マセラティ 8CL
| デザイナー | マセラティ |
|---|---|
| 生産 | 1940～1946年 |
| 先代 | マセラティ 8CTF |
| 後継 | マセラティ 8CLT |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | スチールボックスセクションフレーム、アルミニウムボディ |
| サスペンション（フロント） | リジッドアクスル、半楕円リーフスプリング、フリクションショックアブソーバー |
| サスペンション（後） | ライブアクスル、半楕円リーフスプリング、フリクションショックアブソーバー |
| 長さ | 3,830 mm (151インチ) |
| 幅 | 1,480 mm (58インチ) |
| 全高 | 1,100 mm (43インチ) |
| アクスルトラック | 1,340～1,350 mm (53～53インチ) (フロント) 13,601,380 mm (535,487インチ) (リア) |
| ホイールベース | 2,790 mm (110インチ) |
| エンジン | 3.0 L (2,981.7 cc)直列8気筒(415～430 hp (309～321 kW)) FRレイアウト |
| トランスミッション | 4速マニュアルトランスミッション |
| 重量 | 630～780 kg (1,390～1,720ポンド) |
| 競技歴 | |
マセラティ8CLは、1940年から1946年にかけてイタリアの自動車メーカーであるマセラティによって設計、開発、製造されたオープンホイールのグランプリモーターレーシングカーです。生産されたのは2モデルのみでした。[ 1 ]
レースと競技の歴史
ホイールベースが長く、8CTFの後継機となった。国際フォーミュラレースへの参加を念頭に開発された。4CLで好成績を収めた技術設定、すなわち気筒あたり4バルブ、スクエアエンジン（ピストンストロークとシリンダーボアが等しい）、そして4気筒バンクごとに1基ずつ計2基のコンプレッサーが採用された。[ 2 ]
発売直後に第二次世界大戦が勃発し、開発は中断された。戦後、レース活動が再開されると、スーパーチャージャー付きで大排気量のレーシングカーはフリーフォーミュラへと追いやられたが、一般の関心は惹かなかった。8CLも同じ運命を辿った。[ 3 ]
2 台のモデルが製造されました。1 台は第二次世界大戦前、もう 1 台は第二次世界大戦後に製造されました。最初のモデルはアルゼンチンで販売され、2 台目はスクーデリア ミラノ専用に製造され、ジジ ヴィロレージ ( 1946 年のインディアナポリス 500で 3 位) とニノ ファリーナ (1948 年のマル デル プラタ グランプリで優勝) の活躍により好成績を収めました。
設計
点火装置はスパークマグネット式のシングルバルブ式。バルブ配分は90°V型に配置された気筒あたり4つのバルブとダブルオーバーヘッドカムシャフト。潤滑はデリバリーポンプとリカバリーポンプによって強制給油された。冷却システムは遠心ポンプによる水循環式であった。[ 4 ]
このエンジンは、バンクごとに1基ずつ、計2基のルーツ式コンプレッサーと、その上流に2基のメミニキャブレターを備え、過給されていました。排気量は2,981.7 cc (181.95 cu in)、ボア・ストロークはともに78 mm (3.1 in)でした。直列8気筒で、圧縮比は6.5:1でした。出力は6,400～6,800 rpmで415～430 hpでした。
ブレーキは油圧制御のドラムブレーキでした。サスペンションは摩擦式ショックアブソーバーで、フロントにはトーションバー、リアにはリーフスプリングが装備されていました。ステアリングはウォームスクリューとギア付きセクター、トランスミッションは4速ギアボックスとリバースギアで構成されていました。
車体デザインはオープンホイールで、アルミニウムで覆われており、シャーシは軽合金のクロスメンバーを備えた2つのサイドメンバーで構成されていました。
このモデルは最高速度280～305 km/h（174～190 mph）に達しました。
技術データ
| 技術データ | 8CL |
|---|---|
| エンジン： | フロントマウント直列8気筒エンジン |
| 排気量： | 2982cm³ |
| ボア×ストローク： | 78 x 78 mm |
| 最高出力（回転数）： | 6,800rpmで430馬力 |
| バルブ制御： | 2本のオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり 4つのバルブ |
| 圧縮比： | 6.5:1 |
| キャブレター： | ダブルメミニ MA12 |
| アップロード： | ダブルルーツコンプレッサー |
| ギアボックス： | 4速マニュアル |
| サスペンション （フロント）： | ダブルクロスリンク、トーションスプリング |
| サスペンション リア： | 剛性の高いリアアクスル、トーションスプリング |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ |
| シャーシとボディ： | アルミボディのボックスビームフレーム |
| ホイールベース： | 279cm |
| 乾燥重量： | 780kg |
| 最高速度 | 時速305km |
参考文献
- ^ "Il ya eu un Grand Prix Automobile à Lille" . Il ya eu un Grand Prix Automobile à Lille
- ^ “1940 マセラティ 8CL | マセラティ” . 2016 年 4 月 18 日。
- ^ “サーキット・デ・トロワ・ヴィル • STATS F1” . www.statsf1.com。
- ^ 「1940年式マセラティ8CL - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
