マーティン 4-0-4
| マーティン 4-0-4 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 短/中距離旅客機 |
| メーカー | グレン・L・マーティン社 |
| 主なユーザー | イースタン航空 |
| 建造数 | 103 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1951-1953 |
| 導入日 | 1951 |
| 初飛行 | 1950年10月21日[ 1 ] |
| 開発元 | マーティン 2-0-2 |
マーティン4-0-4は、グレン・L・マーティン社によって製造され、1951年に導入された、全金属製の与圧式低翼40人乗り旅客機です。非与圧式のマーティン2-0-2を派生した本機は、全長3フィート（約90cm）長く、同じプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ-CB16 18気筒星型エンジンを搭載し、速度はわずかに低速です。当初はアメリカ合衆国で民間航空機として運用されたほか、アメリカ沿岸警備隊とアメリカ海軍でもRM-1G（後にVC-3A ）として運用されました。
設計と開発
初期のマーティン 2-0-2の生産が翼の構造的欠陥により中止されたため、マーティン社は改良型の翼を張り替えることを決定した (この機体は既に1947 年にマーティン 3-0-3として飛行していた)。新しい機体はマーティン 4-0-4であった。翼の構造が変更され、与圧装置が備えられ、全長がわずかに延長されて 40 人の乗客を乗せることができた。初期の 2-0-2 と同様に、4-0-4 は片持ち単葉機で、標準的な尾翼 (片持ち尾翼と単一の垂直尾翼) を備えていた。尾翼下部には乗客の乗降用のエアステアがあり、引き込み式の三輪式着陸装置を備え、2 基のプラット & ホイットニー R-2800-CB16星型ピストンエンジンを搭載していた。
運用履歴
1951年に最初の納入が行われたのは、60機を発注していたイースタン航空（EAL）と、40機を発注していたトランスワールド航空（TWA）であった。生産ラインから新たに製造された他の航空機は、アメリカ沿岸警備隊に納入されたもののみであった。沿岸警備隊は、2機を行政輸送機として発注し、RM-1Gの呼称で呼ばれていたが、後にRM-1に、そして1962年にはVC-3Aに改称された。1969年にアメリカ海軍に移管され、1970年までに退役した。合計103機がボルチモアのグレン・L・マーティン工場で製造された。
TWAは1950年9月1日から1961年4月29日の最終便まで、40機の4-0-4型機を「スカイライナー」の名称で定期便に運航した。[ 2 ] EALは「シルバー・ファルコン」の名称で米国東部で4-0-4型機を運航した。EALの初飛行は1952年1月5日で、退役は1962年後半に行われた。[ 3 ]
航空会社としてのキャリアの後期には、タービンエンジン機にEALとTWAの保有機群から置き換えられるにつれ、4-0-4型機は、米国では連邦民間航空委員会（CAB）によって規定されている「ローカルサービス航空会社」として知られる「第2レベル」の運航会社の間で人気が高まり、これらの航空会社はダグラスDC-3を置き換える必要があった。[ 4 ]ピストンエンジン旅客機の大規模な保有機群を持つ最後の「大手」米国航空会社の一つがサザン航空で、同社は1961年10月にアトランタ発の定期便ネットワークで25機の4-0-4型機を運航していた。これらはすべて元イースタン航空の機体であった。[ 5 ]サザン航空の最後の4-0-4便は1978年4月30日に運航され[ 6 ]、その後航空会社はより小型のフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー「メトロII」ターボプロップ機に置き換えた。これは、アメリカの大手航空会社によるピストンエンジン旅客機の最後の飛行となった。マーティン4-0-4は、1960年代にはパシフィック航空（後にボナンザ航空およびウエストコースト航空と合併してエア・ウエストとなり、その後ヒューズ・エアウエストに改名）、ピードモント航空（旧TWAの4-0-4旅客機を運航）、オザーク航空、モホーク航空でも運航された。これらの航空機のほとんどは、1968年にフェアチャイルドF-27またはフェアチャイルド・ヒラーFH-227Bターボプロップ機に置き換えられた。
前述の地方航空会社による退役後、4-0-4型機はエア・サウス、アトランティック・サウスイースト航空（ASA）、フロリダ航空、マルコ・アイランド航空、プロビンスタウン・ボストン航空（PBA） 、サウスイースト航空など、米国を拠点とする通勤航空会社や地域航空会社によって多数運航された。また、1970年代から1980年代にかけてエア・フロリダが国内および国際定期旅客ジェット便を運航していた 際には、マーティン4-0-4型機はエア・フロリダ通勤便のフィーダー便としても使用されていた。
2008年2月、最後の飛行可能な4-0-4型機（元TWA機）がアリゾナ州ヴァレーのプレーンズ・オブ・フェイム博物館にフェリー輸送された。 [ 7 ]
オペレーター
♠ オリジナルオペレーター
民事
- エアロプロベドーラプロア株式会社
- ドミネア
- サンティアゴ・フレイターズ
- エアサウス
- アトランティック・サウスイースト航空（1972～1979年）
- イースタン航空（1951～1962年）♠
- フロリダ航空（1977～1981年）
- マルコアイランド航空（1973～1981年）
- モホーク航空（1961～1965年）
- オザーク航空（1964～1967年）
- パシフィック航空（1959～1968年）
- ピエモント航空（1961～1972年）
- プロビンスタウン・ボストン航空(PBA) (1975–1984)
- サウスイースト航空（1971～1976年）
- サザン航空（1961～1978年）
- トランスワールド航空( TWA ) (1950–1961) ♠
- レンタビオン
軍隊
注目すべき事故や事件
- 1955年2月19日: TWA260便がサンディア山脈に墜落し、乗組員3名と乗客13名が死亡した。[ 8 ]
- 1956年4月1日: TWA400便がピッツバーグ国際空港の離陸時に墜落し、搭乗していた36人のうち22人が死亡した。[ 9 ]
