船舶用VHF無線

GMDSS規則に基づき、大型外洋船舶に義務付けられている標準的な携帯型船舶用VHF
VHFセットとVHFチャンネル70のDSCセット、上部のDSC
ビンテージ (1976 ～ 1989 年) の船舶用 VHF 無線電話

海上VHF無線は、船舶および水上車両に搭載された双方向無線トランシーバーの世界規模のシステムであり、船舶間、船舶と陸上（港湾長など）、および特定の状況下では船舶と航空機間の双方向音声通信に使用されている。国際電気通信連合（ITU）によってVHF海上移動帯域として指定されている156～ 174MHzの周波数範囲の 超短波（VHF）無線帯域のFMチャネルを使用する。一部の国では追加のチャネルが使用されており、 [ 1 ]北欧諸国のレジャー船および漁船用のLチャネルとFチャネル（155.5～155.825MHz）などである。送信機の出力は25ワットに制限されており、範囲は約100キロメートル（62マイル、54海里）である。

船舶用VHF無線機器は、すべての大型船舶とほとんどの航行小型船舶に搭載されています。また、若干異なる規制が適用されますが、河川や湖沼でも使用されています。航行や交通管制、救助要請、港湾、閘門、橋梁、マリーナとの通信など、幅広い用途に使用されています。

背景

船舶無線は無線技術の最初の商業的応用であり、船舶が陸上や他の船舶と連絡を取り合い、緊急時に救助を求める遭難信号を送信することを可能にしました。グリエルモ・マルコーニは1890年代に無線通信を発明し、マルコーニ社は1900年頃から船舶に無線電信局を設置しました。マルコーニは一連の陸上局を建設し、1904年には最初のモールス信号による遭難信号であるCQDを確立しました。これは1906年にSOSが承認されるまで使用されました。無線による最初の重要な海上救助は、1909年の豪華客船RMSリパブリック号の沈没で、1500人の命が救われました。この事故と1912年のRMS タイタニック号の救助により、船舶無線の分野が一般の人々の意識に高まり、船舶無線オペレーターは英雄と見なされました。1920年までに、米国はメイン州バーハーバーからニュージャージー州ケープメイまで、大西洋沿岸に沿って12の沿岸局を擁していました[ 2 ]

最初の船舶用無線送信機は長波帯を使用していました。第一次世界大戦中に振幅変調が開発され、1920年代には火花無線電信装置が真空管無線電話に置き換えられ、音声通信が可能になりました。また、1920年代には電離層スキップ現象、すなわちスカイウェーブ現象が発見され、短波帯で動作する低出力の真空管送信機で長距離通信が可能になりました。

第二次世界大戦中の大西洋の戦いで、アメリカとイギリスの船団護衛はドイツ軍による発見を阻止するために、VHFで運用される船舶間通信（TBS）無線を使用した。[ 3 ]

機器の種類

機器は固定式と可搬式があります。固定式は一般的に、より信頼性の高い電源、より高い送信電力、より大きく効果的なアンテナ、そしてより大きなディスプレイとボタンなどの利点があります。可搬式機器（多くの場合、本質的には防水型のVHFトランシーバーのような設計）は、カヤックに積んだり、緊急時には救命ボートに持ち込んだりすることができ、独自の電源を備え、 GMDSS認定であれば防水性も備えています。一部の可搬式VHFは、本質安全防爆機器を必要とする環境（ガスタンカー、石油掘削装置など）での緊急無線として使用することが承認されています

音声のみ

音声のみの機器は従来のタイプで、通話や通信に完全に人間の声に依存しています。多くの低価格のハンドヘルド機器は、古い固定機器と同様に音声のみの機器です

デジタル選択呼び出し

世界海上遭難安全システム（GMDSS）の一部であるDSC機器は、音声のみの機器のすべての機能を備え、さらにいくつかの機能も備えています

  • 海上移動業務識別番号（MMSI）と呼ばれる固有の識別子を用いて、他の船舶を呼び出す機能。この情報はデジタル方式で伝送され、受信装置は自身のMMSIを検出すると、オペレーターに着信を知らせます。通話は専用のVHFチャンネル70で行われ、DSC機器はこれを常時受信する必要があります。実際の音声通信は、発信者が指定した別のチャンネルで行われます。
  • 遭難ボタンは、呼び出し船舶と緊急事態の性質を識別するデジタル遭難信号を自動的に送信します。
  • 内蔵GPS 受信機、または外部 GPS 受信機を接続する機能により、ユーザーの位置が遭難信号とともに自動的に送信されます。

