メリーランド州道32号線

メリーランド州道32号線
メリーランド州道32号線は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAと米国政府によって維持されている[ 1 ]
長さ	51.79マイル[ 1 ]  (83.35 km)
存在した	1927年[ 2 ] –現在
主要な交差点
東端	ミラーズビルのI-97  / MD 3
主要な交差点	オデントンのMD 170 オデントンのMD 175 フォートミードのMD 295 サベージのUS1 サベージのI-95 コロンビアのUS29 クラークスビルのMD 108 ウェストフレンドシップのI-70  / US 40 エルダースバーグのMD 26 フェンビーのMD 97
北端	ウェストミンスターのワシントンロード
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド州
郡	アン・アランデル、ハワード、キャロル
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
←MD 31 →MD 33

メリーランド州道32号線（MD 32）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この道路は、ミラーズビルの州間高速道路97号線（I-97）とメリーランド州道3号線から西と北にウェストミンスターのワシントン道路まで、51.79マイル（83.35 km）走っている。MD 32の4～6車線高速道路部分は、ウェストフレンドシップのI-97とI-70の間のパタクセント・フリーウェイで、30マイルである。この高速道路は、アナランデル郡西部のオデントンとフォート・ミード（フォート・ジョージ・G・ミードと国家安全保障局（NSA）の所在地）とハワード郡のコロンビア南部に沿って通っている。I-97を経由して、MD 32はこれらのコミュニティをアナポリスのアメリカ国道50号線（US 50）/アメリカ国道301号線と結んでいる。 MD 32号線は、ボルチモアとワシントンを結ぶ4つの主要幹線道路（ボルチモア・ワシントン・パークウェイ、国道1号線、州間高速道路95号線、国道29号線）とも交差しています。MD 32号線の南北区間であるサイクスビル・ロードは、キャロル郡南部のサイクスビルとエルダースバーグを経由して、ウェスト・フレンドシップとウェストミンスターを結んでいます。

MD 32号線は、1910年代初頭にウェストフレンドシップから北はウェストミンスターまで、ウェストミンスターから西はタニータウンまで、当初の州道として建設されました。この州道は1910年代後半に北西に延長され、エミッツバーグ付近のペンシルベニア州境まで至りました。MD 32号線のうち、グレネルグからサベージの国道1号線までの区間は、1920年代から1930年代初頭にかけてMD 106号線として建設されました。MD 32号線はウェストフレンドシップから南に延長され、1940年代半ばにはMD 106号線全体を継承しました。1950年代半ばには、ウェストミンスターから西はエミッツバーグまでのMD 32号線がMD 97号線の延長として改番されました。 1960年代初頭にMD97（現在のウェストミンスター西側のMD140 ）が移設された際、MD32号線はウェストミンスターを通り西へタニータウンへと向かう旧ルートに復元されました。MD32号線は1970年代後半にウェストミンスターまで短縮され、2001年に現在のウェストミンスターのワシントンロードにある北端まで延長されました。

現在のMD32号線は、サイクスビルを迂回し、1960年代初頭にクラークスビルからグレネルグに移設されました。この州道は1960年代後半にもサベージから東のフォートミードまで延長されました。MD32号線の一部区間は、 1970年代初頭にオデントンのMD175号線からクラウンズビルのMD178号線までの新たな線形上に建設されました。パタクセント・フリーウェイは、1980年代半ばにフォートミードからコロンビアまで、1980年代後半から1990年代初頭にかけてフォートミードからミラーズビルまで建設されました。この高速道路は、コロンビアから西はクラークスビルまでが1990年代半ばに完成し、西はフォートジョージG.ミードを通ってクラウンズビルまでが2005年に完成し、北はウェストフレンドシップまでが2022年に完成しました。将来計画では、MD32はウェストフレンドシップからエルダースバーグまで高速道路にアップグレードされる予定です。

ルートの説明

メリーランド州道32号線は、フォートミードのサムフォード・ロードとケーナイン・ロード間の区間を除き、全線がメリーランド州道路管理局（MDSHA）によって管理されています。この区間は米国政府によって管理されています。この高速道路は、ミラーズビルの東端からウェストフレンドシップの州間高速道路70号線/国道40号線まで、主要国道システムの一部です。また、ハワード郡とキャロル郡の境界からガンバーのメリーランド州道91号線まで、国道システムの主要幹線道路でもあります。^{[ 1 ] [ 3 ]}

