| マルーチードール線 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 工事 |
| 所有者 | 運輸省および主要道路局 |
| ロケール | サンシャインコースト |
| テルミニ |
|
| 駅 | 7（今後の計画次第） |
| Webサイト | tmr.qld.gov.au |
| サービス | |
| システム | クイーンズランド鉄道シティトレインネットワーク |
| オペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 37.8 km (23.5 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | はい |
| 動作速度 | 時速160キロメートル（時速100マイル） |
マルーチードール鉄道線は、ダイレクトサンシャインコースト鉄道線[1]またはCAMCOS（カラウンドラおよびマルーチードール回廊オプション調査）としても知られ、オーストラリアのクイーンズランド州サンシャインコーストへの鉄道路線案です。
計画履歴
1999年1月には、ニュースレターや航空写真の展示を通して、最初の住民協議が実施されました。1999年3月31日、運輸・幹線道路大臣のスティーブ・ブレッドハウアーは、既存のノースコースト線ビアーワからマルーチードーまでのルートが決定されたと発表しました。[2]クイーンズランド州政府の「SEQ2031接続インフラ計画」では、この提案が承認されましたが、完了日は明記されていませんでした。[3] [4] 2022年7月、クイーンズランド州政府の運輸・幹線道路ウェブサイトに掲載された追加資料によると、計画は継続中です。[5]
2007年7月、カラウンドラ市とクイーンズランド州政府は、カラウンドラ南部の計画路線の再配置に関する調査を委託しました。この調査では、路線をゴールデンビーチの西側、そしてカラウンドラ空港跡地を通るように変更することが提案されました。[6]
カブールチュアからビアバーラムまでのノースコースト線に14キロメートル（9マイル）の複線を新たに建設することが、このプロジェクトの重要な要件であり、容量を向上させることであった。[7] [8] 2021年までにビアワーからランズボローまで路線を複線化することが予定されている。[9]
モリソン政権は2022年度連邦予算において、2032年ブリスベンオリンピックに向けた交通施設整備のため、この路線建設に16億ドルを拠出すると発表しました。連邦政府の資金拠出は、このプロジェクトの予算をクイーンズランド州政府と50:50で分割するという条件付きでした。[10]
2023年には、時速160キロメートル（100マイル）の最高速度を可能にする37キロメートル（23マイル）の路線が計画されていた。[11]
2023年11月、連邦運輸大臣キャサリン・キングは、コストの急増と需要の不足を理由にプロジェクトへの資金削減を発表し、プロジェクトはコストが決定されるまで保留されました。[12]
2024年2月、クイーンズランド州政府は、ビアーワからカラウンドラまでのプロジェクトの第一段階に30億ドルの資金提供を発表しました。連邦政府が同額の資金を提供すれば、2026年に着工し、2032年に完成する可能性があります。[13]
2024年5月、連邦政府はカラウンドラまでの路線の第一段階に27億5000万ドルを拠出すると発表した。[14]
2025年3月、クイーンズランド州政府は計画路線を13km短縮してバーティニアに終点を置き、「ザ・ウェーブ」と呼ばれる新しいバス高速輸送システムをマルーチードールとサンシャインコースト空港まで運行すると発表した。[15]
駅
2009年の提案には、8つの新駅と1つの既存駅が含まれていました。[ 16] 2023年の提案には、6つの新駅と1つの既存駅が含まれていました。 [11] 2025年の提案には、4つの新鉄道駅と3つの新しいバス高速輸送駅が含まれており、鉄道の終点はビルティニャになります。[17]
| 2009 | 2023 | 2025 |
|---|---|---|
| サンシャインコースト空港（BRT） | ||
| マルーチードール | マルーチードール（BRT） | |
| ムールーラバ | マウンテンクリーク | マウンテンクリーク（BRT） |
| パレアラ | ||
| カワナタウンセンター | ビルティニャ | |
| エラン通り | ||
| アルーナ | ||
| カラウンドラ | ||
| ペリカンウォーターズ | ニリンバ | ベルズクリーク（オーラ） |
| ビアワー（既存） | ||
参考文献
- ^ “Direct Sunshine Coast Rail Line, planning (Department of Transport and Main Roads)”. 2024年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月10日閲覧。
- ^ 「サンシャインコースト鉄道路線発表」鉄道ダイジェスト1999年5月号14ページ
- ^ 「Caloundra South CAMCOS再編調査」クイーンズランド州政府。2007年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月19日閲覧。
- ^ Connecting SEQ 2031 アーカイブ済み 2015年2月27日Wayback Machineクイーンズランド州政府 2011
- ^ “Beerwah to Maroochydore railway extension, planning”. Department of Transport and Main Road Qld. 2022年7月19日. 2022年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月27日閲覧。
- ^ 「サンシャインコースト、カラウンドラ南部におけるCAMCOS再編計画調査」(PDF)。クイーンズランド州政府。2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2007年8月19日閲覧。
- ^ ランドズボロー駅の改修計画が明らかに Archived 5 February 2012 at the Wayback Machine Queensland Government 21 December 2006
- ^ カブルチャーからビアバーラムまでのクイーンズランド鉄道の複製
- ^ Caboolture to Landsborough Rail Upgrade Study Archived 23 December 2014 at the Wayback Machine Department of Transport & Main Roads
- ^ インフラ運輸省大臣。「サンシャインコースト向け大型旅客鉄道が運行開始」。インフラ運輸省大臣。2022年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月6日閲覧。
- ^ ab Taylor, Steele (2023年8月7日). 「160km/hの列車、7駅：直通鉄道の詳細が明らかに」サンシャイン・コースト・ニュース. 2023年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月9日閲覧。
- ^ Jones, Ciara (2023年11月16日). 「クイーンズランド州のインフラプロジェクト9件が中止、その他数件は連邦政府からの資金提供を一時停止」ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2023年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月20日閲覧。
- ^ 「『メガプロジェクト』：サンシャインコーストに最大の旅客鉄道線が建設決定」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2024年2月25日。2024年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月26日閲覧。
- ^ ジャック・オーウェン、アレックス・イーストン、サラ・ハウエルズ（2024年5月13日）「ブリスベン・サンシャインコースト鉄道、55億ドルの資金でオリンピック開催へ」ABCニュース、オーストラリア放送協会。2024年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月14日閲覧。
- ^ 「サンシャインコースト鉄道の最終段階の建設中止で選挙公約は破られる」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2025年3月25日。 2025年3月31日閲覧。
- ^ “Maroochydore Station Corridor Study” (PDF) . 2009年11月. 2024年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年8月29日閲覧。
- ^ “The Wave – Stages 1 and 2 (Rail) (previously Direct Sunshine Coast Rail Line)”. Department of Transport and Main Roads . 2025年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- カラウンドラとマルーチードー回廊の選択肢調査
- カラウンドラ南部交通局CAMCOS再編調査
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道網地図」（PDF） .トランスリンク. 2020年5月1日.