DSC無線機を新品で購入した場合、ユーザーは使用する船舶のMMSI番号をプログラムすることができます。しかし、最初のプログラム後にMMSI番号を変更するのは困難で、専用のツールが必要になる場合があります。これは盗難防止のためだと言われています。

自動識別システム

より高度なトランシーバーユニットはAISをサポートしています。これは、VHF機器に内蔵されたGPS受信機、または外部接続されたGPS受信機に依存しており、トランシーバーはこれを使用して位置を取得し、この情報と船舶に関するその他の詳細情報（MMSI、積荷、喫水、目的地など）を近くの船舶に送信します。AISはメッシュネットワークとして動作し、フル機能のユニットは他の船舶からのAISメッセージを中継することで、このシステムの範囲を大幅に拡大します。ただし、一部の低価格ユニットは受信のみ、または中継機能をサポートしていません

AISデータは専用のVHFチャンネル87Bと88BでGMSK変調[ 4 ]を使用して9,600ビット/秒のボーレートで伝送され、時分割多重化形式が使用されます。

テキストメッセージ

RTCM 12301.1規格を使用すると、この規格に準拠した船舶VHFトランシーバー間で、SMSと同様の方法でテキストメッセージを送受信できます。 [ 5 ]ただし、2019年現在、この機能をサポートしているトランシーバーはごくわずかです。メッセージの受信者は、メッセージを受信するために、送信局と同じチャンネルにチューニングする必要があります

規制

米国では、特定の規則を遵守する限り、誰でも海上VHF無線機を合法的に購入し、特別な免許を必要とせずに通信に使用できますが、他の多くの国では、海上VHF周波数で送信するには免許が必要です

英国、アイルランド、および他のヨーロッパ諸国では​​、オペレーターと機器の両方が別々にライセンスを取得する必要があります。短距離証明書は、設置された船舶VHF無線を使用するための最低要件です。これは通常、約2日間のコースを修了し、試験に合格することで取得できます。これは湖や沿岸地域で運用する場合を対象としていますが、長距離証明書は通常、より遠方で運用する場合に推奨されます。長距離証明書は、HFおよびMF無線に加えてINMARSATシステムもカバーしているからです。特定の船舶に固定された設備には、船舶無線ライセンスが必要です。複数の船舶やディンギーなどで使用できるポータブル機器には、船舶ポータブル無線ライセンスが必要です。[ 6 ]

自動送信機識別装置（海上）

ヨーロッパ大陸内の内陸水路では、自動送信機識別装置（ATIS）の義務的な送信により、音声送信のたびに船舶の識別情報が伝えられます。これは10桁のコードで、船舶の英数字コールサインを暗号化したもの、または域外船舶の場合は船舶のMMSIに「9」を付加したもののいずれかです。ヨーロッパにおけるATISの使用要件と使用可能なVHFチャンネルは、バーゼル協定によって厳しく規制されています。

チャンネルと周波数

船舶用VHF装置は送信機と受信機が一体化しており、チャンネルと呼ばれる標準的な国際周波数でのみ動作します。チャンネル16（156.8MHz）は国際通話および遭難チャンネルです。送信電力は1～25ワットで、背の高い船や丘に設置されたアンテナ間で最大約60海里（111km） 、海面にある小型船舶に設置されたアンテナ間では5海里（9km）の範囲となります。 [ 7 ]周波数変調（FM）が垂直偏波で使用されているため、良好な受信状態を得るにはアンテナを垂直にする必要があります。海上での長距離通信には、船舶用MF帯およびHF帯、および衛星電話を使用できます

