マーティン P6M シーマスター
| P6M シーマスター | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 哨戒飛行艇 |
| メーカー | グレン・L・マーティン社 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 16 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1955年7月14日 |
マーティンP6Mシーマスターは、グレン・L・マーティン社がアメリカ海軍向けに製造した実験的な戦略爆撃飛行艇であり、ほぼ就役寸前であった。量産機が建造され、海軍の乗組員は運用訓練を受けており、就役は約6ヶ月後に予定されていたが、1959年8月21日に計画は中止された。海軍の戦略核兵器運搬システムとして構想されたシーマスターは、ポラリス潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）によってその座を奪われた。国防総省の政治情勢と予算制約の中で行われた兵器システムの選択により、海軍はP6Mを主に高速機雷敷設機として推進した。[ 1 ]
設計と開発
戦後直後の国防情勢において、アメリカ空軍の戦略航空軍は、国家の核兵器の唯一の輸送手段として、米国の安全保障の要でした。海軍は、自らの戦略的役割が空軍に影を潜めつつあることを痛感し、その威信と予算の両方が危機に瀕していることを認識していました。
この問題への最初の試みは、海軍の戦略爆撃機を運用することを目的とした大型超音速空母USS ユナイテッド・ステイツの建造でした。しかし、予算削減と米空軍の介入を受け、1950年に起工直後に建造は中止されました。これに対し、海軍は「水上機打撃部隊」の創設を選択しました。これは、核戦力と通常戦力の両方に有効で、偵察や機雷敷設も可能でした。水上機母艦や特殊潜水艦の支援を受けたこれらの水上機の部隊は、敵の近くに展開することができ、機動力が高いため無力化が困難でした。
1951年4月に発令された要求仕様は、 水上基地から1,500マイル（1,300 海里、2,400 キロメートル）の航続距離にわたり、30,000ポンド（14,000キログラム）の弾薬を輸送可能な水上機でした。この機体はマッハ 0.9（時速1,100キロメートル）での低高度突入が可能なことが求められました。コンベア社とマーティン社はそれぞれ提案を提出しましたが、マーティン社の提案の方が有望視されていました。試作機2機の発注が行われ、6機の前量産機と24機の量産機が計画されました。
当初、この機体はカーチス・ライト社製のターボラムジェットエンジンを搭載する予定だったが[ 2 ] [ 3 ]、問題が発生したため、より従来型のアリソンJ71-A-4ターボジェットエンジンが採用された。このエンジンは、吸気口への水しぶきの侵入を防ぐため、主翼上部のポッドに2基ずつ搭載された。主翼は40度の後退角を持ち、顕著な下反角を呈し、水上ではフロートとしても機能する翼端タンクが備えられていた。マーティン社のXB-51爆撃機試作機の多くの特徴が流用され、全可動式のT字型尾翼や回転式爆弾倉（P6Mでは空気圧で海水から密閉されていた）などが搭載された。
運用履歴
XP6M-1の初飛行は1955年7月14日に行われたが[ 4 ]、初期の試験でエンジンが胴体に近すぎることが判明し、アフターバーナー使用時に胴体を焦がしたため、後継機ではエンジンをわずかに外側に傾けることになった。飛行試験は当初は成功したが、1955年12月7日、制御システムの故障により最初の試作機が破壊され、乗員全員が死亡した。最初の試作機BuNo 138821、c/n XP-1は、高度5,000フィート（1,500メートル）で空中分解した。制御系の故障により水平尾翼が最大に上がったため、機体は外側に9Gの圧力を受けて旋回を開始し、セントメアリーズ川の合流点付近のポトマック川に墜落し、乗員4名が死亡した。[ 5 ]
11か月後の1956年11月9日、1956年5月18日に初飛行した試作2号機（BuNo 138822、c/n XP-2）も破壊された。これは、試験飛行前の十分な評価なしに水平安定板制御システムに変更が加えられたためである。墜落はデラウェア州オデッサ近郊で15時36分にエレベータージャックの故障により発生した。水上機が高度約21,000フィート（約6,400メートル）で機首を上げ、操縦桿操作に反応しなかったため、乗員4名は脱出した。機体は衝突直前の高度6,000フィート（約1,800メートル）まで落下した後、分解した。[ 2 ] [ 6 ]
最初の試作型YP6M-1は約1年後に完成し、1958年1月にテストが再開されました。
