マリビルノン・ロード | |
|---|---|
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| 種類 | 道路 |
| 長さ | 2.2 km (1.4 マイル) [1] |
| 路線番号 |
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| 主要交差点 | |
| 西端 |   ローリー・ロード、ムーニー・ポンズ、メルボルン |
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| 東端 | メルボルン、アスコット・ヴェール、オーモンド・ロード |
| 場所 | |
| 主要郊外 | ムーニー・ポンズ、アスコット・ベール |
マリビルノン・ロードは、オーストラリアのメルボルン北西部にある主要道路です。マリビルノン川にちなんで名付けられたこの道路は、全長にわたってムーニー・ポンズとアスコット・ベールの郊外の境界線を形成しています。マリビルノン川から、市内中心部と空港を結ぶもう一つの主要道路である マウント・アレクサンダー・ロードまで、ムーニー・バレー市をほぼ東西に横断しています。
ルート
マリビルノン・ロードは、マリビルノン川に架かるローリー・ロード橋の東端から始まり、4車線片側一車線の道路として東に向かい、クレイギーバーン鉄道線と路面電車の線路を横断し、アスコット・ベール・ロードとの交差点で北に曲がります。道路は東に少し進み、マウント・アレクサンダー・ロードとの交差点で終わります。その後、オーモンド・ロードとして東に続きます
メルボルンの路面電車のルート 82 は、ローリー ロード橋から東に走り、アスコット ベール ロードに沿って北に曲がります。ルート 57 の路面電車も線路を共有し、その後ユニオン ロードに沿って南に曲がります。
歴史
マリビルノン川を東に渡り、マリビルノン川の西端に直接接続するローリー・ロード橋は、2つの古い橋に取って代わったものです。以前は、道路と路面電車は別々の橋で川を渡っていました。1つは、現在の橋のすぐ北側にドッグレッグ型の線形で車両通行可能な旧ローリー・ロード橋（ジョン・モナッシュ設計）で、1911年に建設されました[2]。もう1つは、第二次世界大戦中、マリビルノン川西側の爆発物工場への輸送のために、路面電車専用の木製トレッスル橋で、1940年に建設されました。[3]架台橋はもともと路面電車専用として建設されたが、歩行者用に2.25フィート（0.69メートル）の通路が路面電車の枕木にボルトで固定され、自動車運転者が隣接する橋（歩道は1つだけ）から100ヤード（91メートル）の近道を利用できるようになりました。[4]しかし、歩行者が架台から落ちて溺れたという報告を受け、議会は安全上の懸念から交換を推進しました。[5]建設は1964年に開始され、[6]現在の橋は、建設中も路面電車の運行を維持するために、一度に1つの橋台を建てて、古い路面電車橋の場所に建設されました。[7]その後、道路橋は取り壊されました。新しい橋は7径間478フィート（146メートル）の長さがあり、縁石間の車道幅50フィート（15メートル）と幅7フィート（2.1メートル）の歩道2本があり、1967年に開通しました。[7]以前のローリーロード橋に通じる道路の痕跡は、アングラーズウェイ[8]として、現在の橋のすぐ北の川の西側に残っています。
マリビルノン ロードは、1965 年にムーニー ポンズとアスコット ベールの間でメトロポリタン ルート 38 として指定されました。メトロポリタン ルート 37 は、マリビルノン川にかかるローリー ロード橋から東に 200 メートルのオーフォード ストリートまで、マリビルノン ロードに沿って並行して走っています。
2004年道路管理法[9]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合管理と開発の責任がVicRoadsに委ねられました。2004年にVicRoadsは、マリビルノン川から始まりアスコット・ベールのマウント・アレクサンダー・ロードで終わるアスコット・ベール-キーラー・ロード（幹線道路5864号線）の一部としてこの道路を再宣言しました。[10]この道路は現在も全長にわたってマリビルノン・ロードとして知られ、標識も設置されています。
ローリーロード橋の歩行者と自転車の交通量が増加したため、橋の両側の歩道を3メートルに拡張する270万ドルのプロジェクトが2021年1月初旬に開始され、約2か月後の2021年2月末に完了しました。[11]
主要な交差点
マリビルノン・ロードは、ムーニーバレー市地方自治体の管轄区域内に完全に含まれて い ます
| 場所[1] [10] | km [1] | マイル | 目的地 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| マリビルノン川 | 0.0 | 0.0 | ローリー・ロード橋 | ||
| ムーニー・ポンズとアスコット・ベールの境界 | ローリー・ロード（地下鉄路線37/38号線） –マリビルノン、サンシャイン、ウィリアムズタウン | 道路の西端とメトロルート37との合流 メトロルート37と38は、ローリーロード沿いの橋を渡って西へ続きます | |||
| 0.2 | 0.12 | オーフォード・ストリート（地下鉄37号線北行き） –エッセンドン、エッセンドン・フィールズ ウォルター・ストリート（南行き） –アスコット・ベール | 地下鉄37号線との東端 | ||
| 0.3 | 0.19 | エプソムロード（南） -フレミントン、ノースメルボルン 、スコシアストリート（北） -ムーニーポンズ | |||
| 1.3 | 0.81 | ユニオンロード –フレミントン、ムーニーポンズ | |||
| 1.7 | 1.1 | クレイギーバーン鉄道線 | |||
| 2.0 | 1.2 |  アスコット・ヴェール・ロード（メトロルート35） –ブロードメドウズ、フレミントン、ウィリアムズタウン | |||
| 2.2 | 1.4 | マウント・アレクサンダー・ロード –ストラスモア、エッセンドン、ノース・メルボルン | |||
| オーモンド・ロード（メトロルート38） –フィッツロイ・ノース、フェアフィールド | 道路の東端、メトロルート38はオーモンドロードに沿って東へ続く | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ abc 「マリビルノン・ロード」（地図）。Googleマップ。2021年11月11日閲覧
- ^ “The Engineering Enterprise of (Sir) John Monash”. 2021年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月11日閲覧。
- ^ 「マリビルノン・トラム延伸」『アーガス』メルボルン：オーストラリア国立図書館、1940年10月1日、10ページ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「男子生徒が橋を近道として利用」『ザ・ヘラルド』メルボルン：オーストラリア国立図書館、1950年11月10日、3ページ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「危険な橋で失われた命」サンシャイン・アドボケイト。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1950年11月17日。3ページ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第52回年次報告書：1965年6月30日終了年度」.ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス. 1965年12月2日. 39, 68–9頁.
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第54回年次報告書：1967年6月30日終了年度」.ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン: ビクトリア州政府図書館サービス. 1968年1月12日. pp. 20, 68–9 .
- ^ 「アングラーズ・ウェイ」（地図）Googleマップ. 2021年11月11日閲覧。
- ^ ビクトリア州政府. 「2004年道路管理法」(PDF) . ビクトリア州政府. 2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月19日閲覧。
- ^ ab VicRoads. 「VicRoads – 2024年公道登録簿」（PDF） . ビクトリア州政府. p. 780. 2024年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月19日閲覧。
- ^ VicRoads. 「Raleigh Road Bridge shared user path upgrade, Maribyrnong」. ビクトリア州政府. 2021年11月11日閲覧。
参照