ここでの半二重チャネルは、A周波数とB周波数が同じです。周波数、チャネル、およびそれらの目的の一部は、ITUによって規定されています。正式なリストについては、[ 8 ]を参照してください。当初のチャネル割り当ては、チャネル間隔が50 kHzのチャネル1から28のみで構成され、全二重動作用の2番目の周波数は4.6 MHz高くなっていました。

その後、無線技術の進歩により、チャネル間隔を 25 kHz まで縮小し、元のチャネル間に 60 から 88 のチャネルを散在させることが可能になりました。

チャンネル75と76は、呼び出しおよび遭難信号チャンネル16の両側にあり、ガードチャンネルとして機能するため省略されています。半二重チャンネルの2番目の周波数は船舶用途には使用されず、国によって異なる他の用途に使用できます。例えば、161.000MHzから161.450MHzは、米国鉄道協会（ARA）のチャンネルに割り当てられており、米国とカナダの鉄道で使用されています。[ 9 ] [ 10 ]

チャンネル番号 周波数（MHz）  イギリス[ 11 ] アメリカ合衆国 カナダ オーストラリア ニュージーランド フィンランド[ 1 ] ヨーロッパCEPT [ 12 ]地中海諸国（海、海洋）  ベルギーフランスドイツオランダライン川: 本流、川、運河、湖、池、河口[ 13 ] [ 14 ]   
 A 通常は  船舶取引 B 通常は  陸上取引
0156.000160.600 沿岸警備隊二等兵 A 
1156.050160.650 船舶間／陸上、商業および安全西海岸 A 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク。（船舶対陸上全二重）
2156.100160.700 ブリティッシュコロンビア州沿岸 公共交通機関公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク。（船舶対陸上全二重）
3156.150160.750  A 公共の使用は違法[ a ]公共BC海岸/内陸 ボートからボートへ – カワウ 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク、税関沿岸警備隊、捜索救助 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク。（船舶対陸上全二重）
4156.200160.800 船舶間／陸上、商業および安全、東海岸および内陸 A 

