マプト・カテンベ橋
マプト・カテンベ橋
湾の北岸から見たマプト・カテンベ橋
座標南緯25度58分23秒 東経32度33分27秒 / 南緯25.97306度、東経32.55750度 / -25.97306; 32.55750
十字架マプト湾、モザンビーク
ロケールマプト湾、 モザンビーク
特徴
デザイン吊り橋
全長3,041メートル（9,977フィート）
歴史
建設開始2014
オープン2018 （2018年）
位置
地図
マプト・カテンベ橋のインタラクティブマップ

マプト・カテンベ橋（Ponte de Maputo a Katembe）は、モザンビーク南部のマプト湾に架かる吊り橋である。この橋は、北岸のモザンビークの首都マプトと、南岸のカテンベ郊外を結んでいる。建設工事は2014年に着工され、2018年11月10日に正式に開通した。 [ 1 ] [ 2 ]建設工事は中国道路橋梁総公司によって実施され、プロジェクトの大部分は中国輸出入銀行からの融資によって賄われている。

この橋はアフリカ大陸で最長の吊り橋であり、1983年にコンゴ民主共和国で完成したマタディ橋の地位を継承した。[ 3 ]

歴史

マプトとカテンベ間に建設中の橋の完成した橋脚（カテンベの南岸の眺め、2016年9月）

マプト湾に橋を架ける構想は、リスボンのテージョ川に架かる25アブリル橋に類似しており、既に長年検討されていました。1989年、世界銀行はマプトの都市化計画に資金を提供し、橋の建設も含まれていました。[ 4 ]

モザンビーク政府がこのプロジェクトに取り組むことができたのは、内戦の終結、ガス・石油ブームによる多数の投資、そしてそれに伴うモザンビークの力強い経済回復のおかげでした。政府は2008年11月に関心表明手続きを開始しました。[ 5 ]

2010年に当時のポルトガル首相ホセ・ソクラテスが訪問した後、当初はポルトガル政府による資金提供が計画されました。[ 6 ] [ 7 ]しかし、同国の深刻な財政危機と財政危機により、この約束は果たされませんでした。2011年8月にモザンビークのアルマンド・ゲブーザ大統領が中華人民共和国を訪問した後、両国は中国によるプロジェクトへの資金提供に合意しました。 [ 8 ]

建設工事は、環状道路の建設も請け負う国営開発会社マプト・スル社が発注している。建設自体は、中国の建築・土木エンジニアリング企業である中国道路橋梁公司が実施する。[ 9 ]チャイナ・デイリーによると、最大2000人の雇用が創出される見込みである。[ 10 ]ドイツのエンジニアリング会社GAUFF Engineeringが建設監理の助言を行っている。[ 11 ]

最初の準備工事は2014年6月に開始された[ 12 ]。特にマプトのマランガ地区の住民の再定住による遅延があった後、橋は2018年11月15日に開通した。

建設の説明

橋の北側部分の建設工事（2017年9月）

4車線の吊橋は全長3,041メートルで、湾を60メートルの高さで横断します。北側の高架橋（前陸橋）は全長1,097メートルで、ほぼS字型をしており、マプト市マランガ地区のプラサ16・デ・ジュニョ・ラウンドアバウト（EN1/EN2/EN4高速道路に接続）に接続しています。南側の高架橋は全長1,264メートルで、プレキャスト部材で構成されています。ポンタ・ド・オウロへの道路に直接接続されています。

当初、湾自体にもパイロンを建設する予定だったが、計画変更後に船舶交通を不必要に妨げないように撤去された。岸にある２つのパイロンの間は、柱のない６８０メートルのスパンで架けられている。[ 13 ]これにより、この橋はアフリカで最大のものとなった。[ 11 ]主要支持ケーブルはそれぞれ南北の鋼構造物を介して頑丈なアンカーブロックに接続されている。この構造の極めて高い負荷に対応するため、直径1.50～2.20メートルの杭基礎が必要となった。杭は粘土岩の深さ110メートルまで達する。２つのパイロンの高さは141メートルで、約40メートルの高さに車道用の横木がある。車道用の個々のプレハブ鋼材は幅25.60メートル、長さ12メートルである。これらは中国で製作され、岸壁近くに停泊中の船から設置された。[ 3 ]

