マーティ・スミス
アメリカのオートバイレーサー（1956年～2020年）
マーティ・スミス
国籍アメリカ人
生まれる（1956年11月26日）1956年11月26日
カリフォルニア州サンディエゴ
死亡2020年4月27日（2020年4月27日）（63歳）
カリフォルニア州アルゴドネス砂丘
モトクロスのキャリア
活動年数1974～1981年
チームホンダ、スズキ
選手権AMA 125cc – 1974年、1975年
AMA 500cc – 1977
勝利18

マーティ・スミス（1956年11月26日 - 2020年4月27日）は、アメリカのプロモトクロス レーサーだった。[1]彼は1974年から1981年までAMAモトクロス選手権に出場し、ホンダファクトリーレーシングチームのメンバーとして18回のAMAレース優勝と3回の全米モトクロス選手権優勝を果たした。 [1]レースの形成期には師匠はおらず、速いライダーを注意深く観察し、それを応用することで学んだ。スミスは、100％の力で走ることはほとんどなかったと語っている。[2]長髪、南カリフォルニアのサーファーのようなルックス、滑らかなライディングスタイルで、レースファンの間で人気があり、アメリカのモトクロス界初のスーパースターだった。[3]スミスは2000年にAMAモーターサイクル殿堂入りを果たした。 [1]

モトクロスの初期のキャリア

カリフォルニア州サンディエゴ生まれ。[ 4] [5]スミスは6歳の時に父親と一緒に地元の山道や丘でバイクに乗り始めた。[3] 1971年にモトクロスのレースを始め、カールスバッド・レースウェイで年上を相手に初めてのレースに出場した。ライトを取り外し、アルミから切り出した即席のナンバープレートをつけたヤマハAT1 125ccエンデューロバイクに乗り、スミスは5位でフィニッシュした。 [3] [6]スミスが初心者クラスから中級者に上がると、ペントンのモトクロスバイクに乗り換え、カリフォルニアの新聞で初めて注目されるようになった。[7] 1973年までに、スミスは月額100ドルのファクトリースポンサー付きでスウェーデン製のモナークに乗り、エキスパートクラスでレースをしていた。 [3]第6回ハングタウン・モトクロス・クラシック（AMAナショナルになる前の最後の年）で、スミスは125ccサポートクラスで優勝した。[8] しかし、勝利よりも重要なのは、1974年に新たに設立されたAMA125ccナショナルズに出場するためのチームを編成中だったホンダの注目を集めたことだ。ハングタウンでの勝利から数日後、スミスはホンダと3万5000ドルの契約を結んだ。[3] 彼はまだ17歳だった。

チームホンダと即座の成功

スミスは1974年に初開催されたAMA125ccナショナルモトクロス選手権で優勝し、モトクロス界で名を馳せました。高校生だった彼は、ピーター・スター監督のドキュメンタリー「To Be a Champion（チャンピオンになる）」に出演。このドキュメンタリーは彼のAMAデビューの軌跡を記録し、彼を学童の間で「ロックスター」の地位へと押し上げました。[6]この注目は、ホンダが彼の若々しい美貌を広告に起用したり、アメリカのモトクロス愛好家たちが彼を数十もの雑誌の表紙に起用したりしたのにも見過ごされませんでした。[1]

スミスはルーキーシーズンに続き、1975年に125cc AMAチャンピオンシップで再びタイトルを獲得しました。[9]彼はその年、7つのナショナルのうち6つと1つを除くすべてのモトで優勝し、サーキットを支配しました。[3] [10]同年、彼は125ccのモトクロスUSグランプリで優勝し、250cc AMAスーパークロスシリーズで2位になり、トランスAMAレースでの3回の勝利のうちの最初の勝利を獲得しました。[11] [12] [13]