カナダ沿岸警備隊 – BC沿岸捜索救助隊[ b ] A 

ボートからボートへ トゥトゥカカ/ラグラン 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重）、独立無線ネットワーク、税関、沿岸警備隊、捜索救助 公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク
5156.250160.850 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク、担当当局 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
6156.300156.300 船舶間輸送および船舶対航空輸送 A 船舶間輸送および船舶対航空輸送 A 遭難船舶対空 船舶間通信  A 船舶対船舶（商用）およびSAR：船舶対船舶および船舶対航空  A 船舶対船舶および船舶対航空 船対船（1ワットに制限）および船対空
7156.350160.950 一般作業チャンネル 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 海軍内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
8156.400156.400 船便 A 船から船への東海岸と西海岸、ウィニペグ湖 A 船舶間通信 船舶間通信  A 船積みから船積みまで（商用）  A 船舶間  A 船積みから船積みまで（1ワットまで）
9156.450156.450 パイロットがよく使用する A 呼び出し A 商用、非商用問わずご利用いただけます。 大西洋とブリティッシュコロンビア州沿岸の海上支援のための艦対空 A 水先案内人、港湾業務 港湾業務  A VTS船舶間 + 港湾業務 マリーナパイロット、マリーナ運営、マリーナ内の船舶 マリーナパイロット、マリーナオペレーション、マリーナ内の船舶、1ワットに制限
10156.500156.500 英国沿岸警備隊で頻繁に使用 A 船舶対空 – SARと汚染対策 A 一般作業 – 大西洋岸、ブリティッシュコロンビア州沿岸、五大湖 港湾業務  A 船舶間の港湾作業、捜索救助、油濁除去のみのVTS（フィンランド湾） 国際水域における船舶間のやり取り、税関、沿岸警備隊、海軍呼び出し、船舶間通信、税関、船上作業、1ワットに制限、遭難、安全、呼び出し
11156.550156.550 港湾業務 船舶交通サービス - ブリティッシュコロンビア州沿岸 港湾業務  A 港湾運営、サイマー運河の水門 海軍港湾業務
12156.600156.600 港湾業務 VTS – サンフランシスコ沖水先案内人 A 船舶交通サービス - ブリティッシュコロンビア州沿岸 港湾業務、VTS 港湾業務  A 港湾業務 商業港湾業務、漁港業務、水先案内人、漁港の船舶、商業港の船舶
13156.650156.650 橋梁間作業 A 橋梁間の安全 A ：長さ20mを超える船舶は見張りを継続しなければなりません。送信は1ワットに制限されます。可動橋／閘門の操作 VTS – BC海岸の橋から橋への安全 A 港湾業務、VTS 船舶間航行安全  A 水先案内人による船舶間の港湾業務 港湾業務、沿岸警備隊発送から発送まで（1ワットまで）
14156.700156.700 港湾業務 VTS – サンフランシスコ湾デルタ水先案内 A VTS – BC海岸の港湾とパイロットオペレーション A 港湾業務  A SAR当局の作業チャンネル、トゥルクラジオ（港湾業務） 港湾運営、海軍港湾業務
15156.750156.750  A オンボード動作、1ワットに制限  A 最大1 W船内船舶間港湾作業 ビーチ監視 船舶内または曳航もしくは押航されているボート群内での無線通信、ならびに操船および着岸に関する指示に関する無線通信は、1ワットに制限されます
16156.800156.800 国際遭難、安全、通話 A  VHF を装備したすべての船舶は監視を継続しなければなりません。 河口（16 + 10）。本流、川、運河、湖、池では使用されません。
17156.850156.850  A 機内作業中 BCコースト・パイロット 水上スポーツイベント  A 最大1 W船内船舶間の港湾作業 港湾運営、海軍、海上憲兵隊船舶内または曳航もしくは押航されているボート群内での無線通信、ならびに操船および入渠に関する指示に関する無線通信。（1ワットに制限）
18156.900161.500 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
19156.950161.550 陸側施設：港務局、マリーナ カナダ沿岸警備隊の作業水路 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）、港湾業務 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
20157,000161,600 リピーター運用 継続的な気象海上安全サービス 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 港湾業務、公衆通信（船舶から陸上への全二重通信） 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重） （1ワットのパリ地下鉄運河 に限定）
21157.050161.650  A 米国沿岸警備隊のみ 継続的な海上放送 B （WX 8） 継続的な気象海上安全サービス 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 港湾業務
22157.100161.700  A 米国沿岸警備隊公開作業チャンネル[ c ] A カナダ沿岸警備隊の作業水路 継続的な気象海上安全サービス 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 港湾業務、公衆通信（船舶から陸上への全二重通信） 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
23157.150161.750 英国沿岸警備隊海上安全情報：現在62、63、64で放送中  A 米国沿岸警備隊のみ 継続的な気象海上安全サービス 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 港湾業務、公衆通信（船舶から陸上への全二重通信） 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）、独立無線ネットワーク
24157.200161.800 UKSAR G/Aウインチ A  UKSAR TWC B [ d ]公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
25157.250161.850 海上無線通信局 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
26157.300161.900 英国沿岸警備隊海上安全情報 公衆通信（海上電話交換手） カナダ沿岸警備隊のデュプレックス - 公衆通信 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
27157.350161.950 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
28157.400162.000 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
31157.550162.150 （オランダ）マリーナチャンネル公衆通信（船舶陸上全二重）
M1/37A157.850157.850 （M1と同様）ヨットクラブ、レース委員会、マリーナ
60156.025160.625 フィンランド湾における公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 に関するGOFREP公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
61156.075160.675  A 公共の使用は違法[ a ]GOFREP（エストニア）によるフィンランド湾の公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶対陸上全二重通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
62156.125160.725 英国沿岸警備隊海上安全情報[ d ]ボートからボート – ワイヘキ/ファンガロア 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上全二重）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
63156.175160.775 英国沿岸警備隊 海上安全情報（半二重）[ d ]ボートからボートへ – マヌカウ 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 沿岸警備隊、港湾運営 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
64156.225160.825 英国沿岸警備隊 海上安全情報（半二重）[ d ] A 公共の使用は違法[ a ]公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 沿岸警備隊、港湾運営 内陸水路の運営を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上全二重）
65156.275160.875 国立沿岸監視協会（NCI）および独立沿岸監視局（http://www.seasafetygroup.org）の作業チャンネル。無線チェックや地元の海況について地元の船員と通信するためのものです。2021年3月1日発効 海上援助作業チャネル ボートからボートへ – コロマンデル 公衆通信（船舶から陸上への全二重通信）港湾業務 沿岸警備隊、港湾運営 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
66156.325160.925  A ブリティッシュコロンビア州沿岸マリーナ 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
67156.375156.375 英国小型船舶安全航路 ワーキングチャンネル、海洋気象 海上無線通信局  A VTS （船舶間輸送＋港湾業務） 沿岸警備隊内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
68156.425156.425 非営利 A 海上無線通信局

