マリン・パークウェイ - ギル・ホッジス記念橋

マリン・パークウェイ - ギル・ホッジス記念橋
橋。背景にはヴェラッツァーノ・ナローズ橋が見える。
座標北緯40度34分24.4秒、西経73度53分5.8秒 / 北緯40.573444°、西経73.884944° / 40.573444; -73.884944
運ぶフラットブッシュアベニューの4車線
十字架ジャマイカ湾
ロケールニューヨーク、ブルックリンとクイーンズ
保守MTAの橋とトンネル
特徴
デザイン垂直リフト
全長4,022フィート (1,225.9 m) [ 1 ]
最長スパン540フィート（164.6メートル）[ 1 ]
上部クリアランス13フィート（4.0メートル）
下のクリアランス平均高潮時55フィート（17メートル）、上昇時150フィート（46メートル）
歴史
オープン1937年7月3日[ 1 ] （1937年7月3日）
統計
毎日の交通量21,990 (2016) [ 2 ]
通行料金2023年8月6日現在、5.60ドル（Tolls By Mailおよびニューヨーク以外のE-ZPass）、2.60ドル（ニューヨークE-ZPass）、4.11ドル（ミッドティアNYCSC EZパス）
位置
地図
マリン・パークウェイ・ギル・ホッジス記念橋のインタラクティブマップ

マリン・パークウェイ・ギル・ホッジス記念橋（旧称、そしてしばしばマリン・パークウェイ橋と呼ばれる）は、ニューヨーク州ニューヨーク市にあるロックアウェイ入江に架かる垂直リフト橋である。1937年7月3日に開通したこの橋は、クイーンズのロックアウェイ半島とフラットブッシュ・アベニューを結び、フロイド・ベネット・フィールド、ベルト・パークウェイ、ブルックリンのマリン・パーク地区へのアクセスを提供している。この橋は、ニューヨーク州道901B号線（標識のない参照道路）に指定されている。[ 3 ]

中央径間は長さ540フィート（160メートル）で、通常は水面から55フィート（17メートル）の高さにありますが、水面から150フィート（46メートル）の高さまで上げることができます。特徴的なツインタワー（垂直昇降装置を収容）を持つこの橋は、ロッカウェイズの象徴的なランドマークとなっています。[ 4 ]

この橋はニューヨーク市が所有し、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（ MTA）の関連機関であるMTA橋梁・トンネル局が運営しています。この橋の運営には、料金所からジェイコブ・リース公園までのマリン・パークウェイの維持管理が含まれます。市が所有・運営する橋ですが、フロイド・ベネット・フィールドとジェイコブ・リース公園を結んでいます。どちらも国立公園システムのゲートウェイ国立レクリエーションエリアの一部です。[ 5 ]

歴史

建設と開通

1934年2月、ニューヨーク州議会はブルックリンのフラットブッシュ・アベニューとクイーンズのロッカウェイ半島を結ぶ1000万ドルの橋を建設する法案を提出した。ニューヨーク市公園局長ロバート・モーゼスは、ブルックリンのマリン・パークとクイーンズのジェイコブ・リース・パークという2つの自身が開発中の公園を橋で結ぶことを望んでいた。 [ 6 ]議会は3月に橋の開発を任務とするマリン・パークウェイ局の設立を承認した。[ 7 ]モーゼスは同局の唯一の委員に任命された。[ 6 ]翌月、ニューヨーク州知事ハーバート・H・レーマンが議会の法案を承認した。[ 8 ]

マリン・パークウェイ橋は、公共事業局の資金を使って建設されることになっていた。[ 6 ]アメリカ陸軍省は、1935年12月にマリン・パークウェイ局によるロックアウェイ入江に橋を架けるという要請を承認したが、陸軍省の一部の職員は、海上交通を妨げないように入江の下にトンネルを掘ることを望んだ。[ 9 ]橋の建設資金を調達するため、マリン・パークウェイ局は、25年で満期となる600万ドルの債券の発行を承認した。橋はまた、残りの費用の一部を賄うために運転手から通行料を徴収することになっていた。[ 10 ]マリン・パークウェイ橋は、トライボロー橋、ヘンリー・ハドソン・パークウェイ、ベルト・パークウェイ、グランド・セントラル・パークウェイなど、ニューヨーク市の他の道路インフラ・プロジェクトと連携して開発された。[ 11 ]また、ジェイコブ・リース公園を含む新しい公園の緑地帯の一部となることになっていた。[ 12 ]