AMA125ccサーキットを2年間完全制覇したホンダ幹部は、1976年、スミスをAMAナショナルとヨーロッパのワールドグランプリシリーズの両方に参戦させることを決定した。自信に満ちたスミスは、誰にでも勝てると感じ、往復の旅も楽々とこなせると確信していた。彼はその決断に同意した。[14]アメリカでは、ホンダとスミスの計画は、間もなくスミス自身を含むモトクロス界全体を圧倒することになるライダー、ボブ・ハンナの出現によって、たちまち覆された。ヤマハでレースに参戦していた比較的無名のハンナは、ハンナ・ワールドシリーズ開幕戦のハングタウンでスミスを圧倒し、125ccナショナルの最初の6戦のうち5戦で優勝してAMAチャンピオンシップを獲得した。スミスは僅差の2位に終わった。[13]ヨーロッパでも、彼のグランプリへの挑戦は停滞した。スミスはヨーロッパでワークスを務めたホンダのマシンを「基本的にガラクタ」と評し、メカニカルトラブルでピットインを余儀なくされることが多かった。[14]しかし、彼はデンマークのコペンハーゲン郊外にあるニッセビャゲットで行われたヨーロッパグランプリで、125cc世界チャンピオンのガストン・ライエを破り初優勝を果たし、ミッドオハイオMXパークで開催されたアメリカグランプリでも、2つのモトでライエを破り2位のハンナを抑えて連覇を果たした。スミスは、完走回数とほぼ同じ回数の故障、ヨーロッパのライダーやファンからの冷たい対応、そして予想以上に過酷な遠征スケジュールにもかかわらず、1976年の125ccモトクロス世界選手権で4位となった。 [14] [15] [注 1]

1977年、スミスは125ccクラスでの競技から身を引いて、250ccと500ccのバイクにステップアップした。ニューオーリンズでスーパークロスのイベントで1勝したが、シリーズでは5位という残念な結果に終わった。[16] 屋外に舞台を移し、スミスはトニー・ディステファノと250ccのナショナルタイトルを争った。レッドバッド・トラック・アンド・トレイルでの最終戦から2番目のレースでトランスミッションが故障し、スミスはディステファノに次ぐ2位でフィニッシュし、ディステファノは250ccタイトルを3回連続で獲得したため、チャンピオンシップは手の届かないものとなった。[16]しかし、500ccクラスではスミスにとって状況が逆転し、6イベントシリーズを通してライバルのボブ・ハンナと勝利を交互に迎えた。スミスはハンナにわずか6ポイント差でチャンピオンシップを争う最終ラウンドに入った。ハンナは第1ヒートをリードしていたがスロットルケーブルの故障で完走できず、スミスが500ccナショナルの王座と最後のAMAタイトルを獲得した。[16]スミスはボブ・ハンナと共に、1977年のトランスAMAシリーズでロジャー・デ・コスターにこれまでで最も強力なアメリカ人ドライバーの挑戦を挑み、この年を締めくくった。デ・コスターは4年連続でトランスAMAタイトルを獲得したが、スミスはシリーズ2ラウンドを制し、ハンナにわずか数ポイント差で3位に入り、準優勝を果たした。[17]この2度のトランスAMAでの勝利は、スミスにとってAMA公認の最後の勝利となった。

1978年シーズン、AMAは新しい規則を採用し、すべてのプロライダーに年間のクラスを宣言することを義務付け、屋外での複数クラスのレースを終了させました。[18]スミスは500ccのタイトル防衛を選択しました。しかし、スーパークロスシリーズが最初に行われ、スミスは最高の状態でライディングしていると感じてシーズンに入りました。[3]ヒューストンスーパークロスの2日目、メインイベントの最初のターンでスミスとトニーディステファーノを含む複数のライダーが転倒しました。スミスは股関節脱臼、ディステファーノは膝肉裂傷を負いました。どちらも、もうレースに勝つことはありませんでした。スミスはレースが終わるまで激痛でコースに横たわっていました。病院には股関節を元の位置に戻すことができる医師が誰も勤務しておらず、股関節の修復は翌日まで待たなければなりませんでした。[6]これは彼にとって初めての重傷であり、彼に大きな影響を与えました。スミスによると、この経験は彼を精神的に打ちのめした[3]彼はその年の後半に500ccの全国モトクロス選手権で3位になったが、ヒューストンでの事故後、以前のようなライダーにはなれず、レースに心はもう向いていなかった。[15]

スズキへの移籍と引退

スミスは1979年もホンダからスーパークロスと500ccクラスに1年間出場したが、両シリーズともトップ10圏外でフィニッシュした。[10]スミスは1979年シーズン終了後、引退を真剣に考えた。ホンダとの関係は変化していたのだ。彼が勝利を収めていた頃は、ホンダはまるで家族のようだった。しかし、数年間の苦戦の後、ホンダは非常に冷たく、組織的になり、スミスから離れようとしていた。[6]

スズキはスミスに高額の2年契約を提示したが、スミスは後に金銭目的で契約したと認めている。[6]しかし企業からの支援は厚く、スズキのバイクは非常に競争力があった。スズキでの初レース、スミスは1980年のデイトナスーパークロスで2位となった。屋外ステージでは、1980年の500ccタイトルで3位に入り、準優勝のゴート・ブレーカーにわずか数ポイント及ばず、その実力を遺憾なく発揮した。[10]表彰台には上がれる可能性は残っていたものの、もはやタイトル獲得の現実的な候補ではなかったスミスは、1981年シーズンをスーパークロスシリーズで総合12位、500ccナショナルズで6位という結果で静かに終えた。[10] かつてアメリカのモトクロスファンの注目の的だったスミスは、1981年シーズンを最後に24歳で、ほとんど鳴り物入りで引退した。 [15]

