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| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 設立 | 1931年、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス （1931年） |
| 創設者 | ウォルター・C・マーモン アーサー・W・ヘリントン |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
| 製品 | 車軸、トランスファーケース、軍用車両、戦車、トラック、トロリーバス |
| 親 | バークシャー・ハサウェイ |
| Webサイト | marmon-herrington.com |
マーモン・ヘリントン社は、トラックやその他の車両用の車軸とトランスファーケースを製造するアメリカの企業です。 [1]同社は以前、第二次世界大戦中に軍用車両と一部の戦車を製造し、1950年代後半から1960年代前半まではトラックとトロリーバスを製造していました。マーモン・ヘリントンはフォード・モーター・カンパニーと提携して、トラックやバスなどの商用車を製造していました。同社は、他のトラックメーカー、特にフォードのトラックモデルへの全輪駆動への改造で最もよく知られているかもしれません。 [2]マーモン・ヘリントンは1931年に設立され、インディアナ州インディアナポリスに本社を置き、オンタリオ州ウィンザーに工場を構え、1963年までインディアナポリスにありました。現在はケンタッキー州ルイビルに本社を置いています。
歴史
マーモン・ヘリントンは、1902年から1933年まで高品質で高価な自動車を製造していたマーモン自動車会社の後継として、1931年にウォルター・C・マーモンとアーサー・W・ヘリントンによって設立されました。[3] 1930年代初頭までに、米国経済は深刻な不況に見舞われ、大恐慌の到来とともに、高級車の市場はほぼ崩壊しました。事業を継続するため、マーモンは1931年に元軍人エンジニアのアーサー・ヘリントンと協力し、四輪駆動トラックの製造に重点を置くという新しいアイデアを思いつきました。[4]こうして会社はマーモン・ヘリントンとなり、[5]当初はマーモン自動車会社のトラック製造部門として、軍用トラックの開発に着手しました。
マーモン・ヘリントンは1931年3月に6気筒ハーキュリーズエンジンを搭載したT-1 4x4航空機給油トラック33台の契約を獲得し、好調なスタートを切りました。続いて、アメリカ軍とペルシャ軍向けに、一般荷物運搬車、軽兵器牽引車、移動式機械工場、レッカー車として使用する4x4および6x6の様々な車両を製造しました。[6]偵察車、スカウト車、装甲車も製造され、四輪駆動に加えて四輪操舵を備えたものもありました。1932年、マーモン・ヘリントンはイラクでの石油パイプ建設用に、当時としては史上最大のトラックとなる全輪駆動トラックとトレーラーのコンビを製造しました。[6]全輪駆動 (AWD) 車両の製造と既存車両のAWDへの改造は同社の製品の中にありました。[1] [7]マーモン・ヘリントン社によるフォード製軽トラックの全輪駆動化改造車は、米国およびいくつかの外国政府の軍隊に販売され、成功を収めた。[2]
1936年、アメリカ陸軍向けにT9フォード・マーモン・ヘリントン非装甲ハーフトラックが製造され、第二次世界大戦の装甲ハーフトラックに使用されることになる履帯、動力付き前車軸、前溝ローラーを備えていた。
マーモン・ヘリントン社は、多地点配送用のバンや乗用車も製造していました。同社は、商用トラックのシャーシをベースに構築できる軍用装甲車を設計しました。この設計は1938年に南アフリカに採用され、マーモン・ヘリントン装甲車として知られるようになりました。この装甲車は、北アフリカ戦線でイギリス軍とイギリス連邦軍によって使用されました。[8]
第二次世界大戦中、イギリスはテトラーク軽戦車の代替として専用の空挺軽戦車を探していたが、生産能力不足のためイギリス国内での生産は見送られた。その代わりにアメリカ政府にテトラークの後継車の製造が要請された。[9]この要請はワシントン D.C.のイギリス航空委員会によってなされたもので、9 t (8.9 英トン) から 10 t (9.8 英トン) の戦車を開発するという提案がなされた。これは陸軍省が当時のグライダー技術で運搬できると判断した最大重量であった。アメリカ兵器省は提案された戦車の開発を任され、ゼネラルモーターズ、J・ウォルター・クリスティー、マーモン・ヘリントンの3 つのアメリカ企業に設計を依頼した。 [10]クリスティーが 1941 年半ばに提案した設計は指定されたサイズ要件を満たしていなかったため却下され、同社が 11 月に作成した修正設計も同様であった。[11] 1941年5月の会議で兵器局はマーモン・ヘリントンの設計を選択し、同社に試作戦車の製作を要請した。試作戦車は1941年後半に完成し、同社と兵器局によって軽戦車T9（空挺）と命名され、後にM22と命名された。[10]