このプロジェクトには、カテンベから国境の町ポンタ・ド・オウロ（129キロメートル[ 14 ]）までの道路延伸と、ボアネとベラ・ビスタ間（63キロメートル[ 14 ] ）の道路延伸も含まれており、マプト川、フティ川、ウンベルジ川に架かる橋も含まれていた。橋の完成後、EN1幹線道路を橋を越えてポンタ・ド・オウロまで延伸することが可能となった。

費用

費用は約7億2600万米ドルと見込まれ、そのうち85%（6億8160万米ドル）は中国輸出入銀行からの特別融資によって賄われる。融資期間は20年、金利は4%である。[ 15 ]残りの10%（7250万米ドル[ 9 ]）は中国輸出入銀行を通じて他の条件で融資され、5%はモザンビーク政府が直接負担する。[ 16 ]

インパクト

以前は、直接（そして最速）の接続は国営海運会社トランスマリティモのフェリーでした。
以前は、カテンベとボアネからポンタ・ド・オウロまでの道路はアスファルト舗装されておらず、特に雨季には通行不能になることがありました。

カテンベはマプト市に属していますが、両地域の空間的な隔たりは大きな影響を与えています。マプト市、特に市中心部は高度に都市化しており、北岸には200万人以上の住民が居住していますが、南岸の建物のほとんどは平屋建てで、道路は未舗装で、未開発の空間が広がっています。現在、カテンベには推定1万5000人から2万人が居住しています。両岸間の交通は、車と旅客フェリー、またはボアネ（主要道路EN2/EN200）を経由する迂回路によって行われています。

橋の完成とポンタ・ド・オウロへの道路延伸により、カテンベの人口は最大40万人にまで増加すると予測されています。南岸全域も都市化される予定です。エンジニアリング会社ベタールによるカテンベ都市化戦略計画によると、約951万平方メートル（総面積の58.9%）が住宅用地として確保される予定です。327万平方メートル（総面積の20.3%）はサービス業、188万平方メートル（11.7%）は工業用地として確保されています。[ 14 ]

ポンタ・ド・オウロとクワズール・ナタール（南アフリカ）への道路延伸は、移動時間を大幅に短縮することを目的としている。 [ 14 ]南アフリカのクワズール・ナタール州とエスワティニ王国との共同観光計画は、モザンビーク南部への観光客を増やすことを目的としている。[ 14 ]

批判

橋とボアネ、ポンタ・ド・オウロへの接続道路の建設費用の高騰は、モザンビークの広報担当者カルロス・ヌーノ・カステル＝ブランコ氏から激しく批判されている。彼の見解では、中国で建設した場合、橋の建設費用は現在の7分の1で済むという。マプト市の元市長エネアス・コミチェ氏も、高コストを批判している。科学者のアメリコ・マタヴェレ氏は、カステル＝ブランコ氏が請求書に接続道路の費用を計上していないと指摘した。[ 17 ]

エコノミスト・グループの分析会社であるエコノミスト・インテリジェンス・ユニットの分析レポートによると、中国輸出入銀行の融資金利も比較的高い。モザンビーク政府は、より有利な資金調達手段を有しているにもかかわらず、中国輸出入銀行の融資を好んでいる。このことが、橋梁建設プロジェクトに対する批判を如実に示している。[ 18 ]

2014年11月初旬、多数のモザンビーク人労働者が数日間にわたるストライキを行った。彼らは劣悪な労働条件、不適切な契約、そして給与の遅延を訴えた。[ 19 ]

さらに、建設工事の過程で多くの世帯が移転の影響を受ける。請負業者であるマプト・スルは、移転対象となる世帯数を920世帯と見積もっており、代替として2～4部屋のアパートを備えた4階建ての新築住宅が建設される予定である。[ 20 ]移転は2015年に開始された。[ 21 ]