ミラーズビルからフォートミードへ

ガンブリルズのMD32沿いの西の眺め

MD 32は、ミラーズビルでI-97とMD 3 (ロバート クレイン ハイウェイ) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジから始まります。MD 32は、北行きのI-97から西に分かれて南行きのI-97に接続する2車線のフライオーバー ランプのペアとして始まります。MD 32ランプは北西に向かい、I-97は北東にカーブしてMD 3の北端の広い中央分離帯に落ち着く。MD 3とのインターチェンジを通過した後、MD 32は、ガンブリルズのコミュニティの北を通る4車線のフリーウェイ、パタクセント フリーウェイとして北西に向かいます。州道の最初のインターチェンジは、MD 32の西行きランプから分岐したサッピントン ステーション ロードとのインターチェンジで、標識のないMD 32AAです。 MD32はオデントンの北端に沿って北西に進み、そこで徐々に南西にカーブし、MD170（テレグラフロード）とのダイヤモンドインターチェンジとMD175（アナポリスロード）との部分的にクローバーリーフインターチェンジがあり、インターチェンジの間でアムトラックの北東回廊鉄道線とMARCのペンラインを横断します。^{[ 1 ] [ 4 ]}

MD 32はオデントンから西へ、フォートジョージG.ミードの南端に沿って進んでいます。この高速道路はティプトン空港のすぐ北でMD 198 (ローレルフォートミードロード)とのダンベルインターチェンジを持っています。MD 32は北西にカーブしてサムフォードロードとのインターチェンジを持っています。サムフォードロードはNSAにアクセスできる2つのインターチェンジのうちの1つです。MD 32の中央分離帯はインターチェンジで広くなり、東行きランプが左側からラウンドアバウトに出入りし、そこからサムフォードロードがMD 32の西行き車線と交差します。NSA、国立警戒公園、国立暗号博物館にアクセスできるキャナインロードとのトランペットインターチェンジのすぐ北で、この高速道路はボルチモア・ワシントンパークウェイとのクローバーリーフインターチェンジを持っています。 ^{[ 1 ] [ 4 ]}

フォートミードからクラークスビル

MD 32 西行き、アナポリス ジャンクションのドーシー ラン ロード出口

MD 32 はドーシー ランを横切ってアナポリス ジャンクションの工業地帯に入り、ここで西行きの MD 32 はギルフォード ロードとのインターチェンジがあり、ギルフォード ロードはナショナル ビジネス パークウェイと歴史ある邸宅であるグラスランドへと続きます。州道はCSXのキャピタル サブディビジョン鉄道線を横切ってハワード郡に入り、すぐにドーシー ラン ロードとのクローバー リーフ インターチェンジ部分があります。標識のないMD 732Rであるドーシー ラン ロードは、 MARC のカムデン ライン(CSX 線に沿って走る) のサベージ駅とアナポリス ジャンクションのいくつかの工業団地へのアクセスを提供します。MD 32 は北西に進みサベージに入り、そこで高速道路は US 1 (ワシントン ブールバード) とのクローバー リーフ インターチェンジがあり、両方向に集配車レーンがあります。サベージの北には、州間高速道路95号線との部分的なクローバーリーフインターチェンジがあり、西行きMD32号線から南行きI-95号線へ、また東行きMD32号線から北行きI-95号線へ向かう左折ランプが2つある。これらの左折ランプがあるため、I-95号線は南行き車線がMD32号線の下を通過し、北行き車線がMD32号線の上を通過するという異なる構成になっている。^{[ 1 ] [ 4 ]}

MD 32 は、西に 6 車線の高速道路として、広大な新しい町コロンビアを通って続きます。この高速道路は、キングス コントリバンス村の南とオーウェン ブラウン村の北をそれぞれ通過し、そこでブロークン ランド パークウェイとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあり、MTA メリーランド通勤バスが停車する 2 つのパーク アンド ライドロットへのアクセスと、エデン ブルック ドライブおよびシェイカー ドライブとの 4 ループ インターチェンジが設けられています。MD 32 は、2 つのインターチェンジの間でリトル パタクセント川を渡ります。シンプソンビルのすぐ南で、この州道は US 29 (コロンビア パイク) とクローバーリーフ インターチェンジがあり、コロンビア タウン センターにアクセスできます。この高速道路は 4 車線に減り、ダイヤモンド インターチェンジのすぐ東でサナー ロードおよびシーダー レーンとのミドル パタクセント川を渡ります。州道32号線はリバーヒル村の南端に沿って続き、グレート・スター・ドライブ（標識のない州道732V）とのハーフインターチェンジで東側へのアクセスが可能となっている。州道は北西にクラークスビルまで続き、そこで州道108号線（クラークスビル・パイク）とのダイヤモンドインターチェンジとなっている。^{[ 1 ] [ 4 ]}