橋は、ブルックリン側の島であるバレン島の近くに建設されることになっていた。この島には、かつてのバレン島のコミュニティから 90 人が住んでいた。1936 年 4 月、マリン パークウェイ局が橋の着陸場を建設するために2,000,000 立方フィート (57,000 m 3 ) の埋め立てを行うため、コミュニティは立ち退かされた。 [ 13 ]マリン パークウェイ局は、1936 年 6 月にマリン パークウェイ橋の建設の入札競争を開始した。[ 14 ]入札プロセスが 1936 年 10 月に完了するまでに、8 つの入札が提出された。[ 15 ]橋の主任設計者はデビッド B. スタインマン[ 16 ] [ 17 ]で、 リチャードSM リー[ 18 ]とショートリッジ ハーデスティが副設計者、[ 19 ]エミール プレーガーが主任技師であった。[ 20 ] [ 21 ]アメリカン・ブリッジ・カンパニーが最終的に橋の建設を行うことになった。[ 21 ]同社は210万ドル強という最低入札額を提示したためである。[ 22 ]

マリン・パークウェイ橋は2年で完成する予定だったが[ 23 ]、市は1937年夏のフェリー交通に間に合うように橋を完成させたかったため、建設プロセスは加速された。[ 24 ] 1937年1月までにマリン・パークウェイ橋の建設は大きく進展し、1月13日に主径間が浮かせられた。[ 25 ]橋の最後の部分は1937年5月26日に設置され、[ 26 ]有料橋は1937年7月3日に開通した。[ 5 ]その日の午前10時30分に開通式が予定されていたが、ロックアウェイビーチのロックアウェイズ・プレイランド遊園地近くで火災が5つも鳴り響き、消防車が消火活動を行うために橋は15分早く開通した。[ 27 ]当時、540フィート（160メートル）のスパンは世界最長の垂直リフト車両スパンでした。[ 17 ] : 41 [ 28 ]グリーンバスラインは、橋の開通日にロックアウェイ路線（現在のQ35バス）を橋を渡ってフラットブッシュまで延長しました。[ 29 ]

橋の開通はフラットブッシュで不動産売買の波を促した。[ 30 ]しかし、すでに深刻な交通渋滞問題を抱えていたロッカウェイズへの車両交通量も増加した。[ 31 ]

リースランディングから

晩年

1938年、橋は開通後最初の年に170万台の車両が通行した。[ 5 ] 1940年までに、マリン・パークウェイ橋の通行数は400万回に達した。[ 32 ] 1940年にマリン・パークウェイ局とトライボロー橋梁トンネル局が合併したため、橋の運営は後者が引き継いだ。[ 17 ] : 66 [ 33 ]橋の20周年に、『ザ・ウェーブ・オブ・ロングアイランド』は、開通以来8000万台の車両がマリン・パークウェイ橋を渡ったと報じた。[ 23 ]

1978年4月4日、[ 34 ]ブルックリンとクイーンズを結ぶ橋は、ブルックリン・ドジャースの元優勝一塁手で、後にクイーンズを拠点とするニューヨーク・メッツの監督としてワールドシリーズで優勝したギル・ホッジスにちなんで改名されました。[ 33 ]これは、主要なスポーツ選手にちなんで名付けられた最初の橋だと考えられています。[ 35 ]

1999年から2001年にかけて、橋は改修工事を受けた。4車線は、歩道橋を上部構造の外側に設置することで拡幅された。昇降スパンの既存の鉄格子路盤は、新しい鉄格子に交換された。また、対向する交通流を分離するためにジャージーバリアも設置された。[ 36 ]さらに、2つの塔のエレベーターと電気系統が交換され、橋梁、進入路、料金所には新しい可変式メッセージ標識と交通規制装置が設置された。[ 37 ]橋梁の歩道は、道路拡幅のため一時的に閉鎖された。[ 38 ]

