マーケット・ウェイトン運河
| マーケット・ウェイトン運河 | |
|---|---|
 運河の入り口にあるウェイトン閘門 | |
| 仕様 | |
| ロック | 4 |
| 状態 | 一部航行可能 |
| ナビゲーション権限 | 環境庁 |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1772 |
| 完了日 | 1782 |
| 終了日 | 1971 |
| 地理 | |
| 出発点 | マーケットウェイトンの下 |
| 終点 | ブルームフリート |
| 接続先 | ハンバー河口 |
マーケット・ウェイトン運河 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マーケット・ウェイトン運河はハンバー川の河口からマーケット・ウェイトン近くの終点まで全長9.5マイル（15.3 km）を走っていた。1772年に議会法が成立し、1782年に開通した。マーケット・ウェイトンに最も近い3.5マイル（5.6 km）は1900年に廃止され、ウェイトン閘門の航行権は1971年に失われた。しかし、2002年現在、閘門は通行可能となり、運河はファウネス川との合流点まで通行可能となったが、そこから先は沈泥で通行不能となっている。[ 1 ]また、ニューポート北部のM62高速道路橋の下も航行権がない。
歴史
運河はハンバー川の河口とマーケット・ウェイトンの間の低地と沼地を排水する、より広範囲な計画の一部として考え出された。およそ 50,000 エーカー (20,000 ヘクタール) の土地が洪水の危険にさらされており、これは雨と、80,000 エーカー (32,000 ヘクタール) のより大きな集水域からこの地域に流れ込む水の両方によるもので、集水域にはこの地域の東に隣接するイースト・ヨークシャー・ウォルズが含まれている。計画以前は、低地の大半は湿地で、高地は水浸しになり、動物の放牧にしか適していなかった。[ 2 ] 2012 年にマーケット・ウェイトン排水委員会は隣接するロウワー・ウーズ内陸排水委員会と合併して、ウーズ・アンド・ハンバー排水委員会が設立された。この運河は、ウーズ・アンド・ハンバー排水委員会によって管理・維持されている主な支流であるファウルネス川とともに、この大きく改変された人工の景観の土地排水と洪水リスク管理を担っています。
最初の計画は、ハンバー川からソッド・ハウス閘門近くのホールシーまで、ポックリントンとウェイトンへの支線をそれぞれ建設するというものだった。この計画は1765年10月に提案され、1767年8月にも再提案された。1771年4月までにこの水路は航行可能な排水路となり、12月までにポックリントンへの支線は廃止された。最終的に議会に提出された計画は、マーケット・ウェイトンからファウルネス川まで新たな水路を建設し、合流点からハンバー川まで直線化するというものだった。この水路は運河としても排水路としても利用される予定だった。[ 3 ]
| 1772年マーケット・ウェイトン法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | マーケット ウェイトン教区およびヨーク郡ファスト ライディングの他の隣接教区内の特定の共有地、低地、カーズを排水および保護し、マーケット ウェイトンからハンバー川まで航行可能な掘割または運河を造成するための法律。 |
| 引用 | 12 ジョージ3. 37年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1772年5月21日 |
| 開始 | 1772年1月21日[ a ] |
| その他の法律 | |
| 修正者 | SI 1983/52 |
| 関連 | ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（運河購入）法 1847年 |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当時の法令文 | |
この計画は1772年5月21日の議会法によって承認され、1772年マーケット・ウェイトン法（12 Geo. 3. c. 37）は、「ヨーク州イースト・ライディングのマーケット・ウェイトン教区およびその他隣接教区における、特定の共有地、低地、およびカーの排水と保全、ならびにマーケット・ウェイトンからハンバー川までの航行可能な切土または運河の建設に関する法律」と題されていた。この法律には資金調達の権限は含まれていなかった。これは、初期建設の資金調達には一定の人々が同意していたためであり、継続的な収入は通常の通行料に加えて、排水の恩恵を受ける地主への課税と共有地の囲い込みによって賄われることになっていた。工事監督に任命された技師はウィットワース氏[ 4 ]であり、排水委員の委員会[ 2 ]によって運営された。
