マズーリ運河
Abandoned canal between Poland and Russia

マズーリ運河
レシニエヴォの閘門とライヒザードラーの窪み
仕様
ロック10
総上昇110.7メートル（363フィート）
状態放棄された
歴史
行為日1908年5月14日
建設が始まった1911年4月
地理
出発点Łyna、カリーニングラード州、ロシア
終点マムリ湖、ポーランド
開始座標北緯54度30分04秒 東経21度11分44秒 / 北緯54.5012度 東経21.1955度 / 54.5012; 21.1955
終了座標北緯54度11分28秒 東経21度39分09秒 / 北緯54.1910度 東経21.6524度 / 54.1910; 21.6524
ルートマップ
伝説
 リーナ川
ドルジバ ロック 1
ドルジバ ロック 2
コストロミノロック
マリノフカ閘門
オゼルキロック
ポーランドとロシアの国境
ドゥウゴポレ閘門
バジョリーロック
ピアスキ閘門
リジュフカ湖
レシニエヴォ下閘門
レシニエヴォ上部閘門
マムリ湖

マズールィ運河（ポーランド語：Kanał Mazurski、[1] ロシア語：Мазурский Канал、[2] ドイツ語：Masurischer Kanal [3] ）は、中央ヨーロッパのポーランドとロシアにまたがる全長50.4キロメートル（31.3マイル）の廃運河である。ケーニヒスベルク（カリーニングラード）とプロイセンのマウアー湖（マムリ湖）を結ぶ計画だったが、世界大戦とワイマール共和国のハイパーインフレにより建設が中断され、その後放棄された。

歴史

マズールィ湖群地域とケーニヒスベルクのバルト海を結ぶ運河の提案は18世紀から存在し、当時ヨハン・フリードリヒ・ドームハルトによってマズールィ湖群を結ぶ他の運河計画が制定されていた。[4]初期の提案では、リンスキエ湖 [pl]から海まで河川航行を多用した運河が計画され、また別の計画ではマムリ湖の北からヴェンギエルシュティンを経由して運河を建設するというものであった。1849年にはさらに運河の計画が提案され、1862年までに測量が行われた。この計画では近くのエルブロンク運河のようにインクラインが使用されることになっていた。地主の同意を得られなかったことが、この提案が実現しなかった理由の1つであった。[4]

1890 年に、以前にアレル運河を設計した水力技師アウグスト・ヘスは、傾斜面を閘門に置き換える計画を修正し、 1892 年に東プロイセンのマズリアン運河(ドイツ語: Der Maerische Schiffaultskanal in Ostpreußen )を出版しました。 [5] 2 年後、技師オットー・インツェは、工業用のかなりの水力の利用に関する専門家の意見を発表しました。目的 マズリアン運河(ドイツ語: Gutachten über die Nutzbarmachung erheblicher Wasserkräfte für industrielle Zwecke durch den Maerischen Schiffaultskanal) を通過し、閘門に水力発電所の設置を推奨しました。 [6]

1898年までに州議会は20万ルピーの土地購入を承認した。[4] 1908年5月14日、ケーニヒスベルクとマムリ湖の間に50.4キロメートル（31.3マイル）の航行可能な水路を建設する許可が与えられた。 [a] [4] [7]この運河は、ケーニヒスベルク上流のプレゴリャ川とリーナ川、そしてアレンブルク（現在のドゥルジバ）からマムリまでの運河を利用する予定で、湖から川までの高さは約110.7メートル（363フィート）となる予定だった。[4] [8] [9] [10] 

第二段階の建設ではナレフ渓谷への延伸が計画され、ワルシャワへの接続が可能になるはずだった。[8] [10]

工事

運河建設の認可後、工事は2つの計画に分割されました。1つ目はリーナ川からゲルダウエン・ノルデンブルク鉄道線までのもので、2つ目は鉄道線からマムリ湖までのものでした。[11]建設契約はフィリップ・ホルツマンとディッカーホフ・アンド・ヴィドマンに与えられ、1911年4月に着工されました。[11]

1914年に第一次世界大戦が勃発すると建設は中断され、運河は「完成には程遠い」と評され[8]、2つの閘門の建設が始まったのみであった[4] 。 1914年9月、運河工事現場付近で第一次マズーリ湖畔の戦いが勃発した[12] 。

