メリーランド州道67号線
 メリーランド州道67号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ローラーズビルロード | ||||
 メリーランド州道67号線が赤くハイライトされている | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 12.20マイル[ 1 ] (19.63 km) | |||
| 存在した | 1927年～現在 | |||
| 観光ルート |  アンティータム戦役シーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウェバートンのUS 340 | |||
| 北端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド州 | |||
| 郡 | ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道67号線（MD 67）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道です。ローラーズビル・ロードとして知られるこの州道は、ウェバートンのアメリカ国道340号線（US 340）から北へ、ブーンズボロのアメリカ国道40号線代替まで、全長12.20マイル（19.63 km）を走っています。MD 67は、ワシントン郡南東部のサウスマウンテンの西側斜面と並行し、ブーンズボロとウェバートン、ローラーズビルを結んでいます。 MD 67 は、US 340 および US 40 代替道路とともにヘイガーズタウンとウェストバージニア州ハーパーズフェリーを結び、このつながりにより、この高速道路は 1909 年に改良対象として指定された州道の 1 つとなりました。州道の最初のセクションは、1920 年頃にローラーズビルを通って建設されました。高速道路の残りの部分は、1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて、ブーンズボロとウェバートンの間で建設されました。MD 67 は、1950 年代後半から複数回の移設を伴って再構築され、1960 年代後半には南端で移設され、US 340 高速道路に接続されました。
ルートの説明
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MD 67 は、ハーパーズ フェリー付近のポトマック ウォーター ギャップ内のウェバートンのトランペット インターチェンジで US 340 (ジェファーソン パイク) と交差するところから始まります。2 車線の分離されていないハイウェイはイスラエル クリークを渡り、プレザント バレー (西のエルク リッジと東のサウス マウンテンの間のイスラエル クリークの谷) を通って北に進みます。イスラエル クリークのすぐ北で、MD 67 は MD 67D と交差します。MD 67D はウェバートン ロードの東の接続路で、サウスマウンテン州立公園内のウェバートン クリフスのアパラチアン トレイルにアクセスできます。ギャレット ミルの集落内でハイウェイはギャレット ミル ロードと交差します。ギャレット ミル ロードは西のロバート クラゲット農場とマグノリア プランテーションに向かって進み、MD 67E 経由でアクセスできるウェバートン ロードの反対側の終点に接続します。 MD67号線はブラウンズビルの端を通り、並行するボテラーロードが通っており、MD67C号線を経由してブラウンズビルの北でMD67号線に再び合流する。[ 1 ] [ 2 ]
MD 67 は、ギャップランド村の周りを北に進み、ギャップランド村へはギャップランド道路が利用しています。ギャップランド道路はまた、東に進んでクランプトンズ ギャップへ向かいます。クランプトンズ ギャップは、サウス マウンテンを通る山道で、ミドルタウン渓谷のバーキットズビルへ通じています。クランプトンズ ギャップには、クランプトンズ ギャップの戦い、ガスランド州立公園、国立戦争特派員記念碑があります。MD 67 はイスラエル クリークの源流付近を渡り、リトル アンティータム クリークの谷に入り、ローラーズビルに近づきます。この高速道路は村を東に迂回し、その間にリトル アンティータム クリークを渡り、MD 858F (メイン ストリート) が村内を周回します。MD 67 がローラーズビルに近づくと谷は広くなります。MD 67 は北に進み、ローカスト グローブとキーフォーバー プレイスがあるパーク ホールの西に進みます。この高速道路は、ドッグ・クリークを渡る際にニコデマス・ミル・コンプレックスへと続くマウント・カーメル・チャーチ・ロードという別の環状道路と並行している。MD67号線はパークアンドライドの東側を通過し、ブーンズボロの町に入り、すぐに国道40号線代替（ブーンズボロ・パイク）との環状交差点で北端に達する。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
ウェバートンからブーンズボロまでの高速道路は、1909年にメリーランド州道路委員会によって、元々の州道の一つとして改良対象に指定されました。 [ 3 ] しかし、1915年までに、未完成の高速道路は主要幹線道路システムの必要な部分を形成していないとみなされました。[ 4 ] MD 67で最初に改良されたのは、ローラーズビルを通るメインストリートで、1921年までに舗装されました。[ 5 ] 現在の道路は1925年と1926年に北のブーンズボロまで延長されました。[ 6 ] [ 7 ] MD 67のローラーズビルからギャップランドまでの建設は1926年に始まり、1928年に完成しました。[ 6 ] [ 8 ] 舗装された高速道路は1929年と1930年にブラウンズビルを通ってギャレットミルの北まで延長されました。[ 9 ] [ 10 ] 舗装の南端は、1934年と1935年に現在の道路が南のウェバートンを通って国道340号線まで延長されるまで、ギャレットミルの北に残っていました。[ 11 ] [ 12 ]
