マーヴィン・トラヴィス・ラニヨン
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マーヴィン・ラニヨン | |
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 1997年の下院政府改革監視委員会でのラニヨン氏 | |
| 第70代アメリカ合衆国郵政長官 | |
| 在任期間： 1992年7月6日～1998年5月16日 | |
| 社長 | ジョージ・H・W・ブッシュビル・クリントン |
| 先行 | アンソニー・M・フランク |
| 後継者 | ウィリアム・J・ヘンダーソン |
| 個人情報 | |
| 生まれる | （1924年9月16日）1924年9月16日 |
| 死亡 | 2004年10月3日（2004年10月3日）（80歳） |
| 教育 | テキサスA&M大学（学士） |
マーヴィン・トラヴィス・ラニヨン（1924年9月16日 - 2004年10月3日）は、アメリカの企業経営者であり、公務員でもありました。フォード・モーター社で製造部門の幹部として長年のキャリアを積み、引退後は日産自動車の北米事業部長に就任しました。後にテネシー川流域開発公社（TVA）の理事長、そして米国郵政長官を歴任しました。彼は力強くカリスマ性のある人物で、「マーベラス・マーヴ」や「カービン・マーヴィン」というニックネームで呼ばれていました。
フォード・モーター・カンパニー
テキサス州フォートワース生まれ。1942年にウッドロウ・ウィルソン高校（テキサス州ダラス）を卒業し、1943年に父親も勤務していたダラス組立工場（現在は閉鎖）でフォード社に入社した。1943年から1945年にかけてアメリカ陸軍航空隊に勤務し、その後フォード社に戻った。1948年にテキサスA&M大学を卒業後、管理職として昇進し、 1950年代にはジョージア州アトランタとオハイオ州ロレインのフォード組立工場を巡回した。
彼は1960年代に工場長を務め、カナダのオンタリオ州ロンドンに居住し、1967年に操業を開始したタルボットビル（セントトーマス）組立工場の開設と人員配置を監督しました。
彼は1969年に組立事業本部の幹部となり、1972年に組立部門ゼネラルマネージャーに就任した。1973年から1977年まで、パワートレインおよびシャシー事業を担当する副社長を務め、1978年には車両組立およびボディスタンピング事業を担当する副社長に就任した。彼が1980年末に退職したとき、彼が米国における日産のすべての事業を率いることになるだろうと広く噂されたが、その発表は彼が実際に退職した数日後に行われた。
日産北米
1981年、ラニヨンは北米日産の最高経営責任者（CEO）に就任し、テネシー州スマーナの組立工場とエンジン工場の建設を監督した。これらの工場は自動車業界で最も生産性の高い工場の一つとなった。経営幹部でありながら、「ラニヨンは組立工と同じ青いジャンプスーツを着て、会社のカフェテリアで一緒に昼食をとった」と述べ、「組立ラインと経営陣の間にある象徴的な隔たりをなくすことが、労働者の会社への帰属意識を育む鍵だった」と述べている。[ 1 ]
1988年、ラニヨンがテネシー川流域開発公社に移った後、同じくフォードの元工場長、ジェリー・ベネフィールドが後任となった。ベネフィールドはミシガン州ディアボーンのフォード組立工場長を務めていたが、ラニヨンの遺志により北米日産に入社し、同社の初代製造担当副社長に就任した。1989年7月、ベネフィールドは日産スミルナ工場の組織化を試みた全米自動車労働組合の運動を阻止することに成功した。[ 2 ]
テネシー川流域開発公社
1988年、ラニヨンはロナルド・レーガン大統領からテネシー川流域開発公社（ TVA）の長官に任命されました。アメリカ最大の電力会社であるTVAは、原子力発電計画の失敗による巨額の負債に苦しんでいました。ニューディール政策時代に創設されたTVAは、議会が無関係な連邦政府のプログラムやプロジェクトを大量に処分する場にもなっていました。TVAは原子力発電所の管理だけでなく、レクリエーション施設の運営、電気自動車の試験、肥料の生産、さらにはバッファローの飼育まで行っており、合計186以上の事業部門を擁していました。TVAの電気料金は、未完成の原子力発電所の費用を賄うために過去数年間で急騰しており、高騰した電気料金は地域経済を脅かしていました。