戦後、建設が再開され、完成は1940年の予定であった。[4] [11]多くの土木作業員が西ドイツからやって来て、工場近くの宿舎に宿泊した。これらのうちの何人かは後にドルージバに定住した。地元の人々も雇用され、地域経済が活性化した。[13] 1921年には、運河を水力発電に利用できることが再び提案され、最大20,000,000キロワット時（72,000,000 MJ）の発電能力が認められた。[14]翌年、ワイマール共和国のハイパーインフレにより、工事は再び中断された。[4]この時点で、ほとんどの閘門の建設が開始されており、アレンブルクの閘門は完成していた。[11]

建設は1934年に再開され、現地の労働者と強制労働者が使用されました。 [4 ] 1941年5月の完成が予定され、総費用は1950万リンギットと見積もられていました。[11] 1936年にはコストロミノ閘門が完成したと報告されました。[15] 

第二次世界大戦の勃発により、建設工事は再び中断された。開削は完了していたものの、水路沿いの閘門の多くは未完成のままであった。[10]その後、 土木作業員がアドルフ・ヒトラーの近くの狼の巣とOKHのマウアーヴァルト（マメルキ）基地の建設に雇われた。[4] [16]伝説によると、運河の真の目的はマウアーヴァルトの秘密Uボート施設を支援することだったという。[16] [17]

工事は最終的に1942年に中止された。[4] 1945年8月のポーランド・ソ連国境協定により運河のルートが分割され、20.43キロメートル（12.69マイル）がポーランド領、29.97キロメートル（18.62マイル）がソ連領となった。[4] [18]第二次世界大戦後、多くの閘門や堰の機構が略奪された。[19]

ルート

ロシアセクションの乾燥した放棄された運河床

運河は、マムリ湖西側の湾であるプシスタン湖との要塞化された合流点、およそ海抜116.4メートル (382フィート) で始まる。 [ 20]西に向かう途中、運河は道路橋とケントジン–ヴェンゴジェヴォ線を通る鉄道橋が渡っていた。最初の閘門であるレシニェヴォ上部閘門は、最も水位が高い閘門である。2番目の閘門であるレシニェヴォ下部閘門の先で最初の切通しが終わり、水路はルートの3.5キロメートル (2.2マイル) でリジュフカ湖 [pl]を使用する。運河は湖から別の切通しで北に向かい、運河のポーランド側で唯一完成した閘門であるピアスキ閘門を通る。マルシャルキの森を通り過ぎ、運河はバヨルイ・マレとバヨルイ・ヴィエルキエの閘門から下る。閘門の先は、バルチャニとクリロヴォの間で狭軌鉄道が運河を横断していた。ポーランド側の最後の閘門であるドゥウゴポレ閘門は、運河で最も低い高さを誇っていた。閘門に隣接して監視塔があり、現在はポーランド教員組合によって管理されている。[21]

ロシアとポーランドの国境の北で、乾いた運河の河床は北西に向かい、ジェレズノドロジヌイ・クリロヴォ鉄道が通っていたが、橋は現在は取り壊されている。ルートは森林と失われた村、ヴィクロヴォを通過する。ロシアで最初の閘門はオゼルキ閘門で、その先には対戦車障害物で守られた鉄道橋がある。次の閘門を過ぎると、マリノフカ村の近くで、運河はマウエンヴァルデの領地を通り、西に進んでコストロミノの閘門に到達する。ドルジバでは、2つの閘門が運河をルイナ川の水位（海抜約5.1メートル（17フィート）[20]）まで下げ、村を過ぎると運河は北に大きくカーブして川に合流する。[21]

仕様

切通しは2.5メートル（8フィート2インチ）の深さ、最大幅13メートル（43フィート）の仕様で掘られた。水線幅（すなわち運河の岸から岸までの幅）は23メートル（75フィート）であった。[18]運河は切通しと盛土が交互に設けられ、一部の土塁は高さ15メートル（49フィート）に達した。水路は漏水を防ぐため20センチメートル（7.9インチ）の石で覆われた。湿地を切り通した箇所では、鉄筋コンクリートでさらに強化された。[9]村や農場などの居住地域では、水路は有刺鉄線とフェンスで保護された。[9]