 A 港湾運営、国境警備当局、

ヨットクラブやマリーナもいくつかある

沿岸警備隊内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
69156.475156.475 港湾業務 非営利 A オーストラリア海軍 海上無線作業チャンネルサーフィン救命  A 船舶間の港湾業務 海軍内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
70156.525156.525 デジタル選択呼出 A 以下では使用されません:本流、川、運河、湖、池。
71156.575156.575 港湾業務 非営利 A 船舶交通サービス - BC沿岸 海上無線通信局  A VTS （船舶間+港湾業務）港湾業務 海軍港湾業務
72156.625156.625 船便 A レジャー船でよく利用されています 非商用の船対船 A 船便  A 船対船、船対航空  A 船舶間、社会的な船舶との通信  A 船舶間、社会（船舶）との通信（1ワットに制限）
73156.675156.675 英国沿岸警備隊安全放送

小型船舶の安全確保のバックアップ

船便 マリーナの稼働  A 船舶間輸送、船舶から航空輸送（港湾業務） 港湾運営、海軍内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
74156.725156.725 ブリティッシュ・ウォーターウェイズ／運河・河川トラスト水路（運河・河川システム）

港湾業務

船舶交通サービス - BC沿岸 船便 沿岸警備隊／船舶作業  A 港湾業務 港湾運営、海軍、海上憲兵隊港湾業務
75156.775156.775 航行関連通信、1ワットに制限  A 船舶間の港湾業務の 制限 A 港湾における船舶間の作業の制限（1ワットまで） 港湾業務
76156.825156.825  A 港湾業務の 制限 A 港湾における船舶間の作業の制限（1ワットまで） 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
77156.875156.875 船便 A 船便  A 船舶間  A 船舶間、社会的な船舶との通信  A 船舶間、社会的な船舶との通信、1ワットに制限
78156.925161.525 非営利 A 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
79156.975161.575 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 税関、沿岸警備隊、捜索救助、港湾業務 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
80157.025161.625 英国マリーナチャンネル リピーター運用 沿岸警備隊の無線作業チャンネル フィンランド湾の公共通信（船舶から陸上への二重通信）港湾業務 に関するGOFREP税関、沿岸警備隊、捜索救助、港湾業務 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
81157.075161.675  A 米国政府専用 中継運用 沿岸警備隊の無線作業チャンネル GOFREP（エストニア）によるフィンランド湾公衆通信（船舶陸上双方向）港湾運用 公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
82157.125161.725  A 米国政府専用  A カナダ沿岸警備隊の作業水路 沿岸警備隊の無線作業チャンネル 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 港湾業務 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
83157.175161.775  A 米国沿岸警備隊専用  A カナダ沿岸警備隊の作業水路 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
84157.225161.825 英国沿岸警備隊海上安全情報：現在62、63、64で放送中 カナダ沿岸警備隊のデュプレックス - 公衆通信 沿岸警備隊の無線作業チャンネル 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
85157.275161.875 UKSAR TWC（半二重）[ d ]無線電話 – 全二重 沿岸警備隊の無線作業チャンネル 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 海軍内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
86157.325161.925 英国沿岸警備隊海上安全情報：現在62、63、64で放送中 沿岸警備隊の無線作業チャンネル 公衆通信（船舶陸上双方向通信）港湾業務 海軍内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
87157.375157.375 公衆通信港湾業務 公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク、税関、沿岸警備隊、捜索救助 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
88157.425157.425 商用、船間のみ 公衆通信（船舶陸上双方向通信）、独立無線ネットワーク 内陸水路の運用を担当する当局の船舶局と陸上局間の無線電話リンク（船舶対陸上二重通信）
M2/P4161.425161.425 （M2と同様）ヨットクラブ、レース委員会、マリーナ （P4として）フランスでは、いくつかのヨットクラブ、マリーナ、レース委員会が
87B161.975161.975 自動識別システム A  B 
88B162.025162.025 自動識別システム A  B 
L1155.500155.500

