| MB 3 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 種類 | 戦闘機 |
| メーカー | マーティン・ベイカー |
| デザイナー | ジェームズ・マーティン |
| 状態 | 実験的 |
| 主な使用者 | 英国空軍（予定） |
| 製造番号 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1942年8月31日 |
| 開発元 | マーティン・ベイカー MB 1 マーティン・ベイカー MB 2 |
| 開発元 | マーティン・ベイカーMB5 |
マーティン・ベーカー MB 3は、マーティン・ベーカーが以前に開発したMB 1とMB 2をベースに開発されたイギリスの試作戦闘機です。この設計は、20mmイスパノ機関砲6門という重武装で知られていました。1942年9月に唯一の試作機が墜落し、計画は中止されました。設計は計画されていたMB 4に引き継がれましたが、これは中止され、代わりにMB 5として緩やかな再設計が行われました
設計と開発
MB 1とMB 2から得た教訓を活かし、ジェームズ・マーティンとバレンタイン・ベイカー大尉は設計と構造の開発に投資し、2,000馬力のネイピア・セイバー24気筒H型エンジンを搭載し、デ・ハビランド可変ピッチ3枚プロペラを駆動する新しい設計のMB 3を開発しました。MB 3は航空省の戦闘機仕様を満たすことになりました。主翼に20ミリ（0.79インチ）機関砲6門を搭載し、それぞれに200発の弾薬を装填したため、当時としては最も重武装の戦闘機となりました。メンテナンスを容易にするため、武装へのアクセスは容易でした。1939年5月に発行された仕様F.18/39に基づき、3機が発注されました。[1]
MB 3は、初期設計の基本的な特徴を保持しながらも、多くの新しい特徴を備えていた。胴体の主要構造は依然として円形の鋼管配置であったが、金属パネルが初期モデルの木材と布張りに取って代わった。主翼構造は、トーションボックス構造と積層鋼桁を統合し、たわみが最小限で強固な構造を実現した。[1]細部への配慮は、マーティン設計の空気圧制御式着陸装置にも及び、シンプルで頑丈、効率的で信頼性の高いものであった。[1]主翼フラップも空気圧で作動するため、油圧装置の必要性とそれに伴う運用上の危険やメンテナンスの問題が解消された。主翼下のラジエーターは、冷却ラジエーターが右舷側、オイルクーラーが左舷側に配置されていた。[1]
テストと評価
当時「実験機第120号」として登録され、シリアル番号R2492を与えられたMB3は、バッキンガムシャーにあるイギリス空軍航空団第26作戦訓練部隊（OTU）に試験のため一時的に配備され、1942年8月31日に初飛行を行った。[1]試験はスネイス大尉の監督の下、フランシス・ジョン・リンネル空軍中将（航空機生産省研究開発管理官）やバートンらが視察した。ベイカー大尉による初飛行の成功に続き、その後の一連の試験飛行でMB3は高い操縦性と操縦性を示したが、1942年9月12日、離陸直後にエンジンが故障。ベイカー大尉は困難な不時着で機体を救おうとしたが、野原に墜落し死亡した。[1]
部隊報告書には、「ベイカー大尉は離陸直後にエンジンが突然停止した。機体を救おうと野原に不時着したが、木の切り株に衝突して死亡した」と記されている。[要出典]
その後の調査委員会は、原因を「エンジン内のスリーブ駆動クランクの破損によるエンジン故障」と認定した。噂によると、使用されたネイピア・セイバーエンジンは地上で過熱していたという。地上要員のジョージ・ビグナルは、「航空機格納庫への立ち入りは許可されていませんでしたが、試験飛行中は見ることができました。エンジンは非常に速く、ベイカー機長は時折私たちのすぐ近くを飛行し、滑走路を非常に低空で駆け上がっていました」と回想している。事故当日について、彼はこう語っている。「私は分散の修正作業をしていたのですが、ベイカー機長はスチュークリーに向けて離陸しました。機長が上昇するのを見ていましたが、突然エンジンが停止し、着陸しようとして墜落しました」
民間人のジョン・ソーントンも事故を目撃した。
モリスと私が収穫していた畑から2つ離れたところに、脱穀したばかりの藁の山がありました。MB3号機がこれに衝突し、炎上しました。コールドハーバー農場の執行官、バニー・ウィンターが私たちより先に墜落現場に到着しましたが、激しい炎の中でベイカー船長を救出するには間に合いませんでした。[要出典]