フィノウマス仕様の船舶（全長40.2メートル、全幅4.6メートル（132フィート×15フィート）でフィノウ運河を航行可能な船舶）が全速力で湾曲部を航行できるよう、最小湾曲半径は400メートル（1,300フィート）に設計された。これらの箇所では、水路は3～4メートル（9.8～13.1フィート）拡張された。[9]

ロック

運河には10基の閘門が建設され、その閘室はトルクレット注入工法を用いて鉄筋コンクリートで造られた。[15]これらは閘門上部の水頭によって生じる圧力に基づいて3つのカテゴリーに分類された。 [22]

  1. カテゴリー1 – 高さが8メートル（26フィート）未満の閘門（ドゥウゴポレ閘門、マリノフカ閘門、ドルジバ閘門1、ドルジバ閘門2）
  2. カテゴリー2 – 高さ8～12メートル（26～39フィート）の閘門（ピアスキ閘門、バヨリ閘門、コストロミノ閘門）
  3. カテゴリー3 – 高さが12メートル（39フィート）を超える閘門（レシニエヴォ上部閘門、レシニエヴォ下部閘門、オゼルキ閘門）

これらの分類は、水門の機構を駆動する動力システム、閘門時の水消費量を削減するための側壁ポンド（グループ2と3のみ）の必要性、そして使用される閘門の種類を規定した。 [22]現存する水門は鋼鉄製であったことが示されており、[19] 3種類の異なる設計が採用されていた。すなわち、ダブルマイターゲート、垂直昇降ゲート、そしてフラットフォールディングゲートである。操作は主に電気機械式で、チェーン駆動とラック・ピニオンギア（マイターゲート）またはカウンターウェイト付き ドラムモーターシステム（垂直ゲート）が用いられた。水門は必要に応じて手動で操作することもできた。[23]

レシニエヴォの上部閘門の上部構造には、第三帝国の紋章である帝国勲章のための窪みがある。[24]

工事が中止された時点では、水門の完成度は様々であった。[19]

ロック名[19] 画像 ウナからの距離[22] マムリ湖からの距離[22] 上昇/下降[22] 位置 国[b] 座標[25]
ドルジバ閘門1 [c] 1.2 km (0.75 マイル) 49.2 km (30.6 マイル) 6.9メートル（22フィート8インチ）[d] プラウジンスキー地区、ドルジバ ロシア 北緯54度29分37秒 東経21度11分50秒 / 北緯54.4936度 東経21.1973度 / 54.4936; 21.1973
ドルジバ閘門2 [e] 2.2 km (1.4 マイル) 48.2 km (30.0 マイル) 8メートル（26フィート3インチ） プラウジンスキー地区、ドルジバ ロシア 北緯54度29分17秒 東経21度12分39秒 / 北緯54.4881度 東経21.2107度 / 54.4881; 21.2107
コストロミノ閘門[f] 8 km (5.0 マイル) 42.4 km (26.3 マイル) 12メートル（39フィート4インチ） コストロミーノ、プラウジンスキー地区 ロシア 北緯54度28分24秒 東経21度17分42秒 / 北緯54.4732度 東経21.2950度 / 54.4732; 21.2950
マリノフカ閘門[g] 14.4 km (8.9 マイル) 36 km (22 マイル) 7.5メートル（24フィート7インチ） マリノフカ、プラウジンスキー地区 ロシア 北緯54度26分12秒 東経21度21分54秒 / 北緯54.4367度 東経21.3651度 / 54.4367; 21.3651
オゼルキロック[h] 19.8 km (12.3 マイル) 30.6 km (19.0 マイル) 15.5メートル（50フィート10インチ） オゼルキ、プラウジンスキー地区 ロシア 北緯54度23分53秒 東経21度24分04秒 / 北緯54.3980度 東経21.4012度 / 54.3980; 21.4012
ドゥゴポレ閘門[i] 32.3 km (20.1 マイル) 18.1 km (11.2 マイル) 6.5メートル（21フィート4インチ） ベイジョリー・ヴィエルキー、グミナ・スロコボ ポーランド 北緯54度18分22秒 東経21度29分41秒 / 北緯54.3062度 東経21.4948度 / 54.3062; 21.4948
バジョリーロック[j] 35.8 km (22.2 マイル) 14.6 km (9.1 マイル) 10.5メートル（34フィート5インチ） Bajory Małe , Gmina Srokowo ポーランド 北緯54度16分43秒 東経21度31分23秒 / 北緯54.2786度 東経21.5231度 / 54.2786; 21.5231
ピアスキ閘門[k] 40.9 km (25.4 マイル) 9.5 km (5.9 マイル) 11.1メートル（36フィート5インチ）[d] Guja , Gmina Węgorzewo ポーランド 北緯54度15分07秒 東経21度34分44秒 / 北緯54.2520度 東経21.5789度 / 54.2520; 21.5789
レシニエヴォ下閘門[l] 45.4 km (28.2 マイル) 5 km (3.1 マイル) 16.2メートル（53フィート2インチ）[d] Leśniewo、Gmina Srokowo ポーランド 北緯54度12分46秒 東経21度35分17秒 / 北緯54.2128度 東経21.5881度 / 54.2128; 21.5881
レシニエヴォ上部閘門[m] 49.1 km (30.5 マイル) 1.3 km (0.81 マイル) 16.5メートル（54フィート2インチ）[d] Leśniewo、Gmina Srokowo ポーランド 北緯54度12分30秒 東経21度35分37秒 / 北緯54.2084度 東経21.5937度 / 54.2084; 21.5937