その後のキャリア

スミスはモーターサイクル界に関わり続けた。引退後まもなく、新型カジバのモトクロスバイクのプロモーションとテストを行う6ヶ月契約を結んだ。スミスは後に、カジバが6ヶ月間で支払った金額は、ホンダでの全盛期の収入を上回ったと語っている。[6] 1991年、彼はラリー・ルーゼラーとテッド・ハニカット・ジュニアとチームを組み、カワサキで有名なバハ1000砂漠レースに優勝した。[19]スミスはまた、マーティ・スミス・モトクロス・クリニックというモトクロススクールも設立し、成功を収めた。[15]スミスは2000年にAMAモーターサイクル殿堂入りを果たした。[1]

死

スミスと妻のナンシーは、2020年4月27日に南カリフォルニアのインペリアル砂丘で起きた砂丘バギーの横転事故で亡くなった。享年63歳だった。[20]

注記

  1. ^ スミスはヨーロッパであまり友好的とは言えない歓迎を受け、そこでのレースに対して否定的な見方を持つようになり、その後のキャリアでトロフィー・デ・ナシオンとモトクロス・デ・ナシオンにチームUSAとして参加することを辞退した。

参考文献

  1. ^ abcde AMAモーターサイクル殿堂入りのマーティ・スミス
  2. ^ 「モトクロスチャンピオン、マーティ・スミスに関する興味深い事実」アメリカモトクロス協会。 2023年11月20日閲覧。
  3. ^ abcdefgh 「マーティ・スミス・インタビュー」MX Large . 2023年11月20日閲覧。
  4. ^ Center, Bill (2020年4月28日). 「サンディエゴのモトクロス界のレジェンド、マーティ・スミスがインペリアルバレーのデューンバギー事故で死亡」.サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. 2025年1月17日閲覧。
  5. ^ USA、Newspress。「AMAモーターサイクル殿堂入りマーティ・スミスが事故で死亡」Times Herald-Record 。 2025年1月17日閲覧。
  6. ^ abcdef 「マーティ・スミスのインタビュー失敗！ティーンアイドルであることの重荷」モトクロス・アクション・マガジン、2023年3月11日。 2023年11月20日閲覧。
  7. ^ 「モータースポーツ」カリフォルニア州ロングビーチ：インディペンデンス、1971年5月24日、48ページ。
  8. ^ 「ベルギー人がプリムス・バイクで賞金トップを獲得」カリフォルニア州サクラメント：サクラメント・ビー紙、1973年4月9日、26ページ。
  9. ^ アメリカン・モーターサイクリスト、1976年1月、第30巻、第1号、ISSN 0277-9358
  10. ^ abcd 「モトクロス記録」.アメリカン・モーターサイクリスト. 39 (2): 44. 1985年2月.
  11. ^ 「1975 125ccモトクロス世界選手権レース結果」memotocross.fr . 2016年2月3日閲覧。
  12. ^ アメリカン・モーターサイクリスト、1976年9月、第30巻、第9号、ISSN 0277-9358
  13. ^ ab 「モトクロス・レコード」.アメリカン・モーターサイクリスト. 32 (1): 41. 1979年1月-2月.
  14. ^ abc 「グレートレース：マーティ・スミスの1976年2劇場戦争」Racer-X . 2023年11月21日閲覧。
  15. ^ abcd Palmer, Kit (2002年5月5日). 「メアリー・スミスを偲んで」. Cycle News . 57 (10): 74.
  16. ^ abc 「The Longest Season」. American Motorcyclist . 32 (1): 28–33 . 1978年1月.
  17. ^ ギアナシス、ジム (1977)、「ラッキーがシアーズポイントで勝利」、Cycle News、Cycle News, Inc.
  18. ^ 「シリーズの新フォーマットが発表」アメリカン・モーターサイクリスト誌32 ( 2):37、1978年2月。
  19. ^ Baja 1000の優勝者についてはwww.motorsportsetc.comをご覧ください。2015年3月24日、Wayback Machineにアーカイブされています。
  20. ^ 伝説のモトクロスライダー、マーティ・スミスがカリフォルニアのデューンバギー事故で死亡
  • アメリカン・モーターサイクリスト、1976年1月、第30巻、第1号、ISSN 0277-9358
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