マルティン・スペシアル

マーティンは、ウジェーヌ・マーティンがパリで開発した自動車で、わずか数台しか製造されませんでした。

ウジェーヌ・マルタン（1915-2006）はレーシングドライバーとして最もよく知られていますが、フランスのキャブレターメーカーであるソレックスで長年、上級エンジニアとして活躍していました。特にキャブレターの問題、そしてエンジン全般について並外れた理解力を持ち、同僚からは技術問題における優秀なトラブルシューターとして認められていました。^{[ 1 ]} 彼は父親と共に、パリのルドリュ・ロラン通りにあるガレージの社長でもありました。1950年代には、ここでプジョー203の高性能バージョンの開発を専門に始めました。203は当時絶大な人気を誇り、1950年までにそのサイズにもかかわらず、フランスで2番目に売れている車となっていました。^{[ 2 ]}

顧客のプジョー車の性能向上から、自らの車を開発するのは自然な流れのように思われた。そして、プジョー203をベースにしたマルタン・スペチアーレは、マルタンが設計したエレガントな2ドアクーペで、 1952年10月のパリモーターショーで発表された。プジョーのサスペンションは強化され、プジョーエンジンの排気量は1290ccから約1500ccに増加された。プジョーの部品を多用することで、競争力のある価格で販売できる車が実現した。^{[ 1 ]}

しかし、ウジェーヌ・マルタンは、その有望な設計を量産化するために必要なハードルを乗り越えることはできなかった。しかし、モーターショーでの発表はサルムソン社のジャック・ベルナールの注目を集め、マルタンはサルムソン社独自のクーペ部門の競合車の技術開発責任者に招聘された。その結果生まれたのがサルムソン2300スポーツである^{[ 1 ]} 。 結局、この車はサルムソン社が製造した最後の車となったが、マルタン・スペシアーレが達成したどの車よりも先に商業的な成功を収め、1955年からはル・マン24時間レースにも3年連続で参戦した^{[ 3 ]}。

参考文献

1. 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1953 (サロン パリ、1952 年 10 月)。 Vol. 14. パリ：歴史とコレクション。 2000.p. 44.
2. …はるかに小型で安価なルノー4CVに次ぐ
3. amicale.salmson.free.fr 2008年11月15日アーカイブ、Wayback Machine