マレスライン
| マレスライン | |
|---|---|
| チュニジアにおけるフランスの防衛の一部 | |
| チュニジア | |
 1943年のマレス線 | |
| サイト情報 | |
| 所有者 | チュニジアのフランス植民地統治 |
| オペレーター | フランス軍（1939～1940年） |
| 制御 | ドイツ・イタリア装甲軍( Deutsch-Italienische Panzerarmee / Armata Corazzata Italo-Tedesca ) [1943] |
| 状態 | 廃墟 |
| 位置 | |
 | |
| 座標 | 北緯33度38分00秒 東経10度18分00秒 / 北緯33.63333° 東経10.30000° / 33.63333; 10.30000 |
| 身長 | 2,200フィート（670メートル） |
| 長さ | 25マイル（40 km） |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1936 （1936年） |
| 建設者 | チュニジアのフランス植民地行政とフランス軍 |
| 使用中 | 1943年3月 （1943-03） |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 運命 | 1943年以降放棄 |
| 戦闘/戦争 | マレス線の戦い |
| 駐屯地情報 | |
| 過去の指揮官 | ジョヴァンニ・メッセエルヴィン・ロンメル |
| ギャリソン | 1943年、東から西へ：第136歩兵師団ジョヴァニ・ファシスティ、第101自動車化師団トリエステ、第90軽師団、第80歩兵師団ラ・スペツィア、第16自動車化師団ピストイア、第164軽アフリカ師団第15装甲師団（運用可能な戦車32両）予備：第21装甲師団、第10装甲師団（運用可能な戦車110両）、ジェベル・テバガからジェベル・メラブ：サハリアーノ大隊 |
マレス・ラインは、1930年代後半にフランスがチュニジア南部に建設した要塞システムです。このラインは、リビアの植民地からのイタリアの侵攻からチュニジアを守ることを目的としていました。このラインは、チュニジア南部へのルートが合流する地点に位置し、東は地中海、西は山々と砂海に囲まれた マレスへと続いていました。
この線は、ガベス湾からチェグイミ、そしてダハル台地にあるジェベル山（マトマタ山）まで、ワディ・ジグザウの北側に沿って南西方向に約50キロメートル（31マイル）にわたって走っており、グランド・エルグ・オリエンタル（大東砂海）とマトマタ丘陵の間に位置していた。マレス線と大東砂海の間にあるテバガ峡谷は、侵略者がマレス線を迂回する可能性のあるルートであったが、1938年まで測量が行われていなかった。
1940年6月22日のフランス休戦協定後、マレス線はイタリア・ドイツ合同委員会の監視の下、非武装化された。チュニジアは1942年のトーチ作戦後、枢軸軍に占領された。枢軸軍の工兵は、この線と南方5.6kmのワディ・ゼウスの間に新たな防御陣地を構築することで、マレス線を改修・拡張し、防御体制を強化した。しかし、フランスが建設した対戦車砲陣地は枢軸軍の対戦車砲を収容するには狭すぎたため、別の場所に設置せざるを得なかった。
メドニンの戦い（1943年3月6日）における第8軍との戦闘は、大きな犠牲を伴う敗北に終わった。マレス線の戦い（1943年3月16日～31日）では、第8軍はマレス線の防衛線内に閉じ込められた。マレス線の西側と北側への側面攻撃の後、スーパーチャージ作戦IIがテバガ・ギャップの枢軸軍防衛線を突破し、枢軸軍はマレス線からワディ・アカリットへと撤退した。マレス線は現在は放置されており、マレス博物館にその記念碑が置かれている。
背景
フランスの戦略
1930年代、フランス植民地帝国（フランス領インドシナ、太平洋諸島、西インド諸島、アフリカ植民地、シリア・レバノン）の防衛は、フランス外人部隊、植民地および現地部隊、フランス海軍、フランス空軍に委ねられていた。1930年代後半までに、海軍は航空母艦を1隻しか保有しておらず、フランス空軍は二流機しか保有していなかった。アルジェリア、モロッコ、チュニジアがフランス植民地軍の人員の多くを提供し、東にイタリアの植民地リビアがあるチュニジアは、フランス本土防衛の優先順位から除外されていた。 [ 1 ]フランスのチュニジア防衛計画では、イタリアがフランスが容易に対抗できないほどの圧倒的な攻撃を仕掛けてくることを想定していた。イタリアは宣戦布告後直ちにエジプトとチュニジアへの攻撃を開始すると予想され、イタリア海軍は補給を確保し、英仏による大規模な救援を阻止した。チュニジア防衛には6個師団、要塞師団、騎兵師団を投入し、限定的な目標に基づく局地作戦のみを遂行可能とした。フランス軍は「砂漠のマジノ線」（ ligne Maginot du désert）の構築を検討した。[ 2 ] [ a ]
