マスレニツァ橋（D8）
マスレニツァ橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯44度13分29秒 東経15度31分52秒 / 北緯44.224838度、東経15.531192度 / 44.224838; 15.531192 |
| 運ぶ | D8州道 |
| ロケール | クロアチア南部 |
| 正式名称 | 最もマスレニツァ |
| 保守 | Hrvatske ceste |
| 特徴 | |
| デザイン | デッキアーチ橋 |
| 全長 | 315.3メートル |
| 幅 | 10.5メートル |
| 最長スパン | 155メートル |
| 下のクリアランス | 55メートル |
| 歴史 | |
| オープン | 1961年（オリジナル）2005年（再建） |
| 閉鎖 | 1991-2005（破壊） |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 マスレニツァ橋のインタラクティブマップ | |
マスレニツァ橋（クロアチア語：Most Maslenica、[ 1 ]またはMaslenički mostとも呼ばれる）は、アドリア海のノヴスコ・ジュドリロ海峡に架かるD8国道に架かる上路アーチ橋である。クロアチアのマスレニツァ集落の西約1km（0.62マイル）、 D54国道とD8国道の交差点の南500m（1,600フィート）に位置している。この橋は、1991年のクロアチア独立戦争中に破壊された同様の橋の跡地に2005年に建設された。
構造
橋の長さは橋台間315.3メートル（1,034フィート）で、鋼製アーチが鉄筋コンクリート製の床版を支え、17径間にわたる連続桁構造となっている。床版構造は、17.52メートル（57.5フィート）+ 2 x 19.71メートル（64.7フィート）+ 19.68メートル（64.6フィート）+ 7 x 17.52メートル（57.5フィート）+ 19.68メートル（64.6フィート）+ 4 x 19.71メートル（64.7フィート）+ 17.52メートル（57.5フィート）である。床版構造は、床版スラブ、縦桁、横桁からなる格子状の構造となっている。厚さ0.25m（9.8インチ）の鉄筋コンクリート製床版は、2.19m（7フィート2インチ）間隔で設置された横桁と、8m（26フィート）間隔で設置され複合構造となっている縦桁によって支えられている。橋脚とスパンドレル柱は中空の正方形断面を有する。正方形（縁）の大きさは、幅2,300mm（91インチ）の跳出部柱を除き、橋脚と柱の高さに応じて650mmから850mmまで変化する。アーチスパンは155m（509フィート）で、アーチライズは41.45m（136.0フィート）である。アーチは箱型断面を有し、橋の下に55m（180フィート）のクリアランスを設けている。[ 1 ] [ 2 ]
最初のマスレニツァ橋
オリジナルのマスレニツァ橋は、 1955年から1960年にかけて、インジェンジェルスキ・プロジェクト・ザヴォード（IPZ）のヴォイスラフ・ドラガニッチによって設計された。1989年までに、交通量の増加と不適切な保守による摩耗が著しくなり、横桁と橋脚に亀裂が生じた。そのため、橋の修理中は貨物輸送が半年間停止された。スパンドレル構造と橋脚の問題は、橋脚と柱の断面を強化し、横桁接合部を修理することで当時改善された。1990年の夏には橋は再び全面的に運行を開始したが、その後も改修工事が完了するまでの間、再び運行が制限された。[ 1 ]
この橋は、クロアチア独立戦争中の1991年11月21日に爆発によって破壊されました。解体前は、クロアチア共和国政府の支配地域内で ザグレブとスプリトを結ぶ最後の道路であり、非常に重要なものでした。
ポンツーンブリッジ
1993年7月、橋梁地域の管理がクロアチア共和国に回復されたため、クロアチアの首都とダルマチアを結ぶ道路ルートを復旧するために、破壊されたマスレニツァ橋の近くに舟橋が完成しました。[ 3 ]
この橋ははしけの上に架けられ、1993年から1995年の間、ザグレブとスプリトを結ぶ唯一の道路（フェリーや占領地を経由しないもの）として機能していました。この浮橋は繰り返し砲撃を受け、時にははしけが損傷したり沈没したりすることもありましたが、その後、これらのはしけは交換されました。1995年、クロアチア独立戦争終結後、陸路が利用可能になったため、浮橋の重要性は低下しました。[ 4 ]
マスレニツァ橋の再建
