メアリーバレー・ラトラー
オーストラリアの歴史的な鉄道
バレー・ラトラー、C17 802

メアリーバレー・ラトラー（旧メアリーバレー・ヘリテージ鉄道）は、オーストラリア、クイーンズランド州ジムピー地域の旧メアリーバレー鉄道線を利用して、ジムピーからメアリーバレーまで蒸気機関車の旅やツアーを行っている歴史ある鉄道路線です。現在ではこの地域最大の観光名所の一つであり、非営利団体によって運営されています。[1] オーストラリアで3番目に大きな歴史ある鉄道と言われています。[2]安全上の理由から2012年に閉鎖されましたが、2016年にジムピー地域議会は、この地域の主要な観光名所であるため、鉄道を再び運行するための資金を提供しました。 2018年10月6日にジムピーとアマムーアの間で運行が再開されました。 [3]

動くラトラー

鉄道の歴史

メアリーバレー鉄道線はノースコースト鉄道線の支線で、モンクランド（ジムピーのすぐ南）で西に分岐し、メアリーバレー上流のブルールーまで続いていました。この路線は、メアリー川流域の入植地拡大を促進するために、1911年から1915年4月の間に建設されました。[4]この路線は1914年2月にカンダンガ駅に到達し、1915年4月に終点のブルールーに到達しました。 [4] 1920年3月、ケニルワースまでの10マイル20チェーン（16.5 km）の延伸が、推定費用17万5000ポンドで承認されました。[5]しかし、延伸は実現しませんでした。

1970年代までには、マーガリンとの競争によるバター消費量の減少が酪農業界に経済的影響を与え、また英国の欧州経済共同体加盟で英国の輸出市場を失ったことで、この路線はますます採算が取れなくなっていった。ジムピーのワイドベイ協同バター工場（1925年当時オーストラリア最大のバター工場）は、約80年の操業を経て1978年5月に閉鎖された。1988年には、インビル駅、アマモア駅、ダグン駅の職員が撤退し、貨物小屋や住宅など一部の鉄道施設が売却されて撤去された。パイナップル業界のロビー活動により、路線は1995年まで運行を継続することに成功した。メアリーバレー歴史鉄道委員会は、1996年にボランティアと研修生を使ってこの路線で観光列車を運行することを提案した。観光列車の運行は1998年5月23日に開始された。[4]

2010年、雇用・経済開発・イノベーション省は鉄道の運行状況の調査を実施しました。その結果、鉄道は大きな経済的損失を被り、補助金収入に依存していることが判明しました。[6] 2011年には路線の安全性に関する懸念が提起されましたが、政府の検査官は重大な安全性の問題は発見しませんでした。[7] 2010年から2011年にかけてクイーンズランド州で発生した洪水により、当該地域の道路が閉鎖された際には、鉄道はシャトルサービスとして使用されました。[8]一部の踏切では時速5kmの速度制限が設けられ、最高速度は時速25kmに制限されていました。[1]

メアリーバレー鉄道
伝説
ケアンズ行きノースコースト線
ジムピーノース
ジムピー
モンクランド
サンシャインコースト線
ブリスベンへ
ダグン
アマモア
カンダンガ
メラウォンディ
インビル
ブロルー
この図:

2012年8月と9月に発生した2度の深刻な脱線事故の後、鉄道会社の財政状況と限界が明らかになりました。運輸・幹線道路省は、乗客輸送に安全ではないと判断されたため、鉄道を無期限に閉鎖しました。2013年の洪水被害を受け、鉄道は解散しました。[9] 2016年6月、ジムピー地域議会は、ラトラー号の運行再開に向けて、運行開始費用として25万ドル、資本金として380万ドルを割り当てました。[10]

ツアーと時刻表

メアリーバレー・ヘリテージ鉄道（1993-2013）

メアリー・バレー・ヘリテージ鉄道（MVHR）は、毎週土曜日、日曜日、水曜日に、歴史あるジムピー駅から「ライド・ザ・ラトラー」と呼ばれる観光ツアーを運行しています。この歴史的な40km（25マイル）の旅はジムピーを出発し、メアリー川を渡った後、数々のカーブ、勾配、橋をくぐり抜け、ダグン、アマムーア、カンダンガといった小さな田舎の村々を通り抜け、インビルへと続きます。

1920年代初頭に完全に修復されたC17型機関車に牽引された蒸気機関車は、午前10時にジムピー駅を出発しました。ジムピー駅自体は1880年以前に建てられました。列車は南下し、ジムピー市の南端を通過します。