地理
チュニジア中央部はアトラス山脈に覆われ、北部と南部は大部分が平坦です。南部の主な特徴は、地中海沿岸とほぼ平行に南北に走るマトマタ丘陵です。丘陵の西側には、人の住めないジェベル・ダハールとその西のさらに向こうに砂漠のデハール地域が広がっており、丘陵と海岸の間の地域がチュニジア北部への唯一の容易に横断できるアクセス手段となっています。[ 4 ]マトマタ山脈の北端に沿って東西に走る小さな丘陵があり、このアクセスをさらに複雑にしています。マトマタ丘陵の最北端にはテバガ渓谷があります。地中海から海岸平野がマトマタ丘陵まで緩やかに上昇しています。平野は砂利と砂で構成され、砂地の間には塩原があり、小雨が降ると泥沼と化して車両が通行できなくなります。丘陵地帯から海に至るまで、ワディ・ゼウスやワディ・ジグザウなど、数多くのワディが存在します。内陸部では、ワディの源流は急峻で岩だらけで、海岸近くでは幅が広くなり、川底は小川や泥底となり、車両が通行可能な固い部分もあります。[ 5 ]
予定
1934年1月、新たな要塞の計画が開始された。歩兵将校は、重複する射撃視野で前面を支配する拠点の場所を選定した。1936年、イタリアがドイツとローマ＝ベルリン枢軸を形成し、北アフリカにおけるフランスの安全保障に大きな脅威が生じたことを受けて、フランス政府は建設資金を提供した。[ 6 ] [ b ]この防衛線用に設計された砲郭は、フランスの類似のものに比べてコンクリートがはるかに少なく、下部が瓦礫で塞がれた場合に備えて、堀（隙間）はなく、安定した扉があった。1936年9月、ジョゼフ・ジョルジュ将軍との会談で、マレス線、ビゼルト、メドニーン、ベン・ガルダン、フーム・タタウイヌ（タタウイヌ）の要塞化を完了する必要があることで合意した。メドニン、西のベン・ガルダン、東のタタウィーンは計画された線の南に位置し、タタウィーンはマレトへのルートがマトマタ山脈と海の間のボトルネックを通過する場所であった。[ 6 ]
防衛線は東西に分割され、主抵抗線と約1.5km後方に予備線が設けられていた。岩だらけのダハル高原に防衛線（SD）が築かれることになっていたが、この高原は後にマトマタ丘陵を越えてショット・エル・ジェリドの端にあるケビリに至るSDの一部となった。ショットとショット・エル・フェジャイはチュニジアを横断し、ワディ・アカリットへと流れ込んだが、ワディ・アカリットは簡素な要塞しか築かれておらず、フランス軍はガベスを守るため、南方50kmのマレス線に集中していた。[ 6 ]マレス線と東砂漠の間の隙間は、侵略者がマレス線の側面を抜けることができる潜在的なルートであったが、1938年まで考慮されていなかった。ジョルジュ・カトルー将軍とガウチュ大佐は、その地域を調査し、3個師団がリビア国境からクサル（要塞化された村）エル・ハルーフとビル（井戸）ソルタネまで6日間で前進し、その後ジェベル・メラブの両側の隙間とジェベル・テバガとマトマタ丘陵の間の隙間に前進できると予測した。[ 7 ]
マレスライン
マレス線は、主力戦線と予備戦線に全方位防御のため有刺鉄線で囲まれた砲郭群で構成され、前面と側面の障害物は二重になっていた。主力戦線の拠点には、側面の機関銃砲郭群と対戦車砲陣地が設けられ、予備戦線では、主力戦線の拠点間の隙間に砲兵陣地が援護射撃を提供した。隙間をカバーする機関銃の側面砲郭群の一部は、回廊で接続されていた。平地と丘陵地帯の拠点には対戦車陣地があった。戦線の前面に沿って垂直の柵でできた対戦車障害物が建設され、ワジ・ジグザウの側面は急勾配になっていた。8つの砲兵砲郭群、40の歩兵砲郭または堡塁、および15の指揮所が建設された。東部セクターには、主力戦線に12の拠点群、予備戦線に11の拠点群があった。西部戦線には主戦線に11の拠点、予備戦線に7つの拠点があった。[ 6 ]
マトマタ丘陵では、クサル・エル・ハルーフが対戦車溝を覆い、この溝は丘陵地帯で終わる主戦線を越えて陣地まで続いていた。クサル・エル・ハルーフのマトマタ丘陵に歩兵陣地が築かれ、その先のダハルでは、ビル・ソルタネの拠点に1918年に製造されたシャール2C戦車から取り外された2基の75 mm砲塔が設置されていた。ベン・ガルダンには、対戦車溝の中に方形の堡塁、側面の砲郭、コンクリート製の歩兵シェルターからなる前進陣地が構築された。角にある小さな三角形の拠点は、陣地の周囲まで続く対戦車レール障害物に囲まれていた。マレス線には、対戦車防御用の旧式化した75 mmおよび47 mm艦砲と、少数の新しい25 mm対戦車砲と歩兵小火器が装備されていた。 75mm砲を備えた砲郭と、ほとんどのブロックハウスおよび砲郭には自動火器用の銃眼が備えられていた。1938年、マレス線は非常に重要であったため、沿岸防衛工事は中止され、1939年には植民地軍師団と一部の現地部隊によって占領された。開戦後、主戦線の南10kmに位置するアラムの高地に前線（アヴァンポスト）が築かれた。 [ 6 ]