2003年、クロアチア運輸省は、マスレニツァ橋を元の形で再建するための入札手続きを開始した。[ 5 ]元の橋の遺構として残されたのは、橋脚の基礎部分（一部はずれたり損傷していた）と南側の橋台であった。再建の設計は、当時まだ入手可能だった元の建設設計に基づいて行われた。すべての基本的な構造要素は変更されなかったが、元の橋の完成後に施行された建設基準の変更により、いくつかの変更が必要となった。それらの大部分は地震安全性に当てはまった。橋の全体の幅は9.4メートル（31フィート）から10.5メートル（34フィート）に広がり、橋脚と柱は補強された。さらに、路面勾配が多少変更され、歩道に沿って新しいタイプの安全柵が設置された。[ 1 ]マスレニツァ橋の再建は完了し、2005年6月17日に開通した。[ 2 ]
建設費（正確には再建費）は5,980万クロアチア・クーナで、元の橋の残骸の撤去にはさらに220万クーナが必要でした。開通式では、再建されたマスレニツァ橋が、近くの高速道路橋で強風が発生した際に代替ルートとしても機能することが宣言されました。
再建工事では、1,556トンのコンクリート、210トンの鉄筋、209立方メートルの石材が消費されました。[ 6 ]
この橋ではクロアチアで 最も高いバンジージャンプ（56メートル）が楽しめます。
命名の混乱
クロアチアのA1高速道路を走る別の鉄筋コンクリートアーチ橋が、1997年に元のマスレニツァ橋から約1.5km離れた場所に建設されたため、同じ名前のマスレニツァ橋が与えられた。そのため、両方の橋は「旧マスレニツァ橋」と「新マスレニツァ橋」の両方と呼ばれ、混乱を招いている。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
交通量
クロアチアの国道の交通量は、国道を運営するHrvatske cesteによって定期的に計測・報告されている。 [ 8 ]マスレニツァ橋自体では実際の交通量計測は行われていないが、Hrvatske cesteはD8とD54の交差点（交差点の北側）に隣接するD8国道区間をカバーする計測ステーションを運営している。マスレニツァ橋は交差点の南わずか500メートル（1,600フィート）に位置し、両者の間には他にD8の交差点がないため、この数値は正確ではないものの、橋の交通量をよく表している。
| マスレニツァ橋の交通量 | ||||
| 道 | カウントサイト | AADT | ASDT | 注記 |
 D8 | 4803 セリン - 南 | 2,300 | 5,224 | D8/D54交差点に隣接（北側）。 |
参照
参考文献
- ^ a b c d「旧マスレニツァ橋の再建」（PDF）Građevinar（クロアチア語）2005年2月7日。2011年7月18日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ a b「カルメタ大臣、ノヴスコ・ジュドリロを横切るマスレニツァ橋を開通」。クロアチア海運交通インフラ省（クロアチア）（クロアチア語）。2005年6月17日。2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月21日閲覧。
- ^ 「新旧橋の建設は12月までに完了予定」 Vjesnik （クロアチア語）2004年8月10日。 2010年8月21日閲覧。
{{cite news}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 maint: url-status (link) - ^ 「軍警察によるマスレニツァ作戦16周年（舟橋の画像を含む）」Hrvatski Vojnik（クロアチア語）。2009年1月1日。2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a bミリヴォイ・ジラス (2002 年 10 月 2 日)。「Povratak starog Masleničkog mosta」 [古いマスレニツァ橋の帰還]。ナシオナル（クロアチア語）。2012 年 4 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年7 月 3 日に取得。
- ^ a b「新マスレニツァ橋開通（ノヴィ・リストから引用）」 Gradimo.hr （クロアチア語）2005年6月20日。2010年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月25日閲覧。
- ^ 「風と渋滞に対抗する新しい古い橋」(PDF) . Vjesnik (クロアチア語). 2002年10月4日.オリジナル(PDF)から2003年10月4日時点のアーカイブ。
- ^ 「2009年のクロアチアの道路交通量調査 - ダイジェスト」（PDF） . Hrvatske ceste . 2010年5月1日.オリジナル（PDF）から2011年7月21日時点のアーカイブ。