指名プロセスは性急だったことで注目された。彼はアル・ゴア・ジュニア上院議員やジェームズ・サッサー上院議員をはじめとする多くの支持を得たが、テネシー川流域開発公社（TVA）役員任命連合などの団体は、このプロセスが「暴走列車」であり、ラニオン氏が彼らや渓谷住民との協力関係を育むことに失敗したと感じた。ラニオン氏は、TVA役員任命連合の設立以来、連合の質問に全面的に回答を拒否した最初の大統領任命者となった。任命前は、ほとんどの問題について沈黙を守り、任命された場合はより多くの情報を求めると述べていた。ラニオン氏と彼を支持する人々は、公益事業、水力発電、土地管理の経験不足よりも、フォードと日産USAでの経営経験の方が重要かつ関連性が高いと主張した。
真面目な技術管理者であったラニヨンは、TVAの経営陣がTVAの多岐にわたる事業活動から多くの注意を逸らされていると考え、不要不急の事業部門の閉鎖を命じました。ラニヨンの積極的なコスト削減は、彼の監督下ではTVAが料金を値上げしないという、住宅および法人顧客への約束から始まりました。この約束により、TVA経営陣は電気料金の安定を維持するためにコスト削減を余儀なくされました。
住宅所有者やビジネス界からは人気があったものの、ランヨンのコスト削減策には大規模な人員削減も含まれており、たった1日で7,000人以上の従業員が解雇された。人員削減によって彼は「カービン・マービン」というあだ名をつけられ、地元ラジオ局では風刺的な歌が流れるきっかけとなった。業界誌でも全国的に称賛された。バロンズ紙の社説記事では、彼の功績が称賛された。「TVAに万歳三唱：民営化によって、切望されていた3位の座を獲得できるかもしれない」
ラニオンが残したTVAは、はるかにスリムで、焦点が絞られており、巨額の負債の返済を開始していました。ラニオンが成し遂げた再編がなければTVAは存続できなかったと考える人もいます。しかし、この新しいTVAは、1979年にカーター大統領が目指した「国立研究所」とは大きく異なっていました。1933年に技術者と官僚の専門家によって運営されていたTVAは、レーガン政権下で新たな地位を得た金融業界の経営者に引き継がれました。これらの経営者とTVAとの関係は、しばしば不安定でした。
郵政長官
ラニヨン氏は1992年に米国郵政長官に任命されたが、当時は郵便事業がコスト高とサービスの評判低下に苦しんでいた。
ラニヨンの第一の目標は、米国郵政公社（USPS）を利益を生み、顧客を満足させることを目的とした事業として扱うことだった。彼はコスト管理の専門家であり、フォード時代に培ったコスト測定システムを模倣して導入した。さらに、郵便局の幹部をフォードに派遣し、システムの見直しを依頼した。彼は2万3000人の管理職を削減し、郵便配達員と窓口職員を増員し、郵便配達の迅速化を図るため自動化を推進した。
ラニヨンは、アメリカ合衆国郵政公社に勤務していた頃、出張の際は経営陣と距離を置くことをしばしば決意していた。彼は通常、郵政公社の事務職員（郵便配達員、事務員、郵便処理員など）の職場を訪問することを最優先にしていた。飛行機のエコノミークラスで一人、小説を読むことも珍しくなかった。
彼は1998年に退任したが、同年、電子的に配布されるフランクの導入を監督した。
退職
ラニヨンは米国郵政公社を退職後、テネシー州で独立したコンサルティング会社を設立し、亡くなるまで経営を続けました。また、ミドルテネシー州立大学で経営学を教えていました。1999年にはウッドロウ・ウィルソン高校の殿堂 入りを果たしました。
参考文献
- ^ 「GMの衰退は、人間を機械に変えようとする試みから始まった」 2018年12月30日。
- ^ "ベネフィールド氏、日産の経営再建のさなかに引退（午後2時50分更新） | ホーム | nashvillepost.com" 2000年3月16日。
外部リンク
- ニューヨーク・タイムズの死亡記事
- TVAへの就任に関する記事 2005年3月22日アーカイブWayback Machine
- デトロイト・ニュース回顧録
- C- SPAN出演