クラークスビルからウェストミンスター

MD 32 は、MD 108 とのインターチェンジの西で、名前がサイクスビル ロードに変わり、南北方向の幹線道路になります。この幹線道路は、農地と大規模な住宅地が混在する通り、部分的にアクセスが制限された 4 車線の中央分離帯のある幹線道路として続きます。州道は、以前の線形であるテン オークス ロードと西に並行しています。デイトンのコミュニティの東では、州道は MDSHA のデイトンのショップのそばを通ります。グレンエルグでは、MD 32 はトライアデルフィア ロードの下を通り、4 車線の中央分離帯のある幹線道路としてバーントウッズ ロードとのダンベル インターチェンジまで続きます。バーントウッズ ロードは、テン オークス ロードとプフェッファーコーン ロードの北端へのアクセスにも役立ちます。州道は北東と北に進路を変え、ウェスト フレンドシップに向かいます。MD 32 は、MD 144 (フレデリック ロード) と交差する前に、ミドル パタクセント川とテラピン支流を横断します。この州道はI-70/US 40（ボルチモア・ナショナル・パイク）とのダイヤモンドインターチェンジがあり、その後4車線の分離されていない高速道路となり、パークアンドライド駐車場の東側を通過して北に進み、MD 32とMD 99（オールド・フレデリック・ロード）の交差点まで続きます。^{[ 1 ] [ 4 ]}

ウェストミンスターのMD32沿いの南の眺め

MD 32 は、北に進み 2 車線の分離帯のない道路となり、サイクスビルに至ります。町のすぐ南で、州道はウェスト フレンドシップ ロードと交差します。ここは MD 32 の旧路線で現在はMD 851 となっています。MD 32 は北東に進路を変え、パタプスコ川と CSX の旧本線支線を越えてキャロル郡に入ります。MD 32 の交差点のすぐ東には、この高速道路の古いアルミ製の橋があります。州道はスプリングフィールド病院センターの西側を通ります。この病院のオリジナルの建物は、ウォーフィールド コンプレックス、ハブナー、および T ビルディングとして保存されています。MD 32 は、MD 851 の北端であるスプリングフィールド アベニューとの交差点で一時的に 4 車線の分離帯のある道路となり、北に進んでエルダースバーグの郊外の町に入ります。州道はパークアンドライド駐車場の西側を通過し、パイニーリッジ・パークウェイで4車線の分離帯道路に拡張され、MD26 （リバティ・ロード）との交差点までその形状を維持する。MD32は郊外地域を北行き2車線、南行き1車線、中央右左折レーンを備えた4車線の分離帯のない道路として続く。州道はリバティ高校の東側を通過し、ベネット・ロードの北側で2車線に減る。^{[ 1 ] [ 4 ]}

MD 32 は森林地帯に向かい、リバティ貯水池のモーガン ラン支流を横切る。州道は S 字カーブを抜けてルイビルおよびガンバーのコミュニティーに向かい、そこでMD 91 (ガンバー道路)の南端と交わる。 MD 32 は農地と住宅地が混在する地域を北西に進みフェンビーに向かい、そこで MD 97 (ニュー ワシントン道路) と交差する。 MD 97 のすぐ北、キャロル コミュニティ カレッジに隣接して、州道は MD 97 の旧線形であるオールド ワシントン道路 (標識なしMD 854B ) と交わる。 MD 32 はワシントン道路として北に進み郊外地域を通り、MD 97 と並行して、歴史あるフレンドシップ バレー農場およびキャロル郡救貧院および農場の東にあるベネット・アベニューのすぐ北で、MD32号線はウェストミンスター市の南端で北端に達します。その後、市道として北へ進み、メインストリートへと続きます。メインストリートはウェストミンスター歴史地区を北西へと続きます。^{[ 1 ] [ 4 ]}