受賞歴

この橋は専門家の間で世界的な注目を集め、高く評価されています。アフリカ南部諸州におけるコンクリート構造物に対する最高の栄誉である2017年および2019年のFULTON賞に加え、2019年6月にはニューヨークでエンジニアリング・ニュース・レコード（ENR）の「グローバル・ベスト・プロジェクト」部門で「メリット賞」を受賞しました。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、マプト・カテンベ橋に関連するメディアがあります。
  1. ^ 「マプト・カテンベ橋、モザンビーク独立記念日の6月25日に開通」モザンビーク. 2018年6月22日閲覧。
  2. ^ “Ponte Maputo-katembe sem data de entrega” . opais.sapo.mz (ポルトガル語)。2019-09-16 のオリジナルからアーカイブ。2018年6月22日に取得。
  3. ^ a b Stefan Tavares Bollow、Jörn Seitz und Andreas Raftis (2017 年 1 月)、Verband Beratender Ingenieure (編)、「Deutsches Know-how für Afrikas längste Hängebrücke」(PDF)、Beratende Ingenieure das Fachmagazin für Planen und Bauen (ドイツ語)、vol. 47、いいえ。 2017 年 1 月 2 日、ベルリン: Köllen Druck+Verlag、42 頁以降、オリジナル(PDF)から2021 年 6 月 15 日にアーカイブ、2018 年 6 月 22 日に取得
  4. ^ポール・ジェンキンス教授 (2012). 「ホームスペース：コンテキストレポート」(PDF) . p. 80. 2014年11月9日閲覧。
  5. ^ "Catembe: o mito faz parte do passado" .ベルダーデ（ポルトガル語）。 2009-04-15 。2014 年 11 月 9 日に取得。2008 年 11 月にモザンビーク知事が、カテンベのマプトでの将来の政策に関するマニフェストと国際会議を開催しました。
  6. ^ “ポルトガル ポデラ金融ポンテ マプト/カテンベ” .ベルダーデ（ポルトガル語）。 2010-03-07 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  7. ^ “ポンテ・パラ・カテンベ・カムチャラ・ナ・トヨタ” .オ・パイス（ドイツ語）。 2011年2月15日。2014 年 11 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 11 月 9 日に取得。
  8. ^ “中国金融ポンテ・マプト＝カテンベ” .ベルダーデ（ポルトガル語）。 2011-10-25 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  9. ^ a b「Construção da ponte Maputo/Catembe, em Moçambique, com início no segundo semestre」 (ポルトガル語)。マカオのハブ。 2013年4月24日。2023-10-06 のオリジナルからアーカイブされました。2014 年 11 月 9 日に取得。
  10. ^新華社 (2012年9月21日). 「モザンビークと中国の協力プロジェクト、2,000人の雇用創出へ」 .チャイナデイリー. 2014年11月9日閲覧。
  11. ^ a b Raftis, Andreas (2018年11月12日). 「アフリカ最長の吊り橋が開通」 . www.gauff.net . Gauff Engineering . 2023年3月7日閲覧。
  12. ^ "カテゴリ: アランカはポンテの建設を構築" . Jornal Notícias (ドイツ語)。 2014-06-30 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  13. ^ ""Maputo-Catembe" sofre alterações" . Jornal Notícias (ポルトガル語). 2014-02-14 . 2014-11-09閲覧。
  14. ^ a b c d e「A Nova Katempe -- Uma cidade para o futuro」(PDF) (ポルトガル語と英語)。ベタール。 2014. 2014-11-09 のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年 11 月 9 日に取得。
  15. ^ 「モザンビークのマプト/カテンベ建設、後半に開始予定」マカオハブ、2013年4月24日。 2014年11月9日閲覧。
  16. ^ “マプト橋とカテンベ橋” . Informação & Desporto (ポルトガル語)。 RDPアフリカ。 2012-07-19 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  17. ^アメリコ・マタベレ (2014-02-18)。「ドトール・カルロス・ヌーノ・カステル・ブランコ教授による計量経済学の不確かさ」。Jornal Notícias (ポルトガル語) 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  18. ^ “モザンビークは中国よりも優先されるべきだ – エコノミスト” .ベルダーデ（ポルトガル語）。 2014-10-06 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  19. ^ 「Greve dos trabalhadores da Ponte Maputo–Catembe」(ビデオ) (ポルトガル語)。モザンビーク独立テレビ局 (TIM)。 2014-11-08 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  20. ^ “OBRAS DA PONTE MAPUTO/CATEMBE: ミル・アパートメント・パラ・リアセンタメント” . Jornal Notícias (ドイツ語)。 2014-09-26 。2014 年 11 月 9 日に取得。
  21. ^ “マプト-カテンベ橋: 2015 年 4 月のパルティールへの移送の影響” . Jornal Notícias (ポルトガル語)。 2014-09-30 。2014 年 11 月 9 日に取得。
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