マルコマニア事件

マルコマニア事件は、1902年に反乱軍海軍が ハンブルクの汽船マルコマニア号に乗り込んだことをきっかけに、ハイチの反乱軍とドイツ帝国の間で発生した紛争である。

事件

マルコマニア号（3335 BRT、1890年）は、ハンブルク・アメリカラインの西インド諸島 - ハンブルク航路の汽船で、ナンセン船長が指揮していた。1902年9月2日、この船はハイチのカパイシャン沖でハイチの砲艦クレテ・ア・ピエロ号に止められ、密輸品の捜索を受けた。クレテ・ア・ピエロ号は、ボワソン運河大統領の臨時政府に反乱を起こしていたアンテノール・フィルマン派の支配下にあった。ピエロ号の艦長は、反乱軍のハマートン・キリック提督だった。キリックは、マルコマニア号が政府軍に武器と物資を運んでいると推測した。そのため、乗船班による捜索が行われ、ナンセンとカパイシャンのドイツ領事の抗議にもかかわらず、船内の武器と物資をピエロ号に移した。マルコマニア号はその後航海を続けることを許可され、遅延はあったものの損傷はなかった。

SMS間の戦いパンサーそしてクレタ・ア・ピエロ

戦闘中に船尾が炎上するクレタ・ア・ピエロ号

ハイチ内戦で既にドイツ人住民が被害を受けていたため、事件後、ハイチの首都ポルトープランスのドイツ駐在公使フランセンは直ちにドイツ艦艇を要請した。ドイツ海軍は反乱軍艦の捜索のため、パンサー号 を派遣した。キリック提督は乗組員を避難させ、クレタ・ア・ピエロ号の後部弾薬庫を爆破した。当時、クレタ・ア・ピエロ号はリチャード・エッカーマン指揮下のパンサー号の砲撃を受けていた。キリック提督と4人の乗組員は艦と共に沈没した。モンロー主義の観点から、米国がこの行動をどう評価するか懸念があった。しかし、この沈没行為を「違法かつ過剰」とする法的助言にもかかわらず、米国務省はこの行動を支持した。ニューヨーク・タイムズ紙は、「ドイツが自国で少しばかりの自主的な対処を行うのは当然の権利である」と評した。

余波

ハイチ住民の抗議により、パンター号は当面北ハイチの港には寄港しなかった。ドイツ人住民に対する暴動は発生しなかったようで、特にフィルマンはドイツに友好的とみなされていたためだ。海軍力を持たない暫定政府にとって、ドイツの介入は軍事力の強化に繋がり、外国からの輸入を含む武器の船舶輸送を妨げられることなく可能となった。

1943年、ハイチはキリックの肖像が描かれた切手を発行した。同年、シャルル・モラヴィアは戯曲『L'amiral Killick: drame historique aux trois tabaus』（ポルトープランス、1943年）を出版した。ドイツ海軍はクレタ号沈没の記念日を祝賀し続けた。

参考文献

• oV: SMKbt による反逆者たちの「クレタ島ピエロ」。 「Panther」、マリーン・ランシャウ、13. Jg.、1902、S. 1189-1197 に掲載。
• フリッツ・オットー・ブッシュ: Traditionshandbuch der Kriegsmarine、ミュンヘン/ベルリン、1937 年、S. 114。
• ゲルハルト・ヴィーヒマン: Die preußisch-deutsche Marine in Lateinamerica 1866-1914。 Eine Studie deutscher Kannenbootpolitik、ブレーメン 2002、S. 72-80。

外部リンク

• Le navire「ラ・クレタ・ア・ピエロ」。 Pikliz.com、2006 年 2 月 28 日
• ミラマー船インデックスの「Die Markomannia」
• 1943年9月26日のニューヨークタイムズの記事