マーストンマット
1944年8月、イタリアのビフェルノにあるPSP飛行場にて、ブリストル ボーファイターに搭乗するイギリス空軍の搭乗員。

マーストンマットは、マースデンマットとも綴られますが、正しくは穿孔鋼板（または穴あき鋼板、PSP）と呼ばれ、第二次世界大戦直前にアメリカ合衆国水路実験ステーションで開発された、標準化された穴あき鋼板マット材です。主に仮設滑走路や着陸帯の迅速な建設を目的としていました。この愛称は、このマットが初めて使用されたキャンプ・マッコール飛行場に隣接するノースカロライナ州マーストンに由来しています。 [ 1 ]

説明

第332戦闘機群のパイロットたちが戦闘飛行について議論している。マーストンマットの上を歩いている。

穿孔鋼板（または製造工程にちなんでプレス鋼板とも呼ばれる）は、軽量化のためにパンチ穴が列状に開けられた鋼板で構成され、穴の間にU字型の溝が設けられています。片方の長辺にはフックが、もう一方の長辺にはスロットが設けられており、隣接するマットを連結することができました。短辺は穴やフックを使わずにまっすぐに切断されています。マットは、長さ方向に連結できるように、交互に交互に敷かれています。

フックは通常、隣接するシートが適切に噛み合った際に空いているスロット部分を埋める鋼鉄製のクリップによってスロットに固定されていました。穴の縁は上向きに曲げられており、その斜めの縁が穴の周囲を補強していました。マットによっては、T字型の杭を穴に間隔を置いて打ち込み、地面に固定できるものもありました。シートが溶接されているものもありました。

後期の典型的なPSPはM8着陸マットである。1枚の重量は約66ポンド（30 kg）、長さ10フィート（3.0 m）、幅15インチ（0.38 m）であった。シートの穴パターンにより重量が3分の1軽減され、航空輸送が容易になった。アクセスが困難な地域の飛行場建設の兵站作業を容易にするため、より軽量のアルミニウム板バージョンが開発された。これは、貫通アルミニウム板、またはPAPとして知られていた。[ 2 ] PAPは当時も現在もPSPほど一般的ではなかったが、これはアルミニウムが第二次世界大戦中に規制された戦略物資であったためである。アルミニウムは通常、鋼鉄の半分の荷重サイクルしか処理できず、スクラップ価値が高く使用可能期間が短いため、再利用ではなくリサイクルが行われた。

歴史

第二次世界大戦

アリューシャン列島のタナガ島にある海軍補助飛行場にCB 45が敷設したマーストンマット。
1942年9月、パプアニューギニアのミルン湾でマーストン・マットに沿ってタキシングするカーティスP-40ウォーホーク

1939年、アメリカ陸軍航空隊は未改良の飛行場建設に滑走路マットの使用を検討し始めた。この目的のためのシステムは、頑丈な金網に似た材料を使用したイギリスや、鋼鉄のV字型の格子を使用したフランスによって既にテストされていた。[ 3 ]マーストンマットとなるものの設計指令は、1939年12月11日に陸軍工兵隊に正式に割り当てられた。[ 4 ] [ 3 ]米国における着陸マットの開発は1939年12月にラングレー飛行場で始まった。開発の責任は1940年5月にフォートベルボアの工兵委員会に移された。 [ 4 ]カーネギー製鉄会社のジェラルド・G・グルーリックも設計作業に貢献した。1940年夏にテストされた初期バージョンは、中実（無孔）のリブ付き鋼鉄であった。 1940年から1941年の冬に設計が変更され、生産バージョンでは特徴的なパンチ穴が使用されました。[ 3 ]

マーストンマットが初めて実用化されたのは、1941年11月に行われたアメリカ陸軍の一連の演習「カロライナ演習」であった。ノースカロライナ州マーストンのキャンプ・マッコール近郊に、このマットを使って3,000フィート×150フィート（914メートル×46メートル）の滑走路が11日間で建設された。当時陸軍航空隊司令官だったヘンリー・H・アーノルド将軍が視察し、「航空戦におけるその年の最大の功績」と称えた。滑走路は演習終了後直ちに撤去され、マットは鉄道でラングレー飛行場へ運ばれた。[ 3 ] [ 5 ]

マーストンマットは第二次世界大戦中、陸軍工兵隊とシービー（CB、建設大隊）によって、あらゆる地形に滑走路やその他の利用可能な表面を建設するために広く使用されました。PSPの初期の戦域での使用は、グリーンランドの南西端、エリクスフィヨルドの端、ナルサルスアークの沿岸都市の近くに位置する連合国フェリー司令部とアメリカ陸軍航空軍の飛行場である「ブルーイ・ウェスト・ワン」（BW-1）に5,000フィート（1,500メートル）の滑走路を建設することでした。建設は1941年初秋に始まり、最初の航空機は1942年1月24日に着陸しました。成功と見なされたマーストンマットは、その後、太平洋戦域で広く使用されました。ノルマンディー上陸作戦後、フランスで初めて建設されたスチールマット滑走路に着陸した最初の航空機は、C-47スカイトレイン補給機でした。[ 6 ]

太平洋の島々では、マットは通常、砕いて転がしたサンゴや土で覆われ、平坦な表面を形成しました。マットに穴を開け、溝を掘ることで、強度と剛性が確保され、排水も容易になりました。幅200フィート（61メートル）、長さ5,000フィート（1,500メートル）の滑走路は、少人数の技術者チームによって2日で建設できました。