1958年、海軍がノースカロライナ州ハートフォードのハーベイポイント防衛試験施設をマーティンP6Mシーマスターの試験場とすると発表したことで、さらに5機が製造された。これらの機体には完全な戦闘装備一式の試験版が搭載され、爆撃、機雷敷設、偵察の評価に使用された。J71エンジンは信頼性が低く、機体総重量が増加するとスプレーの吸入問題が発生したため、離陸は理想的な条件に限られていた。[ 7 ] P6M-1はまた、トリム設定によっては機体がポルポイズニングを起こすという深刻な操縦上の欠陥を抱えていた。[ 8 ]これらの欠陥により、P6M-1開発計画は中止され、もはや開発が成功する可能性はないと判断された。
海軍とマーティンは、新型P6M-2が有用な航空機となると確信していました。最初の機体は1959年初頭にロールアウトされました。改良点としては、新型でより強力なプラット・アンド・ホイットニーJ75エンジン、空中給油プローブ、改良された航空電子機器、そして視界を向上したキャノピーなどが挙げられます。爆弾倉に収まるよう、バディ給油用のドローグキットも開発されました。1959年夏までに3機が製造され、海軍の乗組員が運用改修を進めていたところ、同年8月に計画は突然中止されました。
P6M-2は素晴らしい航空機でした。マッハ0.9（1,100 km/h）のオンデッキ性能は、当時の航空機ではほとんど匹敵するものがありませんでした。機体は頑丈に造られており、主翼付け根の外板は1インチ（25 mm）以上の厚さでした。P6M-1の通常は従順で快適な操縦性は、マッハ0.8を超えると深刻な圧縮性の影響に変わりました。これには、急激な方向トリムの変化、激しいバフェッティング、そして対処するために大きな操縦入力を必要とする翼下降が含まれます。これらの問題が解決されるまで、P6M-2は艦隊での運用は検討されませんでした。[ 9 ]これらの問題は、J75に必要な大型エンジンナセルに起因することが判明しました。また、水上でも、特定の状況下でチップフロートが食い込む傾向やエンジンサージなどの問題がありました。これらの問題は最終的に解決されましたが、最初の乗組員が運用開始に向けて訓練を行っていたまさにその時に、時間切れとなりました。アイゼンハワー政権は国防予算の大幅な削減を進めており、海軍は選択を迫られました。1959年8月、マーティンは作戦停止を命じられ、計画は中止寸前でした。水上機の運用はアメリカ海軍航空隊の小さな構成要素であり、P6Mは大幅に予算を超過し、スケジュールも遅れており、資金を巡って空母と競合していました。海軍はまた、核攻撃任務において潜在的に優れたシステム、弾道ミサイル搭載潜水艦を開発していました。
大陸間弾道ミサイル（ICBM）と潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）の時代において、有人爆撃機は高価で信頼性の低い核兵器運搬システムとなっていた。P6M計画は既に4億ドル（2004年のドル換算で約25億ドル）の費用がかかり、戦略的任務なしには正当化できなかった。
いくつかの尾部は試験用に保管されたものの、すべての機体は廃棄され、そのうちの 1 機は現在グレン L. マーティン メリーランド航空博物館に展示されています。
マーティン社はシーミストレスと呼ばれるバージョンでこの技術を民間市場に売り込もうとしたが、全く受け入れられず[ 10 ]、まもなく航空機事業から完全に撤退し、ミサイルと電子機器に注力することになった。P6Mはグレン・L・マーティン社が製造した最後の航空機となった。
変種
- XP6M-1
- 試作機2機が製造された（BuNos 138821、138822）。両機とも墜落した。
- YP6M-1
- 試作機、6機製造（BuNo. 143822-143827）。計画中止に伴い、6機全てが廃棄された。
- P6M-2
- 量産型。8機が製造された（BuNo. 145876～145899）。145877～145879は完成・飛行済み、145876と145880～145883は完成したものの飛行は未だ行われていない。145884～145899の契約はキャンセルされた。
仕様（P6M-2）
データ元
一般的な特徴
- 乗員: 4人
- 長さ: 134フィート4インチ (40.94メートル)
- 翼幅: 102フィート7インチ (31.27 m)
- 高さ: 33フィート10インチ (10.31 m)
- 翼面積： 1,900平方フィート（180平方メートル）
- 空車重量: 97,439ポンド (44,198 kg)
- 総重量: 184,280ポンド (83,588 kg) (離陸時)
- 162,392ポンド（73,660 kg）（戦闘時）
- 最大離陸重量:静水時190,000ポンド (86,183 kg)
- 荒水（波高6～9フィート（1.8～2.7メートル））では160,000ポンド（72,575キログラム）