運河は1782年に完成し[ 5 ]、主な輸送物は農産物とレンガで、ウォーリング・フェン産の白くて丈夫なレンガも含まれていました。排水と航行という二重の目的があったため、陸地面積に対する水位は、施行法によって厳しく制限されていました[ 4 ] 。航行には排水機能よりも高い水位が必要となり、両者の機能には必然的な衝突が生じました。ニューポート地区の運河沿いには多くのレンガ工場が建設され、商業的に成功を収めました[ 2 ] 。
衰退
| 1900年マーケット・ウェイトン排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
 | |
| 長いタイトル | ヨーク州イーストライディングのマーケットウェイトン排水路および運河の管財人の会議および議事運営をより良くするための規定を制定し、管財人による課税対象となる土地をより良く定義し、それに関連するその他の規定を制定し、管財人の運河の一部を維持する義務を免除し、管財人にさらなる権限を与え、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 63 & 64 Vict. c. ccxxxix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1900年8月6日 |
他の多くの運河と同様に、この地域への鉄道の開通は運河の衰退の始まりとなりました。ヨーク・マーケット・ウェイトン線は1847年に開通しましたが、その後の収入減により運河の状態は悪化し、委員たちは運河を航行手段として放棄するための議会法案を申請しました。この法案は1848年に承認されました。マーケット・ウェイトン排水法 1900 (63 & 64 Vict.c. ccxxxix)、 [ 2 ]ソッド・ハウス閘門より上の区間は同年に廃止されたが、レンガの商業輸送は 1950 年代まで続いた。この輸送はハンバー・スループ船で行われた。 [ 5 ]運河の状態は、1930 年土地排水法の条件に基づく内部排水委員会で排水委員の権限を引き継ぎ、113 マイル (182 km) の幹線水路の責任を負っており、そのほとんどは運河またはファウルネス川1951 年にヨークシャー・ウーズ・アンド・ハル川管理局の管轄下に入った。 [ 2 ]
ハンバー川河口に通じるウェイトン水門（ハンバー水門とも呼ばれる）を含む運河の下流部分は1971年に放棄されたが、[ 5 ]水門が取り壊される可能性があると聞いたマーケット・ウェイトン市民トラストは、水門全体を古代記念物として登録するよう迅速に行動し[ 6 ]、その行動と世論の圧力により、水門は修理され、再開通した。[ 5 ] 1994年には国立河川局によって150万ポンドの費用をかけてさらなる修理と構造のオーバーホールが行われ、[ 2 ]水路の公共航行権はないが、現在所有者である環境庁との協定によりアクセスは可能である。[ 5 ]
排水
1960年代、大雨による洪水被害に見舞われたため、ファウルネス川と運河を高地排水路に改修する決定が下された。この改修には、堤防のかさ上げ、本線の水路の幅と深さの拡張、ブルームフリートの運河両岸の洪水貯留区域の設置が含まれる。この工事は河川管理局によって実施された。排水委員会は1975年から1979年の間に6つのポンプ場を建設した。排水路の改良には83万9000ポンドの費用がかかったが、この70%は補助金で賄われた。1980年代には、100万ポンドの計画により排水施設がさらに改良され、クラブリーとスケルフリート・クラフスの2つのポンプ場が新たに建設された。[ 2 ]
1971年にウェイトン水門の水門が電気機械式に改造されたことで、排水機能に悪影響を与えることなく運河の水位を上げることができるようになった。集水域に入る水の約80%はウェイトン水門を通って流される。集水域の北西部の水は重力によってファウルネス川と運河に流れ込み、南東部の水はポンプ場によって管理され、そこから運河にポンプで送られる。排水委員会が運営する9つのポンプ場のうち2つは、クラブリー・クリークのハンバー川河口に直接ポンプで水を流している。この運河は潮汐によって閉鎖されており、潮汐周期の大部分においてハンバー川の水位が運河の水位を上回り、干潮時にのみ水がシステムから排出される。排水集水域の約半分はハンバー川の満潮時よりも低いため、排水機能はこの地域の生活にとって不可欠である。[ 2 ]