同社は、マーモン・ヘリントンMB-1やマーモン・ヘリントンMB-5といった空港消防車も製造していました。これらは主にアメリカ陸軍航空隊やアメリカ海軍といった軍隊で使用されました。戦後には「ブラッシュブレーカー」として知られる民間向けの改造車も製造されました。[12]
トロリーバス
同社の公共バス事業への進出は、1946年に最初の電動トロリーバスを製造したことに遡る。第二次世界大戦の終結により軍用車両の需要が急激に減少したため、マーモン・ヘリントンは新たな事業の創出が見込める別の車両製造分野を模索した。[13]当時トロリーバスの一般的な呼び名であった最初の「トロリーコーチ」は、軽量モノコックボディや強固な二重桁側壁といった革新的な機能を導入し、マーモン・ヘリントンのトロリーコーチは戦後最も売れたトロリーコーチとなった。[13] 同社のトロリーバスは北米の多くの都市で人気を博し、特にシカゴとサンフランシスコでは大量購入が目立った。シカゴは1回の注文で349台（1951年から1952年にかけて納入）を受注し、マーモン・ヘリントンにとって記録的な台数となった。[13] マーモン・ヘリントンは、アメリカ合衆国の16の都市にトロリーバスを納入した。購入者の中には、シンシナティ・ストリート鉄道会社（214台）やクリーブランド鉄道（125台）などがいる。 [14]また、ブラジルの2都市にも車両が販売された。主なモデルはTC44、TC48、TC49で、数字は座席数を示している。40席のTC40モデルはサンフランシスコ向けに1件のみ製造され、同様にTC46もフィラデルフィアの顧客1社向けにのみ製造されたが、マーモン・ヘリントンはこれをTC48モデルに置き換えた。[13]
トロリーバスの生産は1946年から1959年まで続き、合計1,624台が生産されました。[15]すべて同社のインディアナポリス工場で生産されました。[13]サンフランシスコの260台のマーモン・ヘリントン・トロリーバスの最後の1台[16] は1976年に引退し、フィラデルフィアの最後のユニットは1981年に引退しました。米国で運用から外されたマーモン・ヘリントン・トロリーバスの一部は、 1960年代後半から1970年代後半にかけてメキシコシティのセルビシオ・デ・トランスポート・エレクトリコス（STE）に中古で売却され、同市のトロリーバスネットワークでその後も長年にわたり運用を続けました。[17] [18]オリジナルの形態での最後のマーモン・ヘリントン・トロリーバスは1988年にSTEによって引退したが、その多くは1980年代にメキシコの会社モヤダによって車体の再構築を受け、引き続き運行された。モヤダによって改造されたSTEのマーモン・ヘリントン・トロリーバスの最後の5台は2002年まで運行された。[19] 1950年代後半までには、北米での新しいトロリーバスの市場は枯渇し、トロリーバスシステムの一部が廃止され、他のシステムは新しいマーモン・ヘリントン車両で再装備された。同社の最後の公共交通機関車両の注文は、ブラジルのレシフェとベロオリゾンテへの唯一のトロリーバス輸出注文でもあり、1958年から1959年にかけてそれぞれ65台と50台のTC49が納入された。[13] [14]レシフェは1980年代にTC49の一部をオーバーホールし、そのうちのいくつかは2001年まで運用され続けた。[20]
イリノイ鉄道博物館には、シカゴ交通局マーモン・ヘリントン社のトロリー客車 2 台とミルウォーキー社のトロリー客車 1 台が保存されています。
1960年代から現在
1960年代初頭、プリツカー家が同社を買収し[1]、まもなく車両製造への注力は終了し、トラックの設計はマーモン・ブランドで取引する新しい会社、マーモン・モーター・カンパニーに売却されました。マーモン・ヘリントンの長年の主要工場と本社であったインディアナポリスは1963年に閉鎖されました。[21]残りの生産は、1964年にマーモン・グループ という名前を採用した企業連合の一部となりました。[3]冷戦時代、マーモンは、イリノイ州シカゴに拠点を置く子会社のカーデアで製造された航空機、ミサイル、ロケットの地上支援機器を追加することで、生産ラインを多様化しました。[22]
マーモン・ハリントン社は現在も、商用トラックを全輪駆動（AWD）車に改造するコンバーター事業に加え、大型車両用のトランスミッション、トランスファーケース、アクスルの製造も行っています。[23] マーモン・ハリントン社のアクスルは、最新の軍用車両や商用トラックにも搭載されています。同社は、全輪駆動車用の取り付けキットの製造に加え、中型・大型トラック市場向けの前輪駆動用アクスルとトランスファーケースの製造も行っています。
2008年、持株会社バークシャー・ハサウェイは、マーモン・グループとマーモン・ヘリントンを含むマーモン・ホールディングスの過半数の株式を取得した。[1]
参考文献
- ^ abcd 「イノベーションの歴史」マーモン・ヘリントン、2009年。 2017年2月28日閲覧。