レジャー活動

（船から船へ）北欧諸国とエストニアで使用

L2 155.525 155.525

レジャー活動

（船から船へ）北欧諸国とエストニアで使用

L3155.650155.650

レジャー活動

（船便）フィンランドとノルウェーで使用

F1155.625155.625

漁業

（船舶間）北欧諸国で使用

F2 155.775 155.775

漁業

（船舶間）北欧諸国で使用

F3 155.825 155.825

釣り、レクリエーション目的の釣り

（船舶間）北欧諸国で使用

  1. ^ a b c一部の無線機では、「USAモード」に設定すると、FCCによって公共安全専用に割り当てられている3A、61A、64Aチャンネルが有効になります。156.075、156.150、156.225MHzの周波数は、多くの地域で警察や消防の相互運用通信に使用されています。
  2. ^ CCGの公開運用は、ワシントン州北部のUSCG基地からの干渉を避けるため、22Aから04Aに移動されました。
  3. ^チャンネル22Aは、米国沿岸警備隊の船舶と民間船舶間の通信専用です。沿岸警備隊はチャンネル22Aを監視していません。通信はまずチャンネル16で確立する必要があります。
  4. ^ a b c d e UKSARの陸上捜索救助隊は、運用および訓練のニーズに応じて、24、62、63、64、85の半二重版を利用できます。これには、イングランド、ウェールズ、スコットランドの山岳救助隊が含まれます。

操作手順

船舶VHFは、主に半二重音声機器と非中継伝送を使用します。船舶間の通信は単一の無線周波数（単信）で行われますが、船舶と陸上の通信は全二重周波数ペアを使用することが多いですが、トランシーバーは通常半二重機器であり、全二重チャネルで送信している場合でも受信できません。送信するには、ユーザーはセットまたはマイクの「プッシュ・トゥ・トーク」ボタンを押します。これにより、半二重音声対応機器では、全二重無線チャネルであっても送信機のオンと受信機のオフが切り替わります。全二重音声対応機器では、全二重無線チャネルで送信している間、受信機はオンのままです。両端の機器が許可している場合、全二重チャネルで同時に双方向の通信を行うことができます。[ 7 ]全二重チャネルは、船舶オペレーターを介して公衆電話網を介して有料で通話するために使用できます。全二重音声をサポートする機器を使用する場合、通話は携帯電話や固定電話を使用した場合と同様です半二重通信では、音声は片方向のみに送信され、船上の通信者は話す時のみ送信ボタンを押す必要があります。この機能は一部の地域ではまだ利用可能ですが、携帯電話や衛星電話の登場により、現在ではほとんど利用されなくなりました。船舶用VHF無線機は、気象ラジオ放送が受信可能な地域では、気象ラジオ放送も受信できます。

