マスト・アフトリグは、船体後部に1本のマストを設置する帆船のリグです。このマストは、 1枚のジブ、複数のステイセール、またはクラブクローセールで構成されるセールプランを支えます。メインセールは小型か、全くありません。マスト・アフトリグは一般的ではありませんが、一部の特注帆船や量産帆船に採用されています。[1]
他のシングルマストリグとの比較
多くのマスト・アフト・リグは、小型のメインセールと複数のステイセールを備えており、カッター・リグに類似している。カッターは1本のマストを持つ船で、スループとはステイセールの数（スループは1枚、カッターは複数）またはマストの位置（カッターのマストは帆の後方から前方にかけての50%から70%の位置にあり、スループのマストは70%より前方に位置する）によって区別される。マスト・アフト・リグは、ヘッドセールの数に基づいてスループまたはカッターのバリエーションとみなされる可能性があり、マストの位置に基づいて独自のリグとみなされる可能性がある。[2]
利点
典型的なバミューダ・リグでは、マストの前方に位置する帆が、一般的に推進力の大部分を担います。帆の前縁を支えるステーは、マストよりも乱流の発生がはるかに少なく、結果として帆の風下側の空気の流れが良好になります。この特性を活用するため、バミューダ・リグはフォアセールを大型化し、メインセールを小型化しています。フォアセールには、ジブ、ジェノア、ステイセールが含まれます。カッターは複数のフォアセールを使用することで、ステイセールの帆面積の割合を高めるという同様の目的を達成しています。[2]
マストを帆船の後方に配置することで、設計者はより効率的なフォアセールのサイズと推進力を高めることができます。メインセールは小型化されるか、完全に廃止されます。フォアセール（ステイセールとも呼ばれます）を使用する利点は、ローラーファーリング（巻き取り式）に対応できることです。これにより、ロープを引くだけで素早く簡単に帆を展開・収納できます。帆はステーに巻き取られます。このシンプルさと操作の容易さが、マスト後部帆張式の最大の魅力の一つです。[2]
メインセールを小型化、あるいは完全に廃止することで、アフトマストリグはバテンに関連する問題を最小限に抑え、あるいは完全に解決します。バテンは、メインセールをマストから押し出すことで、設計者がメインセールのサイズを大きくすることを可能にします。しかし、バテンがマストに押し付ける力は、メインセールの上げ下げを困難にします。大型のリグでは、これらの力を克服するために「バテンカー」が必要になります。[3]
バテンとそれに付随するバテンカーをなくすことで、典型的な60フィート双胴船の材料費は最大12,000オーストラリアドル削減されます。[4] メインセールのないアフトマストリグでは、セールの上げ下げに必要なウインチの数も少なく、ブームを動かすためのウインチも不要です。「ホットブイ」がバミューダリグからアフトマストリグに改造した際には、5つのウインチは不要になりました。
メインセールのない帆船にはブームもありません。これにより、ブームやそれに付随するハードウェアやラインのコストを節約できます。さらに重要なのは、ブームをなくすことは安全上の問題であるということです。ヨットにおける死亡原因の第2位はブームです。[5] ブームは、人を船外に投げ出すことで、直接的または間接的に負傷や死亡を引き起こします。ブームは静止しているときでも危険です。ドイツの調査によると、「ブームへの衝突は、セーリング中の負傷原因として最も多かった」とのことです。[6] 安全性のもう一つの側面は、ブームを制御するためのラインとハードウェアの排除です。デッキ上のラインとハードウェアが少ないほど、つまずいたり、指や手を挟んだりする物が少なくなります。
デメリット
マストアフトリグは大きなフォアセールを必要としますが、他の帆と同様に、サイズが大きくなると管理が難しくなります。これは、例えば速度を落としたくないなどの理由で ローラーファーリングを使用したくない場合に特に当てはまります。
マストアフトリグは非従来型と見なされており、レジャーセーラーは見た目でボートを選ぶことが多いため、レジャー市場では抵抗に遭っています。レーシングセーラーはクラスルール内で最も速いものを使用しますが、クラスルールは一般的に従来のバミューダリグと非常に密接に関連しています。
メインセールを装備せずにマストアフトリグをセットアップした場合のもう一つの欠点は、マストへの抵抗です。マストはメインセール周囲の気流を阻害する可能性がありますが、メインセールはマストへの抵抗を軽減する役割も果たします。マストの後縁にセールが取り付けられていないため、マストは大きな抵抗源となります。[要出典]さらに、メインセールがない場合、セールを張った状態で船首を風上に向け「風向調整」した状態では、船を停泊させたり停止させたりすることが困難です。これは、嵐の中で船を非常に脆弱にする可能性があります。部分的に巻き上げられたフォアセールは、停泊中に風や波に対する船の姿勢に全く悪影響を与えます。これはレースではそれほど問題になりませんが、長距離クルージングでは依然として問題となります。
セールの性能は、フォアステーがしっかりと張られているかどうかに左右されます。フォアステーが緩んでいると、セールは翼型の形状を失い、性能が低下します。[7]そのため、張力の高い重いリギングが必要になり、セールリグシステム全体に負荷がかかります。これはそれ自体がデメリットというわけではありませんが、マストアフトリグを使用するヨットのリギングを行う場合に考慮すべきパラメータです。