メアリー川を渡った後、線路はメアリー渓谷に入ります。線路は川から離れ、ヤッバ・クリーク、カンダンガ・クリーク、アマモア・クリークといった主要な支流の渓谷を縫うように進みます。この地域では、列車がカンダンガ駅に向かう間、多くのカーブ、勾配、橋が見られます。

カンダンガの田舎の村は、1914 年にカンダンガまで運行を開始したメアリー バレー線の計画で計画されていた路線を利用する乗客にサービスを提供するために 1910 年に設立されました。元のカンダンガ鉄道駅は現在、かつての栄光に復元され、メアリー バレー線の歴史に関する興味深い写真記録が収められています。

インビルまで続くこの路線は、主に森林地帯を通る興味深い峡谷区間を横断し、海岸山脈の尾根を貫く短いトンネルに到達します。その後、線路は急降下し、路線最大の町であるインビルに到着します。ヤッバ・クリークに架かるインビル鉄道橋は、1911年から1915年にかけて建設されました。[11]

メアリーバレー・ラトラー（2018年現在）

2021年3月現在、C17蒸気機関車による歴史探訪ツアーが水曜日、土曜日、日曜日に運行されており、ジムピー駅から出発し、ダグンとアマモアまで運行しています。木曜日には、RM76の鉄道車両による食事と試食ツアーが運行されています。[12] [13]

鉄道では年間を通じて様々なイベントも開催している。[14]

艦隊

蒸気機関車

番号 画像 建造年 ビルダー 状態 注記 色
C17 45 [15] 1923 エヴァンス・アンダーソン・フェラン、ブリスベン。 保存済み 1996 年から 2003 年 5 月まで運用され、現在は Gympie に保管されています。 QR ブラックとレッド
C17 253 [16] 1921 エヴァンス・アンダーソン・フェラン、ブリスベン。 オーバーホール中 以前はムンドゥッベラに所属し、2003年に965でトレードされました。 *解体*
C17 705 [17] 1926 エヴァンス・アンダーソン・フェラン、ブリスベン。 保存済み 2009 年に 705 が購入されるまで、スプリング ヒルの幼稚園に展示されていました。 アップルグリーンとレッド
C17 819 [18] 1927 アームストロング・ウィットワース、ニューカッスル・アポン・タイン。 オーバーホール中 1990 年代に MVHR の 2 台目の機関車として購入されるまで、 以前はクロンカリーに展示されていました。 *解体*
C17 967 [19] 1950 ウォーカーズ・リミテッド、メアリーバラ。 運用 C17 802号機が2011年か2012年頃に引退して以来、メアリーバレー・ヘリテージ鉄道で唯一稼働している機関車です。[20]元々はカラウンドラの公園に台座が設置されていました。967号機は1985年にノーザンテリトリー州アリススプリングスのザ・ガン保存協会によって購入され、同協会の敷地内で「門番」として展示されていました。初期の検査では運行に適していると判断されました。2000年に967号機はボーデザート鉄道によって購入され、ブリスベン南部のボーデザートに移設されました。2003年初頭に運行再開され、ボーデザート - ローガン間の観光列車で使用されました。 QR ブラックとレッド
C17 996 [21] 1953 ウォーカーズ・リミテッド、メアリーバラ。 保管/予備部品 この機関車はかつてサウスポートで台座に取り付けられていました。2005年にQPSR社が購入し、オーバーホールを開始しましたが、完了しませんでした。996号機はその後、C17 967のスペアパーツとしてメアリーバレー・ラトラー社に購入されました。 *解体*

歴史的な蒸気機関車群

番号 画像 建造年 ビルダー 状態（販売時） 注記 色（販売時）
C17 802 [22] 1927 アームストロング・ウィットワース、ニューカッスル・アポン・タイン。 保存済み 2003年から2011年頃まで運用されていました。修復時には、郊外用D17型汽笛とB18 1/4口径炭水車が使用されました。2019年6月、サザンダウンズ蒸気鉄道が近い将来、2号機目となる機関車として使用するために購入されました。 QR ブラックとレッド
C17 965 [23] 1950 ウォーカーズ・リミテッド、メアリーバラ。 修復中 日付は不明ですが、この車両は MVHR 社に購入され、修復作業が行われました。965 号車は以前、グラッドストーンのロータリー式公園に展示されており、主に黄色の配色で塗装されていました。965 号車は 2003 年に機関車 253 号車と交換され、現在はムンドゥッベラに展示されています。 QR ブラックとレッド