船舶無線の使用に関する承認された条約は、総称して「適正操作手順」と呼ばれます。これらの国際条約には、以下のものが含まれます。

  • 各ステーションは送信前に 30 秒間待機し、他のステーションを妨害しないでください。
  • 無線を使用していないときは、チャンネル16を傍受して当直を維持する。遭難通信の場合は、運用中の船舶間または船舶と陸上間のチャンネルに切り替えるが、それ以外の場合はチャンネル16で通話を確立する。（米国では、チャンネル9で通話を確立できる場合のみ手順が異なる）
  • 遭難運用中は、管制局がプロワード「Silence Fini」を使用してチャンネルを解放するまで、16チャンネルを他の通信に対して沈黙させます。遭難運用中に16チャンネルを使用する場合は、管制局は「silence mayday」コマンドを発行します。
  • 「メイデイ」遭難信号、「パンパン」緊急信号、「セキュリテ」航行危険信号などの一連の国際的な「呼び出し」手順を使用します。
  • 英語をベースにした「前置詞」を使用する。例えば、Acknowledge、All after、All before、All stations、Confirm、Correct、Correction、In figures、In letters、Over、Out、Radio check、Read back、Received、Say again、Spell、Standby、Station calling、This is、Wait、Word after、Word before、Wrong など（ローカル局と話すときは、これらの一部にローカル言語が使用される）
  • NATO音声アルファベットを使用：Alfa、Bravo、Charlie、Delta、Echo、Foxtrot、Golf、Hotel、India、Juliett、Kilo、Lima、Mike、November、Oscar、Papa、Quebec、Romeo、Sierra、Tango、Uniform、Victor、Whiskey、X-ray、Yankee、Zulu
  • 英語または英語とローマ字の組み合わせに基づく音声番号システムを使用する：Wun、Too、Tree、Fow-er、Fife、Six、Sev-en、Ait、Nin-er、Zero、Decimal。または、海上通信では：unaone、bissotwo、terrathree、kartefour、pantafive、soxisix、setteseven、oktoeight、novenine、nadazero

西ヨーロッパの バーゼル規則( de:Regional Vereinbarung über den Binnenschifffahrtsfunk )など、内陸輸送には若干調整された規制が適用される場合があります。

将来

ETSIは2022年、AISなどのシステムの普及により、音声チャネルの利用が状況によってますます不足していることに対応して、この帯域でFDMAプロトコルの使用を実装するための提案を発表しました。この計画には、6.25kHzのチャネル間隔を大幅に狭めることが含まれ、音声とデータのアプリケーションをサポートします。[ 15 ]

参照

参考資料

  1. ^ a b「Kommunikationsverket 2010: Handbok i VHF-radiokommunikation for radiooperatör med kusttrafikcertifikat」(PDF)。 Viestintavirasto.fi 。2015 年2 月 16 日に取得。
  2. ^ Harbord, JG (1929). 「ラジオの商業利用」 .アメリカ科学アカデミー紀要. 142 : 57–63 . doi : 10.1177/0002716229142001S09 .
  3. ^ 「ラジオ研究論文 – 第二次世界大戦の海軍作戦」jpproc.ca。2022年6月7日閲覧。
  4. ^ AISについて
  5. ^ RTCM 12301.1、VHF-FMデジタル小形メッセージサービスの標準
  6. ^ 「ガイダンス：発行日：2020年3月16日 船舶無線免許Of168a – 免許取得のためのガイダンスノート」（PDF）。2024年5月12日。3ページ。
  7. ^ a b「MGN 324 無線および自動識別システムの使用に関する運用ガイダンス」 . Gov.uk. 2015年2月16日閲覧。
  8. ^回覧文書 CM/19-E、国際電気通信連合、2009年3月27日
  9. ^ 「アメリカ鉄道協会のチャンネル割り当て」（PDF） Arrl-al.org。2010年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月23日閲覧。
  10. ^ 「US VHF Channels」 . Navcen.uscg.gov . 2015年2月16日閲覧。
  11. ^いいえ、アリソン編。 （2008年）。VHF ラジオ (GMDSS を含む) (第 2 版)。ライア。ISBN 978-1-906435-20-2。
  12. ^海事CRR準備マニュアル 2015 国立周波数庁
  13. ^ Guide de radiotéléphonie pour la Navigation intérieure 2014: Commission Centrale pour la Navigation du Rhin
  14. ^ CRR FLUVIAL 2015 準備マニュアル
  15. ^ 「デジタルVHF海上無線；6.25KHz帯域幅でFDMAを使用した音声およびデータサービスのためのエアインターフェース」（PDF） ETSI 。 2023年6月8日閲覧。
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