MD 67は1950年代後半からブーンズボロからギャップランドまで再建され、MD 858の区間として指定された古い線形のいくつかのセクションが残されました。これらのセクションのうち、ローラーズビルのメインストリート（現在のMD 858F）とローラーズビルの北のマウントカーメルチャーチロードの2つは、1959年にバイパスされました。[ 13 ] [ 14 ] MD 67の南端は、1964年にUS 340がウェバートンを通る4車線の分離道路として再配置されたときに移設されました。[ 15 ] ブラウンズビルとウェバートンを通るMD 67の一部は、1969年頃にMD 67のトランペットインターチェンジの建設と同時にバイパスされました。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
ジャンクションリスト
ルート全体はワシントン郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ウェバートン | 0.00 | 0.00 | US 340 –ハーパーズ・フェリー、フレデリック | トランペットインターチェンジ; 南端 | |
| ローラーズビル | 7.15 | 11.51 |   MD 858北（メインストリート） | 正式にはMD 858F | |
| 8.10 | 13.04 |  MD 858南（メインストリート） | |||
| ブーンズボロ | 12.20 | 19.63 |   US 40 Alt. (ブーンズボロ パイク) –ファンクスタウン、ミドルタウン | ラウンドアバウト; 北端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
補助ルート
- MD 67Aは、MD 67南行きからローラーズビルのMD 858F（メインストリート）の北端までの、長さ0.08マイル（0.13 km）の無名の片側一車線ランプの名称です。[ 1 ] [ 2 ]
- MD 67Bは、ギャップランドのMD 67の南行き側にあるギャップランドロードの北端から北に伸びる長さ0.09マイル（0.14 km）の無名の支線の名称です。[ 1 ] [ 2 ]
- MD 67Cは、ブラウンズビルのMD 67との北側の交差点にあるボテラーロードの0.03マイル（0.048 km）の区間の名称です。[ 1 ] [ 2 ]
- MD 67Dはウェバートン・ロードの名称であり、イスラエル・クリークのすぐ北にあるMD 67からウェバートンのウェバートン・ロードの主要部分の南端近くまでの0.31マイル（0.50 km）の接続道路です。[ 1 ] [ 2 ]
- MD 67Eはウェバートン・ロードの名称であり、MD 67からウェバートンの北にあるウェバートン・ロードの北端付近までの0.04マイル（0.064 km）の接続線である。[ 1 ] [ 2 ]
- MD 67Fは、MD 67からウェバートンとブラウンズビルの間のプレザントバレー小学校までの0.09マイル（0.14 km）の無名のアクセス道路の名称です。[ 1 ] [ 2 ]
参照
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参考文献
- ^ a b c d e f g h i j高速道路情報サービス課 (2016年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州道路管理局. 2019年4月13日閲覧。
- ワシントン郡(PDF)。
- ^ a b c d e f g hスタッフ。メリーランド州一般高速道路州全体のグリッドマップ（PDF）（地図）（2018年版）。メリーランド州高速道路管理局。§§ C8D、C8B、B8D 。 2019年4月13日閲覧。
- ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 54. 2010年11月30日閲覧。
- ^メリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ a bマコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。100ページ。 2010年11月30日閲覧。
- ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^メリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 232. 2010年11月30日閲覧。
- ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (1934年12月28日).メリーランド州道路委員会報告書（1931-1934年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 339. 2010年11月30日閲覧。
- ^メリーランド地質調査所 (1935).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
- ^ 「NBI構造番号: 100000210072020」 . National Bridge Inventory . 2010年11月30日閲覧。
- ^ 「NBI構造番号: 100000210068020」 . National Bridge Inventory . 2010年11月30日閲覧。
- ^メリーランド州道路委員会 (1964).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
- ^ 「NBI構造番号: 100000210138010」 . National Bridge Inventory . 2010年11月30日閲覧。
- ^ 「NBI構造番号: 100000210137010」 . National Bridge Inventory . 2010年11月30日閲覧。
- ^メリーランド州道路委員会 (1971).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
外部リンク