歴史

オリジナルの建設

サイクスビルのMD32北行き

MDSHAの前身であるメリーランド州道路委員会（MDSRC）が1909年に最初の州道網を策定した際、委員会はウェストミンスターからタニータウンまでの道路と、ウェストフレンドシップからエルダースバーグを経由してウェストミンスターまでの道路を含めていた。これらの幹線道路にはすでに改良された区間がいくつか含まれており、ウェストミンスターのメインストリートと、ガンバーの両側1マイル（1.6 km）の幹線道路、サイクスビルの両側2マイル（3.2 km）の幹線道路は1910年までに舗装されていた。^{[ 5 ]}さらに、指定された州道には2つの有料道路が含まれていた。ウェストミンスター・アンド・メドウ・ブランチ・ターンパイクはウェストミンスターの西側の市境から北西のファウンテンバレーを通ってタニータウンへ向かう道路まで運行しており、ウェストミンスター・アンド・フェンビー・ターンパイクはウェストミンスターの南側の市境からフェンビーまで運行していた。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1911年に、ウエストフレンドシップからエルダーズバーグまでの全線高速道路は、サイクスビルを通る既存の舗装道路の両側に幅14フィート (4.3 メートル) のマカダム区間を追加して完成した。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}同年、エルダーズバーグとフェンビー間の州道の建設が開始された。^{[ 8 ]}エルダーズバーグからガンバーを通る既存の舗装道路までの道路と、ガンバーからフェンビーまでの道路は、それぞれ1912年と1913年に幅14フィート (4.3 メートル) のマカダム表面で完成した。ファウンテンバレーからタニータウンまでの道路は、1914年にファウンテンバレーからフリッツェルバーグを通って幅14フィート (4.3 メートル) のコンクリート道路として舗装され、1915年にはそこからタニータウンまで舗装された。^{[ 7 ]}これらの道路は1919年までにマカダム舗装され、ウェストフレンドシップからタニータウンまでの元の州道が完成しました。^{[ 7 ] [ 9 ]}

MD 32となる次の部分は、1915年までに計画された、エミッツバーグを通るタニータウン道路の北西への延長でした。^{[ 7 ]}タニータウンからモノカシー川までの区間と、川から西にエミッツバーグに向かって3マイル（4.8 km）の区間は、1919年までに幅14フィート（4.3 m）のコンクリート道路として完成しました。^{[ 9 ]}エミッツバーグまでの残りの2マイル（3.2 km）は1920年までに着工され、1921年までに幅15フィート（4.6 m）のコンクリート道路として建設されました。^{[ 9 ] [ 10 ]}この高速道路は、エミッツバーグから北西のペンシルベニア州境まで1923年までに完成しました。^{[ 11 ]} 1927年にMDSRCが州道に番号を割り当て始めたとき、ウェストフレンドシップのUS 40からエミッツバーグの北西のペンシルベニア州境までの高速道路はMD 32に指定されました。^{[ 2 ]}

メリーランド州道106号線
位置	グレネルグ–サベージ
存在した	1927–1946

MD32のグレンエルグからサベージまでの部分は、当初MD106と指定されていました。^{[ 12 ]}この高速道路は、1923年までにデイトンからクラークスビルまで、そしてクラークスビルからシンプソンビル近くのミドルパタクセント川の西約1マイル（1.6 km）までコンクリートで舗装されました。同じ年に、ウェストフレンドシップから南のミドルパタクセント川までコンクリート道路が追加されました。^{[ 11 ]}クラークスビルからのコンクリート道路は1925年にシンプソンビルの向かいのミドルパタクセント川まで延長されました。^{[ 2 ] [ 13 ]} 1924年から1926年の間に、アソルトンからギルフォードのオークランドミルズロードまでマカダム道路が建設されました。^{[ 13 ]}ギルフォードは1927年までに砂利道でサベージ近くのUS 1に接続されました。^{[ 2 ]} MD 106のシンプソンビルを通る隙間は1929年と1930年にコンクリート道路で埋められました。^{[ 14 ] [ 15 ]} MD 32は1933年頃にミドルパタクセント川からグレンエルグの北まで南西に延長されました。^{[ 16 ]} MD 106は1934年にマカダム道路としてデイトンからグレンエルグまで北に延長されました。^{[ 17 ]}グレンエルグの北の高速道路の隙間は1946年までにMD32はMD106を経由して南と東にサベージまで延長されました。^{[ 18 ]}