部隊報告書によれば、ウィンター氏は実際にベイカー大尉の遺体を飛行機から除去することに成功したという。
様々な遅延と納期遅れのため、省庁は設計が時代遅れであると判断し、生産注文は出されなかった。[2]
唯一の試作機を失ったにもかかわらず、MB 3の設計は放棄されず、マーティン社はグリフォンエンジンを搭載したMB 4の設計を決定しました。このプロジェクトは最終的に中止され、全く新しい設計、すなわちマーティン・ベイカーMB 5の開発に至りました。
遺産
MB 3の設計は、優れた戦闘機へと発展する可能性があった。マーティンは親友でありパートナーであった人物を失ったことを深く悲しみ、「多くの人が、この痛ましい悲劇こそが、後に彼の人生の軸となる航空乗務員の安全に対する情熱的な関心を燃え上がらせたと考えている」[3] 。彼は余生をマーティン・ベーカー 射出座席の発明と開発に捧げた（同社は、亡くなった共同創業者への敬意を表して、マーティン・ベーカーという社名を維持した）。
仕様（MB3）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[4] 、第二次世界大戦のイギリスの航空機[3]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 10.67m
- 翼幅: 35フィート4インチ (10.77 m)
- 高さ: 15フィート0インチ (4.57 m)
- 翼面積： 262平方フィート（24.3 m 2）
- 空車重量: 9,233ポンド (4,188 kg)
- 総重量: 11,497ポンド (5,215 kg)
- 最大離陸重量: 12,090ポンド (5,484 kg)
- 動力源:ネイピア・セイバーH-24液冷ピストンエンジン1基、2,000馬力（1,500kW）
- プロペラ： 3枚羽根のデ・ハビランド・ハイドロマチック定速プロペラ
性能
- 最高速度：高度20,000フィート（6,096メートル）で時速415マイル（668キロメートル、361ノット）
- 範囲: 1,100 マイル (1,800 km、960 海里)
- 実用上昇限度： 40,000フィート（12,000メートル）
- 上昇率: 3,800 フィート/分 (19 m/s)
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ abcdef Pearce, William (2016年6月12日). "Martin-Baker MB3 Fighter". oldmachinepress.com . 2016年6月20日閲覧
- ^ バトラー『英国の秘密計画 戦闘機と爆撃機 1935–1950』31ページ
- ^ ab Teeuwen、Jaap. 「マーティン・ベイカー MB 5」。第二次世界大戦時のイギリスの航空機。 [1] 取得日: 2017 年 7 月 1 日。
- ^ ジェーン 1946
- 参考文献
- ボウヤー、マイケル・J・F著『イギリス空軍の迎撃戦闘機 1935–45』ウェリングバラ、英国：パトリック・スティーブンス社、1984年。ISBN 0-85059-726-9。
- ウィリアム・グリーン著『第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機、第2巻』ロンドン、マクドナルド社（出版社）、1961年
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『第二次世界大戦の事実ファイル：イギリス空軍戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1979年。ISBN 0-354-01234-7。
- ビル・ガンストン（編著）「マーティン・ベーカー F.18/39」ジェーンズ・ファイティング・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー、ロンドン：スタジオ、2001年。ISBN 1-85170-493-0。
- ティーウェン、ヤープ. 第二次世界大戦におけるイギリスの航空機：MB3. 2017年7月1日閲覧
外部リンク
- Martin-Baker.comのMB3