2001年のアメリカン航空587便 墜落事故の一部は、この橋の料金所のカメラから撮影された。[ 39 ]

この動画では、アメリカン航空587便（白丸で囲まれた部分）が、背後に白い筋を描きながら下降していく様子が短時間映っている。NTSBが公開したこの動画は、ブリッジに設置された料金所のカメラで撮影された。

説明

2021年の橋の航空写真

マリン・パークウェイ橋は、4車線（車道）と西端に歩道があります。当初は片側1車線ずつの2車線のみでした。[ 36 ]

橋の全長は、アプローチ部を含めて4,022フィート（1,226メートル）である。[ 17 ] : 65 マリン・パークウェイ橋の主要部分は3径間で構成され、総延長は1,500フィート（460メートル）である。[ 28 ]中央径間は長さ540フィート（540フィート）、[ 28 ]重量3,600トン（3,600トン）、[ 25 ]橋が「閉」状態にあるとき、水面から55フィート（17メートル）の高さに位置する。マリン・パークウェイ橋が「開」状態にあるとき、中央径間は140フィート（43メートル）の高さまで上昇し、船舶が道路の下を通過できるようになる。[ 23 ]橋は2006年に157回上昇した。 [ 5 ]

マリンパークウェイ橋の塔のカールした上部は、橋に気まぐれな外観を与えるように設計されました。[ 33 ]

通行料

2026年1月4日より、郵送またはNYCSC EZパス以外で通行料を徴収する場合、運転者は車1台につき6.02ドル、バイク1台につき5.06ドルを支払う。ニューヨークE-ZPassカスタマーサービスセンターが発行したトランスポンダーを持つE-ZPass利用者は、車1台につき2.80ドル、バイク1台につき2.33ドルを支払う。中級レベルのNYCSC EZパス利用者は、車1台につき4.42ドル、バイク1台につき3.72ドルを支払う。ニューヨークE-ZPass CSCが発行していないトランスポンダーを持つすべてのE-ZPass利用者は、郵送通行料を支払う必要がある。[ 40 ]

橋が開通した当時、乗用車の通行料は15セントでした。クロスベイ橋が1939年に開通すると、乗用車とオートバイの通行料はクロスベイ橋の通行料に合わせて10セントに引き下げられました。その他の車種の通行料は以前と同じでした。[ 41 ] 1993年以来、ロックアウェイズの住民はマリンパークウェイ橋とクロスベイ退役軍人記念橋の通行料の割引を受けています。[ 42 ] 1996年には、マリンパークウェイ橋の料金所がE-ZPassトランスポンダーから電子的に通行料を徴収するように設定されました。 [ 43 ]

2017年4月30日、一般道路のキャッシュレス通行が開始されました。料金所は撤去され、ドライバーは橋で現金で支払うことができなくなりました。代わりに、トランスコア社製の新しいオーバーヘッドガントリー[ 44 ]にカメラとE-ZPassリーダーが設置され、ブースの設置場所の近くに設置されました。[ 45 ] [ 46 ] E-ZPassを保有していない車両は、ナンバープレートの写真が撮影され、通行料金の請求書が所有者に郵送されます。[ 47 ] E-ZPass利用者の場合、センサーがトランスポンダーを無線で検知します。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]橋の通行料金トークンが残っている住民は、トークンを払い戻しを受けることができます。[ 45 ] [ 46 ]

事件

1951年6月3日、この橋で3台の車が絡む事故が発生し、1人が死亡した。[ 48 ] 1963年7月14日にもこの橋で別の死亡事故が発生し、2人が死亡、7人が負傷した。[ 49 ]

1957年4月10日、マリンパークウェイ橋の可動橋桁のゲートを降ろしているときにバスに衝突し、乗客4人が負傷した。[ 50 ]

2014年11月24日、船の通行のために橋を上げていたところ、停電が発生しました。技術者が橋を下ろすまで、橋は約6時間も上がったままでした。[ 51 ]

参照

参考文献

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