改善点

MD 32の元の経路に対する最初の大きな改良は、1925年にモノカシー川にかかる1車線の屋根付き橋をより広い3径間のコンクリートアーチ橋に架け替えたことであった。 ^{[ 13 ]}この高速道路は、1930年までにウェストミンスターからタニータウンのすぐ東まで20フィート (6.1 m) に拡幅され、1934年までにタニータウンからペンシルバニア州境まで拡幅された。 ^{[ 14 ] [ 17 ]} MD 32は、1948年にエミッツバーグからペンシルバニア州境まで、1949年にタニータウンまで再建され、再び拡幅された。^{[ 19 ]} 1951年にUS 40がウェストフレンドシップを通る4車線の分離道路として移設されたとき、新しい道路はMD 32に架かる橋の上に置かれ、立体交差道路を接続するために双方向のランプが追加された。^{[ 20 ]} MD32はエルダースバーグとルイビルの間で移設され、1952年にモーガンランに新しい橋が建設され、リバティ貯水池の埋め立てによって水没するはずだった古い道路に代わった。^{[ 21 ] [ 22 ]}

サイクスビルにあるMD32の旧アルミ桁橋の川辺の眺め

1956年、MD 32のフェンビーから北へウェストミンスターまでとウェストミンスターから西へタニータウン、エミッツバーグを通ってペンシルバニア州境までの部分がMD 97に改番された。これはハワード郡から北に延長されていた。MD 32のエルダーズバーグのMD 26からフェンビーのMD 97までの部分は同時に郡の管理下に移された。^{[ 23 ]} 1960年、エルダーズバーグからフェンビーまでの道路は州の幹線道路網に復帰した。さらに、MD 97は新しい線形のニュー・ワシントン・ロードに移され、新しい線形はフェンビーから国道140号線まで走り、ボルチモアとウェストミンスターのゲティスバーグを結んだ。MD 97はその後ウェストミンスター・バイパスを通って市の北西側へ向かった。その後、メリーランド州道32号線は、ウェストミンスターを通りウェスタン・メリーランド大学（現マクダニエル大学）近くのメリーランド州道97号線まで、元のルートに沿って延長された。^{[ 24 ]} 1965年にメリーランド州道97号線の新しいルートが2つのコミュニティ間で完成した際に、メリーランド州道32号線は、ファウンテンバレーからタニータウンの東までの元のルートに割り当てられた。^{[ 25 ]}メリーランド州道32号線の分離した部分は1978年にメリーランド州道832号線に改番された。 ^{[ 26 ]} 1979年、国道140号線は廃止され、ボルチモアからウェストミンスターとウェストミンスターからエミッツバーグを通る高速道路がメリーランド州道140号線となった。メリーランド州道97号線はウェストミンスターからゲティスバーグ方面の現在のコースに移された。^{[ 27 ]} MD32の北端は1987年頃にMD31にロールバックされました。 ^{[ 28 ]} メインストリートの再建と市の維持管理への移管に伴い、州道は2001年にウェストミンスター市の境界で短縮されました。^{[ 29 ]}

MD 32は1957年にサイクスビルからエルダースバーグまで、1958年にはウェストフレンドシップからサイクスビルのすぐ南まで再建され拡幅された。^{[ 30 ]}州道のサイクスビルバイパスは1963年に完成し、サイクスビルの中心部を通る古い道路はMD 851になった。^{[ 31 ] [ 32 ]}パタプスコ川にかかるMD 32の新しい橋は、米国で建設されたわずか3つのアルミニウム製三角形箱形梁桁橋のうち最長であった。桁システムの上部にはコンクリートスラブ床版が設置され、その下には標準的なコンクリートの橋台と橋脚、そしてアルミニウム桁が載る鋼鉄の支承パッドが設置されていた。フェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社が設計したこれらの橋は、軽量でありながら鋼鉄と同等の強度を持つアルミニウムで建設された。 1960年代初頭の深刻な鉄鋼不足により、多くの実験的なアルミニウム橋が建設されました。しかし、アルミニウム橋は鉄鋼やコンクリート橋よりもはるかに高価であるため、ほとんど建設されていません。^{[ 31 ]}

1990年代、MDSHAは橋梁目録を作成中にこの橋の希少性を発見した。^{[ 33 ]}また、目録では、鋼製ベアリングパッドとアルミニウム桁構造に関連するガルバニック腐食により、橋脚が早期に劣化していることも判明した。 ^{[ 31 ] [ 33 ]}構造物の修復は極めて困難であったため、MDSHAはアルミニウム橋のすぐ西側に代わりの橋を建設することを決定し、新しい橋は2004年に開通し、MD 32の橋の両側がわずかに移動された。^{[ 31 ] [ 34 ]}アルミニウム橋は州の歴史的橋梁登録簿に追加され、MD 32のパタプスコ川に新しい橋が開通した後も歴史的建造物としてそのまま残された。^{[ 33 ]}この橋は2024年にサイクスビルバイパス橋として国家歴史登録財に登録された。^{[ 35 ] [ 36 ]}

