| マセラティ 6CM | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| 生産 | 1936～1940年 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レーシングカー |
| ボディスタイル | シングルシーター |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,493.2 cc (91.12 立方インチ)直列 6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,490 mm（98インチ） |
| 長さ | 3,720 mm（146インチ） |
| 幅 | 1,480 mm（58インチ） |
| 身長 | 1,200 mm（47インチ） |
| 車両重量 | 650 kg (1,430 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | マセラティ 4CM |
| 後継 | マセラティ 4CL |
マセラティ6CMは、 1936年から1940年にかけて、モデナのマセラティ社がヴォワチュレット・レーシングクラス向けに製造したイタリア製のシングルシーター・レーシングカーです。マセラティ4CMのフレームにマセラティV8RIと同様のフロントサスペンションを搭載した27台が製造され、1936年から1939年にかけてレースで成功を収めました。6CMは1936年のミラノモーターショーで世界に発表されました。マセラティは創業当初、主にレース界のプライベーター向け車両を製造していました。マセラティ6CMも例外ではありません。
エンジン
最初に製造されたシャーシの詳細:
- 1,493.2 cc (91.12 立方インチ)直列 6エンジン
- ボアは65mm、ストロークは75mm
- シリンダーごとに2つのオーバーヘッドバルブが90度で取り付けられている[説明が必要]
- ルーツ式スーパーチャージャー
- ウェーバーキャブレター55ASI
- シンチラ点火
- ピレリタイヤ
エンジンは直列6気筒で、気筒ごとに2つのオーバーヘッドバルブを備えています。また、シンティラ点火システム、シングルルーツ式スーパーチャージャー、ウェーバー製55ASIキャブレターを搭載しています。6CMは4速ギアボックスとリバースギアを備え、初代モデルでは6200rpmで155bhp（116kW）を発揮しましたが（前述の通り）、1939年には6600rpmで175bhp（130kW）に向上しました。
基本情報
6CMの寸法は、全長3.72メートル（12.2フィート）、全幅1.48メートル、全高1.2メートルです。120リットル（32米ガロン）（31.7ガロン）のガソリンタンクが1つ搭載されています。ホイールベースは2.49メートル（8フィート2インチ）、前後のトレッドはそれぞれ1.2メートルです。タイヤは前後で異なり、後輪は幅が狭く、高さも高くなっています。重量は650キログラム（1,430ポンド）です。
レースでの成功
6CMはレース界で成功を収めた車でした。当時グランプリレースの強豪国であったヨーロッパで数々の勝利を収めました。1933年にアドルフ・ヒトラーが台頭すると、レース界はさらに熾烈な競争を繰り広げるようになりました。ヒトラーは、モーターレースを含むあらゆる分野でドイツが最強であることを証明しようとしました。ヒトラーはダイムラー・メルセデスとアウトウニオンの両社に資金を提供しました。これがグランプリサーキット向けのより優れた車を開発するという意欲を生み出し、こうして6CMが誕生したのです。
シャーシ1532
製作された27台のうち1台は、フェリーチェ・「ディディ」・トロッシ伯爵によって操縦され、出場した5レースのうち4レースで優勝を果たしました。優勝を逃したレースでは2位に終わりました。最も「やりがいのある」勝利はモナコでのものでした。
シャーシ1531
トロッシ伯爵の勝利はなかったものの、この車はモナコやグッドウッドなどの大きなレースでアメリカ人ドライバーのハリー・シェルと非常に競争力がありました。
モデナでの成功
マセラティの「ホームトラック」とも言えるモデナは、1930年代半ばから後半にかけてマセラティが数々の勝利を収めた地でした。モデナはマセラティにとって3度の勝利の舞台であり、1935年には4CMが、1936年と1938年には6CMがそれぞれ勝利を収めました。
その他のシャーシとレーサー
ほとんどの車は、オースティン・ドブソン、ロード・ハウ、ジョン・ピーター・ウェイクフィールドといった個人オーナーに売却されました。6CMを走らせたプライベートチームには、スクーデリア・アンブロジアーナやエキュリー・ヘルベティカなどがありました。マセラティのワークスチームも、アルド・マラッツァ、ルイジ・ヴィッロレージ、エットーレ・ビアンコらをドライバーに迎え、ナポリ・グランプリやタルガ・フローリオなどで成功を収めました。[1] [2] [3] [4]
技術データ
| マセラティ 6CM（モノポスト） | |
|---|---|
| エンジン | 直列6気筒、フロント、縦置き |
| 変位 | 1493 cc (91.1 cui) |
| ボア×ストローク | 65 mm × 75 mm（2.56インチ × 2.95インチ） |
| 圧縮比 | 6.0:1 |
| パフォーマンス | 6200～6600 rpmで155～175馬力 |
| バルブ制御 | 2つのオーバーヘッドカムシャフト / シリンダーあたり2つのバルブ |
| 混合物の準備 | ウェーバー55AS1キャブレター、ルーツブロワー |
| 冷却 | 水 |
| 伝染 ; 感染 | 4速トランスミッション、非同期（後輪駆動） |
| ブレーキ | ドラムブレーキ |
| フロントサスペンション | ダブルウィッシュボーン |
| リアサスペンション | ライブアクスル |
| ボディとフレーム | ボックスフレームのアルミボディ |
| ホイールベース | 2490mm |
| トレッド幅（フロント/リア） | 1200mm / 1200mm |
| タイヤサイズ（フロント） | – |
| リアタイヤサイズ | – |
| 寸法（長さ×幅×高さ） | 3720mm × 1480mm × 1200mm |
| 車両重量（運転手なし） | 650キロ |
| タンク内容物 | – |
| 燃費 | – |
| 最高速度 | 約230 km/h |
| 具体的な出力 | 117 HP/l (86.0 kW dm −3 ) |
| パワー対重量 | 0.27 PS·kg −1 (198.58 W·kg −1 ) |
マセラティ 6CM シャーシ 15611938年に建てられたホッケンハイムヒストリック2021
8CTF
8CTFは、メルセデスとアウトウニオンの圧倒的な強さに対抗するため、6CMを改造したスーパーチャージャー付き3リッター365馬力エンジンを搭載したマシンでした。シャーシは改造され、大型エンジンを搭載するために延長されました。1938年のドニントングランプリで、メルセデスのレーシング部門テクニカルディレクター、ルドルフ・ウーレンハウトは、ルイジ・ヴィロレージがエントリーした8CTFをチェックしました。彼はこのマシンに非常に感銘を受け、「もしメルセデスチームが8CTFを準備していれば、メルセデスとアウトウニオンに勝てただろう」と語りました。
参考文献
- ^ “Maserati 6CM”. LeonardasF1.narod.ru . 2013年10月4日閲覧。
- ^ “マセラティ 6CM - 英語”.フランシュフック自動車博物館。 2012 年 11 月 19 日。2013 年10 月 4 日に取得– YouTube 経由。
- ^ ウィーラー、ジル・C. (2004).マセラティ. アルティメット・カーズ. 第2巻. ABDO & Daughters Publishing. ISBN 978-1-59-197580-9– Archive.orgより。
- ^ ゴールド、グラハム（1999年）『モデナ・レーシング・メモリーズ：イタリアのスポーツカーとグランプリ・レース、1957-1963』モーターブックス・インターナショナル -ザ・クアルト・グループ、ISBN 978-0-76-030735-9。
外部リンク
- maserati.org.au の 6CM (写真)
