マーティン・カッシーニは、テレビ番組制作者であり、交通システム改革の活動家でもある。[1]彼は、すべての道路利用者が社会的に行動できる公平な競争の場を提供するために、優先権（工学モデル）を平等（社会モデル）に置き換えることを提唱している。これにより、ほとんどの交通規制の「必要性」がなくなり、まさにそれらの規制に起因する道路安全と渋滞の多くの問題が解決されると彼は述べている。[2] [3] [4] [5]
カッシーニは、 Economic Affairs（経済問題研究所のジャーナル）、The Times、Guardian、Daily Telegraph、BBC Newsnight、Traffic Technology International に寄稿しています。
カッシーニの改革は、ハンス・モンダーマンとベン・ハミルトン＝ベイリーの共有空間運動と重なり合っており、ボームテとドラハテンでは、道路利用者が適切な行動を強制するのではなく、刺激するように設計された道路で自由に独自の判断を下すことができれば、平和的共存が繁栄できることを示しています。[6] [7]彼のアイデアは、自発的秩序の理論[8]とも呼応しており、人間の動きのダンス（スケートボードパークなど）が複雑になるほど、それを制御しようとする試みは役に立たなくなると述べています。
カッシーニは、2009年9月14日に始まったサマセット州ポーティスヘッドでの消灯実験の推進に貢献した。[ 9]ノースサマセット議会およびコリン・ブキャナンと共同で実施されたこの実験では、現在ではこのルートを利用する人数が増加している（1時間あたり2000台以上の車両と300人の歩行者）にもかかわらず、歩行者の安全性を損なうことなく移動時間が50％以上短縮されたため、恒久化が実現した。[10] [11] 2009年にはウェストミンスター、オックスフォード、ブリストルでも小規模な実験が行われた。[12]しかし、規制緩和だけでは十分ではないとカッシーニは言う。道路設計、文化、運転免許試験、法律の変更が伴う必要がある。 [13]
カッシーニは京都世界都市新モビリティプログラムの国際諮問委員会のメンバーである。[14]
出版物
- カッシーニ、マーティン（2006年12月）「車内では誰もあなたの叫び声を聞き取れない！都市における交通規制は必要悪か？」『エコノミック・アフェアーズ』26 (4): 75– 78. doi :10.1111/j.1468-0270.2006.00675.x. S2CID 154388012. SSRN 951309.
記事と参考文献
- 「英国は信号機をもっと減らすべきだ、マーティン・カッシーニ著」デイリー・テレグラフ、2023年2月27日。
人間の主体性をテクノロジーに委ねるのではなく、はるかに少ないコストで道路交通法を簡素化し、運転免許試験を改革して人々に異なる教育を施すことも可能だ。
- 「歓楽街で現行犯逮捕 トム・ホジキンソン著」。『ジ・オールディー』第417号。2022年9月。
私は、あまり報道されていない反信号機運動とその指導者であるジャーナリスト、マーティン・カッシーニ氏を全面的に支持しています。…彼はウェブサイト「Equality Streets」を運営し、優先権制度ではなく、歩行者、自転車、自動車の平等な権利を求めるキャンペーンを展開しています。
- ウェルシュ、トム（2018年3月17日）「都市計画者たちは、もしそれが許されるなら、私たちを信号で立ち往生させ続けるだろう。トム・ウェルシュ著」テレグラフ紙。
英国は「指揮統制型」の交通モデルに依存しており、活動家マーティン・カッシーニはこれを、対立を生み、私たちの行動を規定し、選択肢を奪うものだと表現している。
- 「運転者の制限では世界の諸問題は解決しない、マーティン・カッシーニ著」デイリー・テレグラフ、2022年4月21日。
高速道路の速度制限を引き下げる動きは、いわゆる「速度取り締まり」と呼ばれる恐喝犯罪を助長することになるだろう。
- 「デボンの信号機撤去を訴える男性、その理由はこれだ。ジョエル・クーパー著」デボン・ライブ、2018年3月15日。
人間の本能に任せることで、道路利用者との関係や道路の安全性だけでなく、渋滞や大気質も改善される。
引用
- ^ Cassini, Martin (2007年1月23日). 「信号機は好きだけど、解体された時だけ？」. The Times . 2007年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
数十億ドル規模の交通管制機関のベルリンの壁は、高給取りの専門家によって運営されている。信号機のない世界が彼らの存在意義を脅かす中、彼らの抵抗は理解できるのかもしれない。
- ^ フレッチャー、マーティン（2009年6月26日）「ジョー・モラン著『オン・ロード』」インディペンデント紙。
共有空間設計の提唱者であるテレビプロデューサーのマーティン・カッシーニがニュースナイトで、すべての信号機を撤去すべきだと宣言したとき、ジェレミー・パックスマンは顔をしかめて「なんてこった！」と言った。
- ^ MacDonald, Nico (2007年3月19日). 「ロンドン：依然として渋滞中」Spiked-online.com. 2008年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
マーティン・カッシーニのような評論家は、信号機が多すぎるという説得力のある議論を展開している。
- ^ ケイン、コナー（2011年11月25日）「無料交通システム推進派、承認を模索」アイリッシュ・タイムズ。
ブリストル郊外のポーティスヘッド市は、BBCのニュースナイトでカッシーニ氏の報道を見た地元議会が、このシステムを試用した。