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー J75-P-2ターボジェットエンジン4 基、推力 17,500 lbf (78 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:高度20,000フィート(6,096メートル)で時速686マイル(1,104キロメートル、596ノット)
- 最高速度：マッハ0.894
- 巡航速度: 535 mph (861 km/h、465 kn)
- 失速速度: 152 mph (245 km/h、132 kn) (パワーオフ、フラップダウン、TO重量)
- 範囲: 2,083 マイル (3,352 km、1,810 海里)
- 戦闘範囲: 750マイル (1,210 km、650 nmi) (搭載量30,000ポンド (14,000 kg))
- P6M-2タンカーからの1回のAARで1,726マイル（1,500海里; 2,778 km）
- 実用上昇限度： 50,000フィート（15,000メートル）
- 上昇率: 7,380 フィート/分 (37.5 m/s)
- 翼面荷重: 100 ポンド/平方フィート (490 kg/m 2 )
- 推力/重量： 0.368
武装
- 銃：後部遠隔操作式砲塔に20mm機関砲2門（1,000 RDS/20mm）
- 地雷： 28 x MK36 Mod 1（1,001ポンド/個、454 kg/個） - 合計28,028ポンド/個（12,713 kg）
- 地雷: 15 x MK25 Mod 2 (2,030 ポンド/個、921 kg/個) - 総重量 30,450 ポンド/個 (13,812 kg)
- 地雷: 36 x MK50 Mod 0 (504ポンド/個、228 kg/個) - 18,144ポンド/個 (8,230 kg)
- 地雷: 15 x MK52 Mod 0,1,2,3,4,5,6 (1,348 ポンド/個、611 kg/個) - 20,220 ポンド/総重量 (9,172 kg)
- 地雷: 8 x MK39 Mod 0 (2,025ポンド/個、919 kg/個) - 16,200ポンド/個 (7,348 kg)
- 地雷: 15 x MK19 Mod 2 (540ポンド/個、245 kg/個) - 総重量8,100ポンド/個 (3,674 kg)
- 鉱山: 5 x MK10 Mod 9 (1,960 ポンド/ea、889 kg/ea) - 9,800 lb/Tot (4,445 kg)
- 偵察:高高度偵察カメラ4,050 ポンド/総重量 (1,837 kg)
- 偵察: 27 x M120(T9E8)フォトフラッシュ(154 ポンド/EA、70 kg/EA) 4,158 ポンド (1,886 kg)
- 爆弾: 2 x MK91 (3,500 ポンド/1 個、1,588 kg/1 個) - 7,000 ポンド/総重量 (3,175 kg)
- 爆弾: 1 x MK28 (1,800 lb/ea、817 kg/ea) - 1,800 lb/Tot (817 kg)
航空電子機器
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ Piet & Raithel 2001、p. 148.
- ^ a bグレッグ・ゲーベル. 「マーティン・シーマスター＆コンベア・シーダート」 . 2014年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月3日閲覧。
- ^ American Aviation 1955年9月12日 p12：「海軍は、マーティン・シーマスターの量産モデルを超音速にするために、4基のアリソンJ71よりも強力なエンジンとアフターバーナーを使用する計画を立てている。J71を搭載したXP6M-1はマッハ0.95を達成する。」
- ^ニコラウ 1986、25～26ページ。
- ^ニコラウ 1986、25ページ。
- ^ニコラウ 1986、26-27ページ。
- ^ Piet & Raithel 2001、p. 98.
- ^ Piet & Raithel 2001、p. 107.
- ^ Piet & Raithel 2001、p. 117.
- ^ウォルバートン 2012、62-63ページ。
出典
- ニコラウ、ステファン（1986年12月）「海の覇者：マーティンP6M飛行艇」『Wings』第16巻第6号、カリフォルニア州グラナダヒルズ：セントリー・パブリケーションズ。
- ピエット、スタン; レイテル、アル (2001).マーティン P6M シーマスター. メリーランド州ベルエア: マーティニア・プレス. ISBN 0-9700662-0-1。
- ウォルバートン、マーク（2012年3月）「海軍の海の怪物」スミソニアン航空宇宙誌。
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外部リンク