- 1963年7月2日：モホーク航空112便がロチェスター・モンロー空港からの離陸中に墜落し、7人が死亡、36人が負傷した。[ 10 ]
- 1970年5月30日： リーハイ・エーカーズ・デベロップメント社の701便が、ジョージア州アトランタ近郊で、デカルブ・ピーチツリー空港を離陸直後に車に衝突して墜落した。機内の乗客1名と車内の乗客5名が死亡、機内の乗客30名が負傷した。[ 11 ] [ 12 ]
- 1970年10月2日：ウィチタ州立大学墜落事故では、ゴールデン・イーグル・アビエーションが運航するチャーター便がコロラド州シルバー・プルーム近郊で墜落し、乗員乗客40名中31名が死亡した。[ 13 ]
生き残った航空機
- 14119 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されている機体。以前はN40415として登録されており、かつてのプロビンスタウン・ボストン航空の塗装が施されている。[ 14 ]
- 14135 –アリゾナ州ヴァレーのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で飛行可能な状態。N636Xとして登録され、パシフィック航空の塗装が施されている。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
- 14141 –ペンシルベニア州レディングにあるミッドアトランティック航空博物館に静態展示されている。以前はN450Aとして登録されており、イースタン航空の塗装が施されている。[ 18 ]
- 14142 –ミズーリ州カンザスシティの国立航空歴史博物館に静態展示されている。以前はN145Sとして登録されていた。[ 19 ]
- 14143 –ジョージア州フォレストパークの国立商業航空博物館に静態展示されているコックピット。以前はN9234Cとして登録されていた。[ 20 ] [ 21 ]
- 14153 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。以前はN462Mとして登録されていた。[ 22 ]
- 14158 –モンタナ州ビリングスのビリングス・ローガン国際空港に保管されている。以前はN974Mとして登録されており、火災避難訓練に使用されている。[ 23 ]
- 14227 –ワイオミング州リバートンのハロルド・シェパード・ジュニア所有。N461Mとして登録されている。[ 24 ]
- 14233 –メリーランド州ミドルリバーのグレン・L・マーティン航空博物館に静態展示されている。以前はN259Sとして登録されていたが、4-0-4型機の最初の試作機であるN40400として塗装されている。[ 25 ] [ 26 ]
- 14246 –テキサス州パリス近郊のフライングタイガース空港に保管。以前はN255Sとして登録されていた。[ 27 ]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1953-54のデータ[ 28 ]
一般的な特徴
- 乗員: 3人または4人
- 定員： 40名
- 長さ: 74フィート7インチ (22.73 m)
- 翼幅： 93フィート3インチ（28.42メートル）
- 高さ: 28フィート5インチ (8.66 m)
- 翼面積： 864平方フィート（80.3平方メートル）
- 翼型： GLM-W 16
- 空車重量: 29,126ポンド (13,211 kg)
- 最大離陸重量: 44,900ポンド (20,366 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ-CB16 18気筒2列空冷星型エンジン2基、各2,400馬力（1,800kW）（離陸出力）、1,800馬力（1,300kW）（通常出力）
- プロペラ： 3枚羽根のハミルトンスタンダード2H17K3-48R、直径13フィート2インチ（4.01メートル）
パフォーマンス
- 最高速度:高度14,500フィート(4,400メートル)で時速312マイル(502キロメートル、271ノット)
- 巡航速度:高度18,000フィート(5,500メートル)で時速280マイル(450キロメートル、240ノット)
- 失速速度:海面で時速81マイル（130 km/h、70 kn）
- 範囲: 1,080 マイル (1,740 km、940 海里)
- フェリー航続距離: 2,600 マイル (4,200 km、2,300 海里)
- 実用上昇限度： 29,000フィート（8,800メートル）
- 上昇率: 1,905 フィート/分 (9.68 m/s)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,980フィート（600メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,750フィート（530メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ガンストン1980、170ページ。
- ^キリオン 1997年、148～149頁。
- ^キリオン 1997年、133～134頁。
- ^キリオン 1997、67ページ。
- ^ Sievers 1969、25ページ。
- ^キリオン 1997.147ページ。
- ^エアライナーワールド、2008年7月、80ページ
- ^ 「1955年2月19日マーティン404型機N40416の事故報告書」。民間航空委員会事故報告書。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
- ^ 「1956年4月1日マーティン404型機N40403の事故報告書」。民間航空委員会事故報告書。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
- ^ 「1963年7月2日マーティン404 N449A事故報告書」。民間航空委員会事故報告書。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月16日閲覧。