第二次世界大戦
1940年の非武装化、1943年の枢軸国占領
第二次世界大戦は1939年に始まりましたが、 1940年6月22日の休戦協定の数日前までイタリアが中立を保っていたため、マレス線は1939年から1940年まで非活動状態にあり、その後、この線は伊独委員会によって非武装化されました。1942年11月、イギリス第8軍(バーナード・モントゴメリー将軍 ) はエル・アラメインの第2次会戦でアフリカ装甲軍を破り、イギリス第1軍はトーチ作戦でフランス領北アフリカに上陸しました。枢軸軍はチュニジア戦役でチュニジアを占領し、1942年11月から1943年3月まで、装甲軍はエジプトとリビアを通って退却戦闘を行い、これを第8軍が追撃しました。3月、第8軍はリビアとチュニジアの国境に到達し、マレス線攻撃の準備のためメドニンに立ち寄りました。枢軸軍の工兵は、ワディ・ゼウスからマレス線まで5.6km（3.5マイル）の地点に前哨地帯を築いた。野戦要塞は、メディニンからマレスへの幹線道路沿いのアラム南部、シディ・エル・グエラ、アラム周辺、そしてバヒラに建設された。マレス線は装甲軍による占領のために改修され、1943年3月までに、全長100km（62マイル）以上の有刺鉄線、10万個の対戦車地雷、7万個の対人地雷が敷設され、掩蔽壕はコンクリートで補強され、対戦車砲と対空砲が設置された。[ 8 ]
メデニンとマレス
第8軍に対抗する枢軸軍は、1943年2月23日にイタリア第1軍（ジョヴァンニ・メッセ将軍）に改称され、メドニンの戦い（カプリ作戦）と呼ばれる妨害攻撃を試みた。この攻撃は大きな犠牲を伴い失敗に終わり、枢軸軍はイギリス軍の攻撃を待つためマレス線に撤退した。[ 9 ]ロンメルはマレス線を「時代遅れのフランス軍の堡塁の列であり、近代戦に求められる基準に全く達していない…」と評した。[ 10 ]マレト線は海岸からザラトまで第136歩兵師団「ジョヴァニ・ファシスティ」 、 マレトとアラム周辺のガベス・マレト道路を守る第101自動車化師団「トリエステ」 、アラムとシディ・エル・グエラで「トリエステ」師団の南に位置する第90軽師団が道路を遮断してワディ・ゼウスを守る第80歩兵師団「ラ・スペツィア」 、第90軽師団の南に位置する第80歩兵師団「ラ・スペツィア」、第16自動車化師団「ピストイア」によって守備が行われた。「ラ・スペツィア」の南、ハルーフ峠を守るベニ・クレダッケ近くのこの線は第164軽アフリカ師団によって守られていた。32両の稼働可能な戦車を擁する第15装甲師団はマレトの北西5マイル（8.0km）のツェルキーネに駐屯していた。予備として、ガベス南西に第21装甲師団、スース南西に110両の稼働可能な戦車を擁する第10装甲師団が配置されていた。ジェベル・テバガからジェベル・メラブまでの線は、サハリアノ軍団が守っていた。[ 11 ] [ c ]イギリス軍によるマレス線の調査、特に興味深いのはザラト・スデスト（ザレット南西）、ウエルジ、ウエルジ・ウェスト（ウエルジ西）、ウエルジ・エスト（ウエルジ東）、クシバ・ウェスト、クシバ・エストの位置であり、チュニジア駐屯軍の元参謀長マルセル・リム＝ブルノー将軍と、マレス線の元駐屯軍技師ポール・メザン大尉の支援を受けた。[ 5 ]
マレス線の戦い
1943年3月19日、第8軍はプジリスト作戦でマレス線に対して正面攻撃を仕掛けた。第50ノーサンブリア歩兵師団はザラト付近でマレス線を突破したが、 3月22日に第15装甲師団と「ジョヴァニ・ファシスト」によって撃退された。[ 12 ]長距離砂漠部隊による偵察で、マレス線の側面を突破できることが分かっていた。部隊はマトマタ丘陵南部を抜け、西からテバガ・ギャップに到達し、マレス線の背後の海岸平野に到達することが可能だった。プジリスト作戦中、モンゴメリーはニュージーランド第2師団をマトマタ丘陵周辺に派遣したが、その攻撃は3月21日から24日にかけてテバガ・ギャップで阻止された。モンゴメリーはテバガ・ギャップへの攻撃を増強するため、第1機甲師団（第10軍団）を派遣した。イギリス軍は3月26日、スーパーチャージ作戦IIで再び攻撃を開始し、翌日には包囲網を突破した。この成功とマレス線への新たな正面攻撃により、マレス線は守備不能となった。第1機甲師団がエル・ハマで足止めされたことでイタリア第1軍は包囲を逃れ、枢軸軍は北方60kmのワディ・アカリトに撤退した。 [ 13 ]