参考文献

  • ポール・ブランク:運河のハルプファーティゲ。 Landesdruckerei、ケーニヒスベルク、1929年。（ドイツ語）
  • クシシュトフ・スタチョフスキ：カナウ・マズルスキ。 Monografia nieukończonej drogi wodnej Giżycko 2024。ISBN 978-83-968621-0-5。 (ポーランド語)
  • ロバート・サルノウスキー：マズーリ運河ガイドブックLost & Found Books 2025、ISBN 979-8287334413。

脚注

  1. ^ 1945年、第二次世界大戦後、ケーニヒスベルクはカリーニングラードと改名され、現在はロシアのカリーニングラード州の一部となっている。1945年以来、マムリ湖はポーランド領となっている。
  2. ^ 1945年以降
  3. ^ ポーランド語:シュルザ・ドルジュバ 1 世;ドイツ語: Mündungsschleuse Allenburg (英語: Allenburg Estuary Lock )
  4. ^ abcd 最上部の3つの閘門の水深はマズーリ湖群の水位の季節変動の影響を受け、最下部はリーナ川の水位の季節変動の影響を受けていたと考えられる。上部閘門の水位上昇は最大0.6メートル（2フィート0インチ）、最下部は1.3メートル（4フィート3インチ）である[22]。
  5. ^ ポーランド語:シュルザ・ドルジュバ 2 世;ドイツ語: Bahnhofschleuse Allenburg (英語: Allenburg Station Lock )
  6. ^ ポーランド語:シュルザ・コストロミーノ;ドイツ語: Schachtschleuse Groß Allendorf (英語: Greater Allendorf Lock )
  7. ^ ポーランド語: Śluza Marinowka ;ドイツ語: Schleuse Wilhelmshof (英語: Wilhelmshof Lock )
  8. ^ ポーランド語:シュルザ・オジエルキ;ドイツ語: Schachtschleuse Georgenfelde (英語: Georgenfelde Lock )
  9. ^ ポーランド語:シュルザ・ドゥウゴポール;ドイツ語: Schleuse Langenfeld (英語: Langenfeld Lock )
  10. ^ ポーランド語:シュルザ・バジョリ;ドイツ語: Schachtschleuse Bajohren (英語: Bajohren Lock )
  11. ^ ポーランド語:シュルザ・ピアスキ;ドイツ語: Schachtschleuse Sandhof (英語: Sandyard Lock )
  12. ^ ポーランド語:シュルザ・レシニェウォ・ドルネ;ドイツ語: Unterschleuse Fürstenau (英語: Fürstenau Lower Lock )
  13. ^ ポーランド語:シュルザ・レシニェウォ・ゴルネ;ドイツ語： Oberschleuse Fürstenau（英語： Fürstenau Upper Lock）

参考文献

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  • ウィキメディア・コモンズのマズリアン運河に関連するメディア
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