルト（V）の電圧で発電していた。ここから、駅構内の大型配電盤を経由してニューカッスル市営路面電車システムに電力が供給された。同じ配電盤は、市内のアーク灯にも電力を供給していた。 [ 5 ]
発電所で使用されていた技術は開業当時は時代遅れとみなされ、当初の原動機は 1908 年に 4 台のパーソンズターボ発電機に置き換えられました。
閉鎖後と現在
駅は第二次世界大戦中は防空壕として使用された。[ 2 ] 1966年10月に市のトロリーバスシステムの電気機能が停止した後も、シティライティング部門は建物をメンテナンスセンターとして使い続けた。高さ60フィート（18メートル）のタービンホールは電気設備が取り外され、屋内駐車場として使用された。[ 7 ] [ 8 ] 1970年代の市の地下鉄システムの建設中、訓練用にタービンホールに実物大の地下鉄駅の模型が作られた。その後、建物はステージコーチの所有となり、地域本部として使用された。その後、建物はキリスト教グループのシティチャーチによって購入された。1997年10月からグループの集会所として使用されており、キャッスルゲートと改名された。[ 7 ]改修工事は2000年5月に始まり、18ヶ月後の2001年11月3日に完成し、初運行が行われました。タービンホールには、最大5トン（4.921長トン、5.512ショートトン）を吊り上げることができる50トン（49.21ロングトン、55.12ショートトン）の天井クレーンが今も設置されています。これに加えて、古いタイル、作業員がタービンをチェックしていた金属製のギャラリー、路面電車を描いた古いステンドグラスの窓もすべて保存されています。建物は2002年に拡張され、ジェネレータースタジオのオフィススペースが建設されました。[ 9 ]これは、ジェネレーター2の建設によりさらに拡張されました。建設工事は2008年3月に開始され、2009年に完成する予定です。[ 10 ]
参考文献
- ^計画・交通部長（2007年11月2日）「開発管理委員会」（PDF）ニューカッスル市議会。2009年1月3日閲覧。
- ^ a b c d R Whaley、J Morrison、D Heslop (2008). 「20世紀タイン・アンド・ウィアの防衛施設跡地の考古学：図解ガイド」（PDF） .ニューカッスル市議会. p. 59. 2012年1月13日閲覧。
- ^「鉄道」. Transport World . 第14巻. Carriers Publishing Co. 1903. p. 372. 2009年1月4日閲覧。
- ^ Fawcett, W (2006年5月28日). 「MANORS (NORTH & EAST)」 . Subterranean Britain . 2009年1月1日閲覧。
- ^ a b c d e「鉱山技師」全文「 .archive.org.1960 . 2011年8月10日閲覧。
- ^ 「ELECTRIC TRAMWAYS POWER STATION」 . Pastscape .イングリッシュ・ヘリテージ. 2013年10月7日閲覧。
- ^ a b「The CastleGate」 . City Church . 2008年12月30日閲覧。
- ^ 「なぜビジネスとレジャーが会議で融合できるのか」 wiki -north-east . The Journal . 2001年9月21日. 2009年1月19日閲覧。
- ^ 「Generator Studios」 . 2008年12月30日閲覧。
- ^ "Generator2" . Generator Studios .オリジナル(PHP)より2009年8月15日時点のアーカイブ。 2008年12月30日閲覧。