パタクセント・フリーウェイ

サベージのI-95インターチェンジでMD32を東へ

1956年、MD 32号線は、国道1号線からギルフォード・ロードを東に、アナポリス・ジャンクションのハワード郡とアン・アランデル郡の境界まで延長された。^{[ 23 ]}この州道は、1961年から1964年の間に、テン・オークス・ロードを迂回し、グレネルグからクラークスビルまでの現在の配置に移設された。^{[ 32 ] [ 37 ]} MD 32号線は、1973年にI-70号線とのインターチェンジがダイヤモンド・インターチェンジとして再建されたときに、ウェスト・フレンドシップで4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張された。 ^{[ 38 ]} MD 32号線は、1969年にボルチモア・ワシントン・パークウェイのすぐ東、フォート・ジョージ・G・ミードの端まで指定が拡張され、アン・アランデル郡まで東に延長された。^{[ 39 ]}パタクセント・フリーウェイとなる最初の2つの区間は1972年に開通した。オークランド・ミルズ・ロードのすぐ西、ギルフォードからヴォルマーハウゼン・ロードのすぐ西のターンアラウンドまで、中央分離帯のある短い区間が開通した。この折り返し地点には、MD 32とI-95の現在のインターチェンジが含まれていた。もう1つの区間は、オデントンのMD 175からサッピントン・ステーション・ロードに沿って北東に進み、MD 32とI-97の現在の配置に沿って東に進み、クラウンズビルのI-97出口5のすぐ東にあるMD 178まで続く2車線道路だった。1972年から1977年まで、東側区間はクラウンズビルとタニータウンの間のMD 32本線の3つの分離した区間の1つであり、ミラーズビルのMD 3とのインターチェンジを含んでいた。^{[ 40 ]} 1978年時点では、MD32とボルチモア・ワシントン・パークウェイのインターチェンジは、州道がボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の軍事基地への支線と平行していたため、MD32の北側に4つのランプと、北行きパークウェイから東行きMD32への5番目のランプを備えた部分的なクローバーリーフ・インターチェンジであった。MD3インターチェンジには、フォートミード方向のMD32へのランプと、西行きMD32から北行きMD3へのランプが含まれていた。その他の移動はすべてMD178またはミラーズビル・ロード経由で行われた。^{[ 26 ]}

パタクセント・フリーウェイの建設は1981年にハワード郡で再開された。^{[ 41 ]} このフリーウェイは1985年にドーシー・ラン・ロードから国道29号線まで開通した。^{[ 42 ]}このフリーウェイは1987年までにミドル・パタクセント川を越えて延長され、シーダー・レーン付近の既存の2車線道路と接続された。この新しい高速道路は同年、ドーシー・ラン・ロードから東にボルチモア・ワシントン・パークウェイのすぐ西まで延長され、4車線の中央分離帯のある高速道路となった。 MD 32の古い線形の一部はMD 732の一部となった。^{[ 28 ]}ドーシーランロードからパークウェイまでの高速道路は、1991年にドーシーランロードのインターチェンジとギルフォードロードへのランプが完成し、フリーウェイにアップグレードされた。^{[ 43 ]} MD 32とボルチモア・ワシントンパークウェイの間のインターチェンジは、1993年頃に完全なクローバーリーフにアップグレードされた。^{[ 44 ]}ハワード郡のパタクセントフリーウェイの最終区間は、1996年にUS 29の西からMD 108の西まで開通した。^{[ 45 ] [ 46 ]}

1987年までに、州間高速道路97号線はアナポリスからミラーズビルまで建設中でした。^{[ 28 ]} 1989年にこの区間が完成すると、州間高速道路はMD 178号線からMD 3号線までのMD 32号線を引き継ぎました。MD 32号線の最東端はI-97号線の出口5インターチェンジランプとなり、MD 3号線インターチェンジはフルアクセスを実現するために改良されました。また、1989年には、ボルチモア・ワシントン・パークウェイとI-97号線の間のMD 32号線の建設も開始されました。 MD 32は、パークウェイ東からMD 198までの既存道路に沿った4車線分離高速道路として、またMD 198からMD 175までの新しい線形上の2車線道路として延長されました。MD 32のMD 198からオデントンの西のMD 175までの区間とバーンズクロッシングロードからI-97までの区間は、高速道路への拡張工事中でした。MD 175からオデントンの北側のバーンズクロッシングロードまでの高速道路セグメントも建設中でした。^{[ 47 ]} MD 198とMD 175の間の高速道路は1991年に完成しました。^{[ 43 ]}フォートミードからミラーズビルまでのパタクセント高速道路の残りの部分は1993年に完成しました。^{[ 44 ]}