ディーゼル機関車

番号 画像 建造年 ビルダー 状態 注記 色
1632年[24] 1967 イングリッシュ・エレクトリック、ロックリー。 運用 機関車1632号は1996年に購入されました。修復後、1632号はジムピー操車場で入換機関車として、また火災禁止令が出たときの代替機関車として使用されています。[25] MVHR ブルーとホワイト。
1639年[26] 1967 イングリッシュ・エレクトリック、ロックリー。 保存済み QR ブルーとホワイト。
1649年[27] 1969 イングリッシュ・エレクトリック、ロックリー。 保管・予備部品[28] QR ブルーとホワイト。

遺産リスト

メアリー バレー ラトラーには、次のような数多くの文化遺産に登録された場所があります。

参照

参考文献

  1. ^ ab Lee Gailer (2012年3月22日). 「パンフレットは観光資産をターゲットに」.サンシャイン・コースト・デイリー. サンシャイン・コースト・ニュースペーパー・カンパニー. 2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
  2. ^ 「ヘリテージ鉄道、廃止論を軽視」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2011年8月3日。2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
  3. ^ “Historic Mary Valley Rattler First Run Day this Saturday”. Mary Valley Rattler . 2018年10月4日. 2022年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月11日閲覧。
  4. ^ abc 「インビル鉄道橋（エントリー602791）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
  5. ^ 「クイーンズランド議会」。モーニング・ブレティン。オーストラリア、クイーンズランド州。1920年3月5日。6ページ。2020年2月20日閲覧。Trove経由。
  6. ^ 「メアリーバレー・ヘリテージ鉄道に問題発生」インタラクティブ・オムニメディア、2011年4月20日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月8日閲覧。
  7. ^ ブルース・アトキンソン (2011年3月31日). 「線路の安全性に対する懸念が広がる」. ABCニュース. オーストラリア放送協会. 2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
  8. ^ Jodie van de Wetering (2011年1月12日). 「Rattler が洪水で分断された Gympie を繋ぎ止める」ABC Wide Bay . オーストラリア放送協会. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
  9. ^ Atkinson, Bruce (2015年7月17日). 「歴史的なメアリーバレー・ラトラー蒸気機関車の資金調達に希望は残っている」オーストラリア放送協会. 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月18日閲覧。
  10. ^ “Rattler to get $4m kiss of life and ratepayers a 2.1% rise”. Gympie Times . 2016年6月15日. 2016年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月18日閲覧。
  11. ^ 「ギンピーの遺産は今もなお軌道に乗っている」メディアリリース。クイーンズランド州遺産評議会。2011年10月20日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月8日閲覧。
  12. ^ 「Mary Valley Rattler 運行スケジュール」(PDF) . Mary Valley Rattler . 2022年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年2月11日閲覧。
  13. ^ “Timetable & Fares”. Mary Valley Rattler . 2022年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月11日閲覧。
  14. ^ “今後のイベント”. Mary Valley Rattler . 2022年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月11日閲覧。
  15. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No. 45”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月17日閲覧。
  16. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No.253”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月17日閲覧。
  17. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No.705”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月17日閲覧。
  18. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No. 819”. www.australiansteam.com . 2019年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月17日閲覧。
  19. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No. 967”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月17日閲覧。
  20. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No. 802”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月17日閲覧。
  21. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No. 996”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月26日閲覧。
  22. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No. 802”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  23. ^ “Preserved Steam Locomotives Down Under - C17 No. 965”. www.australiansteam.com . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  24. ^ “1600,1620 Class - Queensland's Great Trains”. sites.google.com . 2016年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  25. ^ “Our Fleet”. Mary Valley Rattler . 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  26. ^ “1639 - Queensland's Great Trains”. sites.google.com . 2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  27. ^ “1649 - Queensland's Great Trains”. sites.google.com . 2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  28. ^ “1649 - Queensland's Great Trains”. sites.google.com . 2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  29. ^ 「メアリーバレー鉄道クリーム庫（エントリー602792）」クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2013年7月8日閲覧。
  30. ^ 「インビル鉄道橋（エントリー602791）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2013年7月8日閲覧。

さらに読む

  • 鉄道の詳細と写真
  • メアリーバレー・ラトラーのウェブサイト
  • メアリーバレーヘリテージ鉄道のウェブサイト（アーカイブ）
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