ルート
航行はウェイトン閘門から始まる。ハンバー川河口の潮汐差により、この閘門は双方向通行となっている。閘門の北側では平坦な湿地帯を横断し、セルビーからハルへ続く鉄道橋、ニューポートのB1230道路、そしてM62高速道路を通行する橋の下を通過する。これらの橋により、船舶の通行可能高さは約9フィート（2.7メートル）に制限されている。サンドホルム・ランディングの上流で、運河は左から流れ込むファウルネス川と合流し、さらに約1.2マイル（1.9キロメートル）進むと、現在は航行可能な廃墟となったソッド・ハウス閘門がある。[ 5 ]運河の先の大部分は埋め立てられているが[ 1 ]、排水路が運河のルートに沿って延びている。[ 7 ]ミル閘門とホルム・イングス閘門という2つの閘門があり、運河はさらに約0.6マイル（0.97 km）先のカナル・ヘッドで終点となり、マーケット・ウェイトンの町から2マイル（3.2 km）手前にある。ホルム運河という短い支流がホルム・イングス閘門のすぐ上で左に分岐しており[ 5 ]、現在も水面にある。[ 7 ]ファウネス川との合流点より上流では、水路は泥で埋まり、小型船以外では航行が困難である。[ 1 ]
興味のある場所
| ポイント | 座標（地図リソースへのリンク） | OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| キャナルヘッド終点 | 北緯53度50分40秒、西経0度42分08秒 / 北緯53.8444度、西経0.7022度 / 53.8444; -0.7022 （キャナルヘッド終点） | SE854394 | マーケット・ウェイトンの近く |
| ホルム運河とのジャンクション | 北緯53度50分25秒、西経0度42分30秒 / 北緯53.8403度、西経0.7082度 / 53.8403; -0.7082 （ホルム運河との交差点） | SE851390 | |
| ソッドハウスロック | 北緯53度47分56秒、西経0度43分10秒 / 北緯53.7989度、西経0.7194度 / 53.7989; -0.7194 （ソッドハウスロック） | SE844343 | |
| リバー・ファウルネスのJn | 北緯53度46分56秒、西経0度42分57秒 / 北緯53.7823度、西経0.7157度 / 53.7823; -0.7157 （ヨハネとファウルネス川） | SE847325 | |
| M62高速道路の交差点 | 北緯53度46分06秒、西経0度42分23秒 / 北緯53.7683度、西経0.7065度 / 53.7683; -0.7065 （M62高速道路の交差点） | SE853309 | |
| セルビー - ハル鉄道橋 | 53°44′34″N0°41′24″W / 北緯53.7427度、西経0.6900度 / 53.7427; -0.6900 (Selby - Hull railway bridge) | SE864281 | |
| ウェイトンロック | 53°43′12″N0°40′39″W / 北緯53.7201度、西経0.6775度 / 53.7201; -0.6775 (Weighton lock) | SE873256 | ハンバー河口とのジャンクション |
参照
注記
- ^セッションの開始。
参考文献
参考文献
- カンバーリッジ、ジェーン（1998年）『グレートブリテンの内陸水路（第7版）』イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン著。ISBN 978-0-85288-355-6。
- ハドフィールド、チャールズ（1972年）『ヨークシャーと北東イングランドの運河（第1巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5719-4。
- ハドフィールド、チャールズ（1973年）『ヨークシャーと北東イングランドの運河（第2巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-5975-4。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」 。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版、ISBN 978-1-84306-331-5。
外部リンク