戦後
マレス線の戦いの後、防衛施設は放置され、ガベスのマレス博物館に記念されている。[ 14 ]
注記
脚注
- ^カウフマン＆カウフマン 2006、p.89;ジャクソン 2000、pp.332-333。
- ^プレイフェア 1954年、92～93ページ。
- ^ノックス 2004、120ページ。
- ^フォード 2012、46ページ。
- ^ a bプレイフェア 2004、332ページ。
- ^ a b c d e fカウフマン＆カウフマン 2006、90ページ。
- ^カウフマン＆カウフマン 2006、p.89;プレイフェア 2004、p.333。
- ^プレイフェア 2004、334ページ。
- ^プレイフェア 2004、324ページ。
- ^プレイフェア 2004、229ページ。
- ^ a bプレイフェア 2004、333ページ。
- ^プレイフェア 2004、362–363頁。
- ^プレイフェア 2004年、337–351頁。
- ^ TT 2020 .
参考文献
- フォード、K. (2012). 『マレス線1943：アフリカの終焉』 スティーブ・ヌーン著 (電子書籍版). オックスフォード: オスプレイ. ISBN 978-1-78096-094-4。
- ジャクソン、P.（2000）『フランスとナチスの脅威：1933年から1939年までの諜報活動と政策立案』オックスフォード：オックスフォード大学出版局、ISBN 0-19820-834-0。
- カウフマン, JE; カウフマン, HW (2006). 『要塞フランス：第二次世界大戦におけるマジノ線とフランスの防衛』（オンラインスキャン版）. ウェストポート, コネチカット州: プレガー・セキュリティ・インターナショナル (グリーンウッド・パブリッシング). ISBN 0-275-98345-5。
- ノックス、マクレガー（2004）[1982] 『ムッソリーニの解放 1939–1941 ファシスト・イタリアの最終戦争における政治と戦略』（復刻版、ペーパーバック）。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-33835-2– オンラインスキャン経由。
- Playfair, ISO ; et al. (1954). Butler, JRM (編).地中海と中東：イタリアに対する初期の成功（1941年5月まで） . 第二次世界大戦史、イギリス軍事叢書. 第1巻（第4刷）. HMSO . ISBN 1-84574-065-3。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - Playfair, ISO; et al. (2004) [1966]. Butler, JRM (編). 『地中海と中東：アフリカにおける枢軸軍の壊滅』第二次世界大戦史 イギリス軍事叢書 第4巻 (pbk. facs repr. Naval & Military Press, Uckfield ed.). ロンドン: HMSO. ISBN 1-84574-068-8。
- 「チュニジア旅行のヒント：チュニジアの第二次世界大戦関連史跡4か所を訪ねよう」 mosaicnorthafrica.com 2020年2020年4月2日閲覧。
さらに読む
- Dear, ICB編 (2001). 『オックスフォード第二次世界大戦事典』. オックスフォード: オックスフォード大学出版局. ISBN 0-19-860446-7。
- ゴーシェ、モーリス (1953)。Le Deuxième Bureau au Travail、1935–1940 [ The Deuxième Bureau at Work ]。 Archives d'histoire contemporaine (フランス語)。パリ：アミオット・デュモン。OCLC 3093195。
- プライアー＝パーマー准将GE（1946年3月）「II、メドニンからチュニスへ」第8機甲旅団小史。ハノーバー：第8機甲旅団司令部。 2015年6月3日閲覧。ISBNなし
- スティーブンス少将WG (1962).「8–10」.バルディアからエンフィダヴィルまで. 第二次世界大戦におけるニュージーランド公式歴史 1939–1945. ウェリントン、ニュージーランド: 歴史出版局. OCLC 4377202 .
外部リンク
