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| デザイナー | マセラティ |
|---|---|
| 生産 | 1934-1935年[4] |
| 前任者 | マセラティ 8CM |
| 後継 | マセラティ V8RI |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | スチールラダーフレーム、アルミボディ |
| サスペンション（フロント） | ライブアクスル、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー |
| サスペンション（リア） | ライブアクスル、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー |
| 長さ | 3,850 mm（152インチ） |
| 幅 | 1,570 mm（62インチ） |
| 身長 | 1,200 mm（47インチ） |
| 車軸トラック | 1,300 mm (51 インチ) (フロント) 1,300 mm (51 インチ) (リア) |
| ホイールベース | 2,560 mm（101インチ） |
| エンジン | 3.7 L (3,724.1 cc) 12バルブDOHC スーパーチャージド 直列6気筒 (270 hp (200 kW)) FRレイアウト |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション |
| 重さ | 750 kg (1,650 ポンド) |
| 競技歴 | |
マセラティ6C34は、 1934年から1935年にかけてマセラティが設計、開発、製造した750kgのオープンホイール グランプリ レースカーです。 [5]
レースの歴史
6C 34には直列6気筒エンジンが搭載されており、8CMに搭載されていた8気筒エンジンに比べて30馬力強力で、13kg軽量であった。[6]
ダイナモでのエンジンテスト完了からわずか5日後、6C 34は1934年イタリアグランプリでレースデビューを果たしました。しかし、ブレーキトラブルのため、芳しいパフォーマンスを発揮できませんでした。続くマサリク・サーキットでのグランプリでは、タツィオ・ヌヴォラーリが駆る6C 34は3位でフィニッシュしました。メルセデス・ベンツとアウトウニオンに追い抜かれたものの、アルファロメオP3には勝利を収めました。
1935年にシャーシの強化のため調整が行われ、独立した車輪とパリシシステムを備えた新しいサスペンションがテストされました。
6C 34 のレースでの経験は、スクーデリア スバルピナの準公式車両として、アキレ ヴァルツィ、ピエトロ ゲルシ、エウジェニオ シエナによって運転され、重要な順位を獲得したものの、勝利を収めることができなかったことで終わりました。
デザイン
点火装置はスパークまたはボッシュ製のマグネット式単発式だった。燃料供給はルーツ式コンプレッサーとウェーバー55AS1キャブレターによって強制的に行われ、後者はコンプレッサーの上流に設置されていた。燃料分配は、90°V型に配置されたシリンダーあたり2つのバルブとダブルオーバーヘッドカムシャフトによって行われていた。潤滑はデリバリーポンプとリダクションポンプによって強制的に行われていた。冷却システムは遠心ポンプによる水循環式だった。[7]
このエンジンは直列6気筒で、排気量は3724.1cm³でした。ボアとストロークはそれぞれ84mmと112mm、圧縮比は6.4:1でした。このエンジンは5300rpmで270馬力を出力しました。
ブレーキは油圧制御のドラムブレーキで、サスペンションはリーフスプリング、摩擦式ショックアブソーバー、スタビライザーバーで構成され、後に独立車輪とパリシシステムが導入されました。ステアリングはウォームスクリューとギアボックス、トランスミッションは4速ギアボックスとリバースギアで構成されていました。
車体はアルミニウム製のシングルシートで、シャーシはスチール製のプロファイルの 2 つのサイドメンバーとクロスメンバーで構成されていました。
「6C 34」は最高速度250km/hに達しました。
技術データ
| 技術データ | 6C 34 |
|---|---|
| エンジン： | フロントマウント スーパーチャージャー付き 直列6気筒 |
| 変位 | 3724 cm³ |
| ボア×ストローク: | 84 x 112 mm |
| 最大出力（rpm）: | 5,300 rpmで270馬力 |
| バルブ制御: | DOHC、気筒あたり2バルブ |
| 圧縮: | 6.4:1 |
| キャブレター： | ウェーバー型55AS1 |
| アップロード： | ルーツコンプレッサー |
| ギアボックス: | 4速マニュアル、トランスアクスル |
| サスペンションフロント： | ライブアクスル、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー |
| サスペンションリア: | ライブアクスル、半楕円板ばね、摩擦ショックアブソーバー |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ |
| シャーシ＆ボディ： | スチールラダーフレーム、アルミボディ |
| ホイールベース: | 256センチメートル |
| 乾燥重量: | 750キロ |
| 最高速度: | 時速250キロ |
参考文献
- ^ D, Nick (2016年4月18日). “1934 Maserati 6C 34 | マセラティ”.
- ^ 「1934年式マセラティ6C 34の仕様」Ultimatecarpage.com。
- ^ “CARS (PART 8)”. 2009年5月7日. オリジナルより2009年5月7日時点のアーカイブ。
- ^ 「マセラティ 6C 34」。2012年2月20日。
- ^ 「1934年式マセラティ6C 34 - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
- ^ “1956 マセラティ 6C/34”. www.classicdriver.com。
- ^ “1934 マセラティ 6C 34”.コンセプトカーズ.com。