- ^ Carfrae, Jack (2010年9月8日). 「信号機は禁止されるべきか？」Yahoo! Cars. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ポーティスヘッドの信号機廃止運動の先駆者であるマーティン・カッシーニは、「Roads FiT for People（人々のための道路整備）」運動の一環として、英国の道路から信号機の廃止と不要な道路標識の撤去を求めるキャンペーンを展開している。
- ^ フィブス、ハリー（2009年5月6日）「交通信号は赤信号にすべき」ガーディアン紙。イ
クオリティ・ストリート（FiT道路のリニューアル）のマーティン・カッシーニ氏は、「…ロンドンの大気汚染はECの環境・健康ガイドラインを超えている…自動車の排出ガスによる死亡者数は事故による死亡者の10倍に上る」と述べている。
- ^ Cassini, Martin (2007年10月). "No Idle Matter" (PDF) . UK International Press, Traffic Technology International. 2010年11月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ
。[インペリアル・カレッジのロイ・コルヴィル教授] が述べているように、「一定の低速で走行する車は、アイドリング時と比べて燃料消費量はごくわずかです。」共有空間モデルでは、車両が仮想的なアイドリング回転数で走行しているため、目的地に到着しています。しかし、標準的な交通管理モデルでは、車両がアイドリング状態で高速走行しているため、燃料消費量は4分の1に、CO2排出量も4分の1に減少しています。再始動すると、エンジン回転数、燃料消費量、CO2排出量はピークに達します。
- ^ 「マーティン・カッシーニによる信号機反対論」ニュースナイト、2008年1月14日。
「ルールがない？ 無政府状態になる！」平和な無政府状態。生き、そして他人の生き方を尊重する。まるでスケートボードパークのように、様々なティーンエイジャーが互いに頷き合い、調和の中で溶け合う。
- ^ 「ポーティスヘッド交差点で消灯」ブリストル・イブニング・ポスト、2009年9月15日。
この試みはマーティン・カッシーニ氏の影響を受けており、同氏はノース・サマセット議会に上映されたドキュメンタリーを制作した。カッシーニ氏は「優先権を剥奪すれば、スピードを出す必要性がなくなり、誰もが自然な行動をとれるようになる。…道路に注意し、安全に車線変更するのだ」と述べた。
[永久リンク切れ] - ^ 「コンサルタントと映画プロデューサーが協力し、交差点制御の限界を押し広げる」。TransportXtra、2009年7月17日。
ブキャナンの交通部長キース・ファースは、多くの交通信号を撤去すれば都市交通の流れがよりスムーズになると主張する報告書を執筆し、話題を呼んだマーティン・カッシーニと協力した。
- ^ 「交通工学制御の廃止 ― 厄介な真実？」（PDF） TECマガジン。
- ^ 「ブリストルの信号機消灯キャンペーンを歓迎」ブリストル・イブニング・ポスト、2009年11月7日。
彼の活動は、ウェストミンスター議会が実施している試験的な信号機消灯にも影響を与えており、イブニング・ポストの「ブリストルの信号機を消灯せよ」キャンペーンを支援している。
[永久リンク切れ] - ^ Cassini, Martin (2010年6月). 「真の大量破壊兵器」. Blackwell, Oxford (Institute of Economic Affairs). doi :10.1111/j.1468-0270.2010.01997.x. S2CID 153276504.
この[消灯実験]を適切に機能させるために必要な他の要素（優先から平等への文化の変革、そしてその平等を伝えるための街並みの再設計など）が欠如しているにもかかわらず、自発的な改善が見られる。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ 「国際諮問委員会」Ecoplan.orgとNew Mobility Agenda。2010年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
さらに読む
- カッシーニ、マーティン（2015年10月9日）「ザ・サンダーラー：ドライバーを信頼し、信号を段階的に廃止すべき」タイムズ紙。
- 「ブリストル市議会の官僚主義により照明の消灯が滞る」ブリストル・ポスト、2010年9月1日。 2016年5月19日閲覧。[永久リンク切れ]
- 「ブラウントンの信号機撤去を求める声」ノース・デボン・ジャーナル、2009年9月5日。 2016年5月19日閲覧。[永久リンク切れ]
- 「ブリストルの信号機廃止運動家、歓迎の声」ブリストル・ポスト、2009年11月7日。 2016年5月19日閲覧。[永久リンク切れ]
- 「ブリストル市議会の官僚主義により照明の消灯が滞る」ブリストル・ポスト、2010年9月1日。 2016年5月19日閲覧。[永久リンク切れ] *ブキャナンレポート全文
- マシュー・メイ著『 In Pursuit of Elegance』、ブロードウェイ・ブックス（クラウン・パブリッシング・グループ、ランダムハウス傘下、ニューヨーク）、2009年
- NorthDevon、This is (2009年10月31日)。「RNIB、Brauntonの信号機計画に反対」。North Devon Journal 。 2016年5月19日閲覧。[永久リンク切れ]
- シュロップシャー・スター
- ブリストル・イブニング・ポスト 2009年9月15日[リンク切れ]
- サウスウェストビジネス[リンク切れ]
外部リンク