ベルリン空輸

ベルリン空輸開始当初、ベルリンのアメリカ占領地域にあるテンペルホーフ空港の滑走路はPSPで作られていました。戦闘機や小型貨物機の発着を目的に設計されたダグラスC-54スカイマスターは、アメリカ軍の輸送の中核を担う機体であり、PSPでは重量が重すぎました。ベルリン市民は3分間隔で到着する滑走路の修理に雇われ、砂袋を持って滑走路に駆け込み、マットの上に砂を撒いて滑走路の表面を柔らかくしました。

ベトナム時代

ジェット機やヘリコプターの配備に伴い、異物による損傷（FOD）がより大きな危険となった。ベトナムなどの湿潤な熱帯地域では、マットを突き抜ける植物の生育が問題となった。ジェット噴射やローターの下降気流によって地面の緩んだ物質が剥がれ落ち、それがジェット吸気口に吸い込まれる可能性があり、植物の除去には芝刈りや除草剤の使用が必要となった。M8A1マットはこれを防ぐために開発され、土壌を露出させる穴をなくした。[ 7 ]このマットは表面が硬く、波型構造で強度が増し、雨水の排水も促進された。マットのサイズも22インチ×144インチ（560 mm×3,660 mm）に変更された。

より重量のある航空機を支えるため、陸軍工兵隊はアルミニウム製の正方形マットXM-19を開発した。このマットは軽量で中空構造で、重量は68ポンド（31kg）であった。マットの内部にはアルミニウム製のハニカム構造が採用されており、軽量でありながら積載量を増加させていた。マットの外側には滑り止めコーティングが施されていた。[ 2 ]

1960年代半ば、XM-19の軽量アルミニウムハニカムコア構造を採用しながらも、以前のマット設計と同様の長方形サイズを採用したAM2マットが開発されました。AM2の寸法は24インチ×144インチ（610 mm×3,660 mm）です。AM2のバージョンは現在もアメリカ軍で使用されています。[ 2 ]

あらゆる種類の着陸マットは、バンカーの屋根の建設や野戦要塞の強化、および火力支援基地内の作業道路に広く使用されました。

遺産

2007年、ノルマンディーの農場で空のワインボトルを保管するために再利用されたマーストンマット。長辺に沿ってフックとスロットがはっきりと見える
第二次世界大戦後、米軍は大量のマーストンマットをフィリピンに残しました。その多くは、戦後に建設された住宅団地のフェンス材として再利用されました。このマット（少年の後ろ）は、1950年代に建設された住宅開発地区にあります。当初は「プロジェクト・ワン」と呼ばれていましたが、後にマニラ近郊のケソン市カムニンとして知られるようになりました。写真は1965年5月に撮影されました。

マットは大量に生産され、1940年代には約200万トンに上り、2億ドル以上の費用がかかった。[ 8 ]戦争終結時には、大量のマットが余剰品として残り、道路や橋の建設など、様々な土木工事に使用された。マットはマンガン含有量の高い鋼で作られていたため、耐腐食性も非常に優れていた。[ 9 ]太平洋戦域の様々な国、特にフィリピンとパプアニューギニアでは、マットは今でもフェンス[ 10 ]や道路の障壁として使われており、場合によっては何マイルにもわたって使用されている。

戦後、PSPはアメリカ南東部の多くの自動車レース（NASCARチームを含む）でトレーラーの製造に使用されました。PSPは地元で製造されており、多くの放棄された軍用飛行場でも見つかっていたため、この用途に容易に入手できる材料でした。

ベトナム戦争時代のマットの余剰部分は、1990年代にアメリカとメキシコの国境沿いのフェンスの建設に使用されました。[ 11 ]

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、マーストン・マッティングに関連するメディアがあります。
  1. ^マティスSJ（1943年3月）「マット・シービーは戦場の航空基地建設の達人だ」『アビエーション・ウィーク』 43巻181号。
  2. ^ a b cハーダー大尉ダニエル. 「飛行場マット設計の歴史」 .アメリカ軍事技術者協会. 2022年8月7日閲覧。
  3. ^ a b c dスミス、リチャード・K (1989年4月1日). 「マーストン・マット」 .エア・フォース・マガジン. 2022年8月7日閲覧。
  4. ^ a b政府の戦時研究開発、1940～1944年（報告書）。軍事委員会戦時動員小委員会。1945年7月。38  ～ 40頁。 2022年3月20日閲覧。
  5. ^ Mola, Roger (2014年4月29日). 「これらのポータブル滑走路は太平洋戦争の勝利に貢献した」 .スミソニアン・マガジン. 2022年8月7日閲覧。
  6. ^ガーニー、ジーン（少佐、米空軍）（1962年）『空中の戦争：第二次世界大戦の航空部隊の戦闘写真史』ニューヨーク市：ボナンザ・ブックス、  175ページ。ISBN 978-0-517-09948-3米空軍の写真{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  7. ^ 「着陸マットを使用したポータブル滑走路」 Calumet Industries . 2011年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ Robinson, Michael C. (1992). 「WESにおけるランディングマットの開発」 . Fowle, Barry W. (編). 『Builders and Fighters: US Army Engineers in World War II』 . バージニア州フォートベルボア：米国陸軍工兵隊歴史局. pp.  195– 206. 2023年10月5日閲覧。
  9. ^マンガン合金の特性
  10. ^タラワの写真
  11. ^カルカモ、シンディ（2018年3月9日）「1990年代に建設された国境の壁は不法移民を削減したが、小さな町には問題ももたらした」ロサンゼルス・タイムズ。 2018年6月2日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marston_Mat&oldid=1334107893」より取得