2000年、フォート・ジョージ・G・ミードを通るパタクセント・フリーウェイの空白部分の工事が開始された。^{[ 48 ]} MD 32とMD 198およびサムフォード・ロードとのインターチェンジは2002年に完成した。MD 198プロジェクトは、MD 198を砦のマペス・ロード入口に接続できるように、後者の高速道路をティプトン空港の北端に沿って東に延長することを含んでいた。MD 198の東側のマペス・ロード交差点もこの工事によって廃止された。^{[ 49 ]}フォート・ミードを通るパタクセント・フリーウェイは、MD 32とケーナイン・ロードとのインターチェンジが2005年に完成したときに完成した。^{[ 50 ]}

サイクスビルロードの改良

MDSHAは、MD 108からI-70までMD 32を4車線高速道路にアップグレードする長期計画を立てている。最初のプロジェクトは、MD 32をグレンエルグのバーントウッズ・ロード、テン・オークス・ロード、フェッファーコーン・ロード、アイボリー・ロードと接続する改良ダンベル・インターチェンジの建設で、2008年に完了した。^{[ 51 ]}次のプロジェクトは、リンデン・チャーチ・ロードにダイヤモンド・インターチェンジを建設することで、2013年秋にダンベル・インターチェンジが完成するまでは、グレンエルグとクラークスビルの間の2つの信号付き三方向横断交差点でMD 32と接続していた。^{[ 52 ]} MDSHAは、2019年から2022年の間に、リンデン・チャーチ・ロードからMD 144までのMD 32の残りの部分を4車線中央分離帯付き高速道路にアップグレードした。グレネルグ南のMDSHAデイトンショップには、信号付きの「メリーランドT」交差点が建設された。グレネルグとウェストフレンドシップの間では、メリーランド州道32号線がスーパーストリートに格上げされた。ローズマリーレーンとの交差点はJターンに改修され、メリーランド州道32号線南行きへの左折は禁止された。ローズマリーレーン、スタイルズウェイ、パーラメントプレイスからメリーランド州道32号線南行きへのアクセスは、ミドルパタクセント川北側でUターンする方式となった。メリーランド州道32号線とフォックスチェイスロードの交差点は撤去され、ニクソンズファームやその他の住宅地へのアクセスを提供する側道（テラピンラン）が建設された。^{[ 53 ] [ 54 ]}メリーランド州道32号線と州間高速道路70号線のインターチェンジでは、北行きメリーランド州道32号線から西行き州道70号線へのランプが1車線から2車線に拡幅され、交通容量が拡大された。