- ^ ab Spoelstra, Hanno. 「Marmon-Herrington All-Wheel Drive Conversion Kits で改造されたトラック」Marmon–Herrington Military Vehicles. 2021年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月29日閲覧。
- ^ ab 「The Marmon Group – Then」. The Marmon Group . 2008年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月22日閲覧。
- ^ ボス、クリスティ著『大量生産の巨匠』、pp. 215-6, 225、ボブス・メリル社、インディアナ州インディアナポリス、1945年。
- ^ フィッシャー、リンジー (2014年8月11日). 「Vintage Monday_ Marmon-Herrington Trucks; The Jeep's Grandfather – Off Road Xtreme」. Offroadxtreme.com . 2019年9月5日閲覧。
- ^ ab “Marmon-Herrington Ford – AWD Truck Manufacturers, history (archived)”. 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ 「クロスカントリー車両はすべて4輪駆動」、1934年3月、ポピュラーメカニクス誌。ハースト・マガジンズ。1934年3月。2019年9月5日閲覧。
- ^ 「南アフリカのマーモン・ヘリントン装甲車 - 第二次世界大戦の車両、戦車、飛行機」。2011年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月27日閲覧。
- ^ フリント、23ページ。
- ^ ab Flint、24ページ。
- ^ ザロガ、 M551 シェリダン、p. 5.
- ^ “Cape Cod Brush Breakers 3”. Capecodfd.com. 2007年11月25日. 2020年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
- ^ abcdef マック・セブリー、ポール・ウォード（1973年）『トランジットの継子：トロリーバス』ロサンゼルス：インターアーバンズ、 LCCN 73-84356。
- ^ ab ポーター、ハリー、ウォーリス、スタンレーFX (1979).トロリーバス速報第109号：データブックII . 北米無軌道トロリー協会（旧）. OCLC 6114089
- ^ マレー、アラン (2000).『世界トロリーバス百科事典』 イギリス、ハンプシャー州イェイトリー: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1。
- ^ ジョン・マッケイン、アンソニー・パールズ共著（1982年）『 Inside Muni: The Properties and Operations of the Municipal Railway of San Francisco 』76ページ。カリフォルニア州グレンデール（米国）：インターアーバン・プレス。ISBN 978-0-916374-49-5。
- ^ Sebree, Mac ; Ward, Paul (1974). The Trolley Coach in North America , 347–355ページ. Los Angeles: Interurbans . LCCN 74-20367.
- ^ モーガン、スティーブ（1990年）「メキシコ・レビュー：パート2」、トロリーバス・マガジン第174号（1990年11月～12月号）、128～137ページ。ISSN 0266-7452。
- ^ トロリーバスマガジン第246号（2002年11月-12月号）、138ページ。ISSN 0266-7452。
- ^ モーガン、スティーブ（2001年）「変遷するレシフェ」トロリーバスマガジン第240号（2001年11-12月号）、129-135ページ。
- ^ 「マーモン・ヘリントン工場閉鎖へ」インディアナポリス・スター紙、1963年7月13日、7ページ。2017年2月28日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 12,000psiまで圧縮。//Aviation Week & Space Technology、1960年12月中旬、第73巻、第27号、292ページ。
- ^ マーモン・ヘリントン – OEM製品
外部リンク
- マーモン・ヘリントン公式サイト
- コーチビルド
- 北米のトロリーバスの写真
- マーモン・ヘリントンを拠点とする Archived 2020-02-22 at the Wayback Machine " Brush Breaker "
- 1941年（第二次世界大戦）ギリシャのマーモン・ヘリントン装甲車の写真
- Marmon Trucks.com（保存ウェブサイト）