商業生産例
初期の成功したマストアフトリグ設計は、プラウト・カタマラン社によって建造されました。スノーグースモデルはマストアフトリグを搭載しており、標準的なバミューダリグよりも少人数でのセーリングを容易にする多くの機能を誇っていました。現在、ブロードブルー・カタマラン社はプラウト設計の2隻を所有・製造しており、現在もマストアフトリグが標準装備となっています。[1] [8] [9]
タイのRBパワー＆セーリング社は、2種類のアフトマスト型双胴船を提供しています。「HK-40」は全長40フィート、「HK-55」は全長55フィートです。これらはアルバート・ナザロフによって設計されました。[10]
後部マストの帆船のほとんどは、双胴船または三胴船です。例外として、キース・ラディウス社が設計した「4.8 モノマラン」があります。「モノマラン」とは、バラストを積まず、ダガーボードを備えた単胴船です。[11]
商業的に失敗した例としては、ゲイリー・ホイトによるデルタ26とフィル・ボルガーによるCS-24が挙げられる。両設計とも試作機は製作されたものの、どちらも量産には至らなかった。テッド・ブリューワーによる、アマチュア向け住宅建築用に設計されたソー・デュ・イットは、少なくとも2機が製作されたものの、期待されていたオフショアレースクラスは実現しなかった。
カスタムヨットの例
ショットオーバーは、全長60フィート、全幅31フィートのレーシングカタマランで、ロック・クロウザーが設計し、サー・ダグラス・マイヤーのために建造されました。このヨットはメインセールと小型ブームを備えています。ブリスベン・グラッドストーン間のヨットレースで数年間最速記録を保持していました。 [12]現在、このヨットは西オーストラリア州沖のモンキー・マイア・リゾート地への観光客を送迎しています。
ホット・ブイは全長65フィート、全幅40フィートのクルージング・トリマランです。ジェイ・カントラが設計し、カリフォルニアのリチャードとクリス・バリー夫妻が建造しました。2010年にはフィリップ・メイズによって、セルフタッキング・クラブクローセイルを備えたアフトマスト・リグに改造されました。動画は外部リンクにあります。
実験的なボート製造者であり、タンデムキールとユニバーサルハルの両方を発明したワリック・コリンズ氏は、現在、アフトマストリグを使用しています。 「やがて、この技術はモーターセーラー、商用船、そして様々な種類の大型船の帆走航行に広く応用されるようになると信じています。」[13]
「ライラ」はポリコアパネルで建造された双胴船で、2011年までに7,000マイル（約11,100キロメートル）以上を航行しました。イアン・キャンベルは、この船がタックして風上に向かう様子が非常に良好だったと報告しています。[14] ブームを横切ることができないため、「偶発的なジャイブはつまらない出来事です」。
参考文献
- ^ ab Charles E. Kanter (2001年11月). 「Prout Snowgoose 34カタマランのレビュー」. Southwinds Sailing . 2006年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc ブライアン・アイランド. 「マストアフトセーリングリグの再考」. RunningTideYachts, Ltd.
- ^ 「Full Batten Mainsails by Andrew Dove 2007」。2007年8月。
- ^ 「WINDSLYCE フルバテンメイン RCB トラベラーシステム」。
- ^ 「セーリングによる怪我」アンドリュー・ナサニエル医師（ロードアイランド病院およびミリアム病院救急医）、グレン・ヘーベル医師（ニューポート病院救急医療部長）著。2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月8日閲覧。
- ^ テイター、チャールズ・H.（2008年1月）. スポーツとレクリエーションにおける重篤な傷害：原因と予防：チャールズ・H・テイター著：143ページ. トロント大学出版局. ISBN 9780802089670。
- ^ 100 Small Boat Rigs、Phil Bolger著、1984年8月。
- ^ 「Prout Catamarans Ltd」.
- ^ 「ブロードブルー38」。
- ^ 「RBパワー＆セーリング」。
- ^ “Radius Design”. 2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月28日閲覧。
- ^ 「ショットオーバー」.
- ^ ワーウィック・コリンズ著『ユニバーサル・ハル』2011年6月14日
- ^ イアン・キャンベル (2011年7～8月). 「ライラ・リグ」(PDF) . The Coastal Passage. pp. 36– 38.
さらに読む
- ルーマニエール、ジョン（1998年6月）『ボート用語図解辞典：船員とモーターボート乗りのための2000語の基本用語』（ペーパーバック）WWノートン社、174ページ。ISBN 0393339181。 ISBN 978-0393339185