ジャンクションリスト

MD 32 は、ミラーズビルの I-97 からクラークスビルの MD 108 まで東西に、また MD 108 からウェストミンスターまで南北に標識があります。

郡	位置	マイル[ 1 ]	キロ	出口	目的地	注記
アン・アランデル	ミラーズビル	0.00	0.00		I-97南 –アナポリス	東端、I-97 出口 7、I-97 の西行き出口および東行き入口
		0.68	1.09		MD 3南（ロバート・クレイン・ハイウェイ）からI-97北へ –ガンブリルズ、ボウイ、ボルチモア	東行きはMD 3（南）とI-97（北）の2つの出口に分かれており、西行きはMD 3の出口が1つある。MD 3の北端。
	オデントン	2.35	3.78	3	バーンズ・クロッシング・ロード –ガンブリルズ、オデントン	西行きMD 32からのランプと交差点は標識のないMD 32AA（サッピントンステーションロード）です。
		4.54	7.31	5	MD 170（テレグラフロード）–オデントン、セヴァーン
		6.08	9.78	6	MD 175（アナポリスロード）–オデントン、フォートミード	オデントン駅へのアクセス
	フォートミード	8.39	13.50	8	MD 198 (ローレル・フォート・ミード・ロード) –ローレル、フォート・ミード
		9.21	14.82	9	サムフォード・ロード – NSA	アクセス制限 - NSA職員のみ
		10.07	16.21	10A	犬の道 – NSA	アクセス制限 - NSA 公務のみ
		10.41	16.75	10B～C	ボルチモア・ワシントン・パークウェイ（MD 295） –ボルチモア、ワシントン州	出口10B（北）と10C（南）に分岐
	アナポリスジャンクション	11.03	17.75	10D	ギルフォードロードからナショナルビジネスパークウェイへ	西行きの出口と入口
ハワード		11.78	18.96	11	ドーシーランロード	標識なしMD 732R 、サベージ駅へのアクセス
	野蛮人	12.96	20.86	12	US 1（ワシントン大通り） –ローレル、エルクリッジ	出口12A（北）と12B（南）に分岐。両方向に集配車レーンがある。
		14.51	23.35	13	I-95  –ワシントン州ボルチモア	出口13A（北）と13B（南）に分岐。I-95出口38
	コロンビア	16.33	26.28	14	ブロークンランドパークウェイ	東行き出口14A（北）と14B（南）に分岐
		16.88	27.17	15	シェーカー ドライブ / エデン ブルック ドライブ
		17.76	28.58	16	US 29 (コロンビアパイク) –ワシントン州コロンビアタウンセンター	出口16A（北）と16B（南）に分岐します。US29出口16
		18.95	30.50	17	サナーロード / シーダーレーン
		20.70	33.31	19	グレートスタードライブ	標識なしMD 732V ; 西行き出口と東行き入口
	クラークスビル	21.91	35.26	20	MD 108（クラークスビル・パイク）–クラークスビル	東西から南北への標識変更
	デイトン	23.03	37.06	22	リンデンチャーチロード
	グレネルグ	27.38	44.06	25	バーントウッズ・ロード / テン・オークス・ロード	ダンベルインターチェンジ、高速道路の北端
	西の友情	30.54	49.15		MD 144（フレデリックロード）–クックスビル、エリコットシティ	正式にはMD 144A
		30.98	49.86		I-70  / US 40（ボルチモア・ナショナル・パイク） –ボルチモア、フレデリック	I-70 出口 80
		31.80	51.18		MD 99東（オールド・フレデリック・ロード）からUS 29南へ –ウッドストック	MD 99の西端
	サイクスビル	34.78	55.97		MD 851北（ウェストフレンドシップロード） –サイクスビル	MD851の南端、メインストリートへ
キャロル		36.19	58.24		スプリングフィールドアベニュー（MD 851南） –サイクスビルダウンタウン	MD851の北端
	エルダースバーグ	38.43	61.85		MD 26 (リバティロード) –ランドールズタウン、リバティタウン
	ガンバー	43.43	69.89		MD 91北（ガンバーロード） –フィンクスバーグ	MD91の南端
	フェンビー	48.91	78.71		MD 97（ニューワシントンロード）–ウェストミンスター、クックスビル
		49.30	79.34		オールド・ワシントン・ロード南	署名なしMD 854B
	ウェストミンスター	51.79	83.35		ワシントンロード北	ウェストミンスター市境; 北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       不完全なアクセス

補助ルート

MD 32 には 3 つの既存の補助ルートがあります。

• MD 32AAはサッピントン・ステーション・ロードの愛称で、MD 32号線西行きからオデントンのMD 175号線まで1.00マイル（1.61 km）を走っています。この州道はMD 32号線西行き出口3のランプから始まります。MD 32AAはMD 32号線西行き入口ランプと合流し、バーンズ・クロッシング・ロードの北側と交差した後、MD 32号線を横断します。州道はバーンズ・クロッシング・ロードの南側と交差し、南西に向かい、MD 175号線（アナポリス・ロード）、オデントン・ロード、ヒギンズ・ドライブが交わるラウンドアバウトで終点となります。^{[ 1 ] [ 55 ]}
• MD 32AHは、ガンブリルズにあるMD 32のガンブリルズロードの高架のすぐ南にあるガンブリルズロードから東に0.04マイル（0.064 km）の支線であるロディジャーニアベニューの名称です。^{[ 1 ] [ 56 ]}
• MD 32Bは、MD 32とMD 851Hを結ぶ長さ0.02マイル（0.032 km）の無名の接続線で、ウェストフレンドシップの北にあるMD 32の旧線形の分岐である。^{[ 1 ] [ 57 ]}

参照

• メリーランド州道路ポータル

参考文献

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外部リンク

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• MD道路: MD 32
• AARoads.com の MD 32
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