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船舶燃料管理（MFM ）は、船舶における燃料使用量の測定、監視、報告を行う多層的なアプローチであり、燃料使用量の削減、運航効率の向上、燃料管理の改善を目的としています。MFMは、船舶燃料費の高騰[1]と、世界の船舶による汚染に対する政府の監視強化により、その重要性が高まっています。 [2] [3] [4]
効果的な MFM は、燃料使用量の予測、実際の消費量の記録、燃料の使用方法、消費量に影響を与える変数など、いくつかの要素を理解することに依存します。
燃料タンクのディッピングやサウンディングなどの手動による燃料使用量の測定方法では、多くの場合、左舷での航行とアイドリング、特定のエンジンによる消費量（左舷と右舷など）、さまざまなタスクでの使用、または同様の航海の乗組員間の差異など、さまざまな動作条件下での燃料消費量を区別するための詳細が欠けています。
燃料がどのように使用されるかを明確に理解することで、燃料節約戦略の有効性を測定するために必要な運用ベースラインが確立されます。
MFMは、実際の燃料消費量を追跡し、船舶の作業と関連付けることを可能にします。これにより、運航戦略の分析をサポートし、船舶の燃料効率をより明確に把握できます。
MFMの主な機能領域
- 運用パフォーマンス
- エンジニアリングとメンテナンス管理
- 経営監視
運用パフォーマンス
運航パフォーマンスには、船舶または船隊の実際のパフォーマンスに影響を与える機能領域が含まれます。これには、燃料監視、在庫管理、会計、エンジンスロットル管理などが含まれます。
燃料監視
多くの船舶では、船長や乗組員が航行中に燃料消費量を測定・監視する手段が提供されていません。これは、テレマティクス制御ユニットが車両追跡システムに標準装備され、テレメトリを通じてデータを提供する陸上の船舶との重要な違いです。最適な船上システムには、操舵室から燃料消費率を瞬時に監視する機能が含まれます。個々のエンジンと発電機の燃料消費率に加え、燃料タンクのレベルも監視対象となります。この積極的な監視により、乗組員は燃料消費率と効率にプラスの影響を与える判断を下すことができます。
在庫管理
燃料タンクにはセンサーが設置されており、燃料が船上に積み込まれ、エンジンや発電機で燃焼される際に、燃料レベルを継続的に監視します。従来の手作業による定期的なタンクレベル測定は、船舶エンジンが消費する燃料量を考えると、十分な精度とタイムリーさが確保できません。燃料の積み込みや積み下ろしを行う移送ラインには、流量計や流量計が設置されており、追跡機能を備えています。
会計
世界の一部の地域では、燃料盗難が継続的な懸念事項となっています。そのため、船上に積み込まれた燃料と、エンジンや発電機で実際に消費された燃料の量を正確に計測することが、MFMの重要な部分です。すべての燃料移送ラインには流量計が設置されており、正確な給油データを取得できます。このデータは燃焼率と比較することで、燃料が船外に密かに移送されていないかどうかを判断できます。これは、資産追跡の重要な機能です。
燃料窃盗以外にも、多くの政府管轄区域では、すべての燃料流出事故を記録し、地方当局に報告することを義務付けています。例えば、香港政府海洋局は、船舶による汚染の防止に関する国際条約（MARPOL条約）で公布された国際的な要件を反映した、船舶燃料流出事故への対応に関する具体的なガイドライン[5]を策定しています。
さらに、航海中の様々な地点における燃料消費量を計上することで、燃料消費量とその関連コストを海上運賃やコンテナ運賃に結び付けることができます。例えば、船舶が航海の特定の区間でどのように燃料を消費しているかを把握することで、コンテナ運賃の入札精度が向上し、健全な利益率を維持できます。その結果、記録された燃料消費量に基づいて海上運賃を変動させることで、荷主はより積極的な入札が可能になります。
最新の海洋燃料管理システムは、燃料の使用状況や燃料移送、燃料補給イベントの監視に役立ち、燃料タンクの補充によって流出の恐れがある場合に可聴アラームを鳴らすように設定することもできます。
スロットル管理
船舶のオペレーターは、エンジンスロットルの使い方によって、燃料使用量を最も制御できます。風、海流、船体状態、負荷、および推進システムの健全性はすべて、燃料の燃焼にプラスにもマイナスにも影響を及ぼします。オペレーターによっては、燃料を節約するために、エンジン速度、ひいては船速を下げることを選択する人もいます。ただし、エンジンRPMと船速だけでは総燃料消費量を示すわけではないため、エンジン速度を恣意的に下げても燃料の節約が保証されるわけではありません。このプロセスでは、変化する既存の条件下で推進システムがどのように動作しているかについてのワークフロー計算を実行し、それを燃料消費量に結び付ける必要があります。単にエンジン RPM を下げるだけでは、状況に基づいて最適な船速設定が保証されるわけではありません。一部の最新の燃料管理システムは、航行中にこれらの計算を実行し、船長に推奨を行うように設計されており、これを使用して、燃費に基づいた ドライバー スコアリングの一種を実装できます。
エンジニアリングと保守管理
他の資本資産と同様に、メーカーは通常、資産が適切に機能し、設計仕様を遵守するために必要な標準的な保守手順を規定しています。多くの場合、定期保守ルーチンは実験室または設計パラメータに基づいており、必ずしも最適なものとは限りません。MFMは、実際の燃料消費量や稼働時間に基づいて保守ルーチンを実施することで、船舶エンジンと発電機の適切な保守をサポートします。この状態基準保守プログラムは、エンジンの運転環境をより正確に反映するだけでなく、より重要な点として、不要な保守作業を削減または排除します。
経営監督
MFM 内の管理機能には以下が含まれます。
- 船舶の性能分析と艦隊全体の性能
- 学んだ教訓を艦隊全体にベストプラクティスとして適用することに重点を置いた乗組員分析
- 主要業績評価指標(KPI) を船隊全体で収集し、マイルあたりまたはトンあたりの燃料消費量、航海のさまざまなポイントでのスロットル設定、エンジン回転数と排気ガス分析、船体状態に対する船舶の性能などを含めます。
- 購入から移動、使用までの燃料管理
- チャーター船の燃料供給と契約義務の遵守
このレベルの監視を実現するには、多くの場合、追跡システムの使用が必要です。車載GPS追跡ユニットから得られるデータは、車両の位置データを提供し、自動車両位置推定（AVL）を可能にします。このデータ統合は、車両デジタル化の大きな特徴です。
参照
参考文献
- ^ Bunkerworld 2009年4月17日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 国際海事機関、外洋船舶からの大気排出物規制プログラムを採択 [1]
- ^ クリーンポートUSA
- ^ 国連が支援する汚染削減の取り組み
- ^ 国家作戦連絡窓口リスト 2011年3月4日アーカイブ at the Wayback Machine