- ^ 「ジョージア州アトランタのチャーター機墜落事故、1970年5月 | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜」 www.gendisasters.com 。 2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「AJCアーカイブ写真：1970年代のジョージア州の飛行機墜落事故」 myajc . 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「1970年10月2日マーティン404 N464Mの事故報告書」。航空安全ネットワーク。 2015年5月16日閲覧。
- ^ヘンダーソン、デイビッド・P. 「PBA MARTIN 404 N40415 AT FANTASY OF FLIGHT」サンシャイン・スカイズ、デイビッド・P・ヘンダーソン。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Flying & Static Aircraft」 . Planes of Fame . 2017年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin 4-0-4, c/n 14135, c/r N636X」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N636X]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ランボー、ビル。「マーティン 4-0-4 イースタン航空「シルバーファルコン」」.ミッドアトランティック航空博物館. 2016年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Martin 404 N145S」 .航空歴史博物館. 2017年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「EAL Martin 404 Cockpit」 .国立商業航空博物館. 2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin 4-0-4, c/n 14143, c/r N9234C」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「スカイライナー」ピマ航空宇宙博物館. Pimaair.org. 2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier – Martin 4-0-4, c/n 14158, c/r N974M」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「FAA登録簿」。連邦航空局。米国運輸省。2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「ストロベリーポイント飛行線」グレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館. 2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin 4-0-4, c/n 14233, c/r N259S」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年4月1日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Martin4-0-4, c/n 14246, c/r N255S」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年4月1日閲覧。
- ^ブリッジマン 1953、255–256ページ。
参考文献
- アンドラーデ、ジョン. 『1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』レスター、英国：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年、95～217頁。ISBN 0-904597-22-9。
- ブレスラウ、アラン ジェフリー『私の死の時: 奇跡の生還物語』 (EP ダットン、ニューヨーク 1977 年) 1963 年 7 月 2 日、ニューヨーク州ロチェスターで発生したモーホーク航空の墜落事故。
- ブリッジマン、レナード著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン社、1953年。
- ガンストン、ビル. 『プロペラ航空機図解百科事典』レスター、イギリス：ウィンドワード・インプリント、1980年。ISBN 0-7112-0062-9。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）ロンドン：オービス出版、1985年。
- キリオン、ゲイリー・L. 『マーティンライナーズ』サンドポイントID：エアウェイズ・インターナショナル社、1997年。ISBN 0-9653993-2-X。
- プロクター、ジョン (2019). 「TWAのスカイライナー：TWAで就航したマーティン2-0-2と4-0-4」. 『航空史家』 (29): 58–67 . ISSN 2051-1930 .
- シーヴァース、ハリー著『北米航空会社の機体一覧』イギリス、ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1969年。ISBN 0-85130-005-7。
- スミス、MJ Jr. 『アメリカ合衆国の旅客機、1926-1991』ミズーラ、モンタナ州：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー、1986年。ISBN 0-933126-72-7。
外部リンク
- マーティン航空機- メリーランド航空博物館
- マーティン 202/404 国勢調査- oldprops.ukhome.net (写真と歴史もサイトに掲載されています)
- 復元されたマーティン4-0-4の詳細なクローズアップ写真が多数掲載されています。2011年7月6日にWayback Machineにアーカイブされています。
- 航空安全ネットワーク
- マーティン404の連邦航空局型式証明
