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| 気象史 | |
|---|---|
| 形成された | 1905年11月25日 |
| 消散した | 1905年11月29日 |
| 温帯低気圧 | |
| 最低圧力 | <991 mbar ( hPa ) |
| 全体的な影響 | |
| 死亡者数 | 36 [あ] |
| ダメージ | 3,567,000ドル |
| 影響を受ける地域 | 平原、五大湖 |
1905年のマタアファ嵐は、1905年11月27日から28日にかけて五大湖で発生した嵐である。 [1]この嵐は11月26日と27日に中程度の深さでグレートベースンを横切り、11月28日には五大湖を東北東方向に横切った。11月27日の午後と夕方には東からの強風が予報され、11月28日の朝までに暴風警報が発令された。サイクロンの通過に伴い暴風雨と大雪が降った。蒸気船 マタアファ号にちなんで名付けられたこの嵐は、 20隻から30隻以上の船舶を破壊または損傷させ、36人の船員が死亡し、[a]スペリオル湖で350万米ドル（1905年のドル換算）の海上被害をもたらした。[2]
天気と予報
11月26日と27日にグレートベースンを通過した嵐は、11月27日の午後から夕方にかけて五大湖に「新鮮な東風」をもたらすと米国気象局によって予報された。[3]午後6時、ミネソタ州ダルースの風速は時速44マイル（時速71キロメートル）に達した。[4]サイクロンがミネソタ州南部に移動するにつれて、11月28日の朝までに嵐警報旗が掲げられた。 [ 5]この時点で、東の強風と大雪がスペリオル湖、ヒューロン湖、エリー湖に広がっていた。11月28日の早朝、ダルースでは5分間の風速が時速68マイル（時速109キロメートル）に達したが、正午までに強風以下になった。[ 4] [6]この気象は11月28日と29日に五大湖北部の北部と西部に大雪をもたらし、11月29日の朝も五大湖南部では暴風雨警報が発令され続けた。[7]
SSの残骸マタアファ
1905年11月27日午後5時、ばら積み貨物船 SS マタアファ号は鉄鉱石を積み、艀ジェームズ・ナスミス号 を曳航してダルースを出港中だった。嵐に見舞われ、しばらくは苦戦しながらも航行を続けたものの、翌日午後4時にミネソタ州トゥーハーバーズに到着した頃には、船長のR.F.ハンブル船長[8]は航行不能と判断した。ハンブル船長は回頭を命じ、マタアファ号はダルースへと船首を向けた。
港に近づくにつれ、狭いダルース運河を通って汽船と艀の両方を港内に入れるのは不可能であることが明らかになったため、ハンブル船長はジェームズ・ナスミスを切り離すよう命令を下した。マタアファ号は単独で安全な港内へ入港しようと試みた。しかし、2本のコンクリート製橋脚のほぼ中間地点まで来たところで、逆流が押し寄せてきた。激しい波が船尾を直撃し、船首は泥底に沈み、さらに北側の桟橋に激しく叩きつけられた。舵が外れ、水は船首を湖の方へ引きずり出し、さらに南側の桟橋に激しく叩きつけた。北側の桟橋の外側の浅瀬に乗り上げ、[9]船体は真っ二つに割れ、船尾はゆっくりと水中に沈んでいった。[10]
船が二つに割れたとき、12人の乗組員が船尾部におり、そのうち3人が船首部まで苦労して移動した。残りの9人は船尾部に留まり、夜の間に凍死した。船尾部に残っていた遺体のうち1体は、固い氷の中から切り出さなければならなかった。[11]船首部にいた15人の乗組員は比較的無事だった。嵐の夜、救助活動は徒労に終わったが、翌日、小型ボートが脱出に成功し、15人全員が2隻のボートに分乗して救助された。[8]
その他の輸送への影響
1905年11月26日日曜日の正午までに、汽船バトラー号はセントクレア川からヒューロン湖に出た。空は灰色で曇っていた。その日の残り、バトラー号はヒューロン湖を北に渡った。11月27日月曜日の朝、汽船ジョセフ・G・バトラー・ジュニア号はデトゥール礁灯台を通過し、セントメアリーズ川に入った。月曜日の午後、バトラー号は汽船ブランスフォード号のすぐ後ろでスー水門を通過した。その日の午後の気温は華氏28度（摂氏-2度）だった。2隻の汽船がホワイトフィッシュ湾を横切るにつれて、気圧は下がり始め、その後急激に下がり、雪は厚くなった。日暮れまでに、船が湾を抜けてスペリオル湖本体に入るとき、見張りはホワイトフィッシュポイントの明かりをかろうじて見分けることができるようになった。ここでブランスフォード号は北に進路を変え、カナダ岸に沿って嵐の北側にとどまった。 [12]
バトラーがカリブー島の灯台を目にすると、船の震えが変わった。船の側面に打ち付ける波の継続的な音に、ときおり激しい揺れが加わった。機関室にいた機関長は、その振動が、高さ 10 フィートから 20 フィート (3 メートルから 6.5 メートル) の波の間の谷として水面からプロペラが上昇する音であることがわかった。最初にプロペラが水面から上昇し、次に回転しているブレードが再び水中に激突する。このような衝撃は船のあらゆる継ぎ目を開いてしまう恐れがあった。ブレードが水面から上昇するたびにそれを止め、水面下に戻ったら再び回転させるのが機関長の仕事になった。船が前進を失えば嵐に翻弄されることになるが、振動を止めなければ船は自然に崩れてしまうだろう。次の障害物は、開けた湖に突き出たキーウィノー ポイントだった。スチュワードは食堂の窓が開けられており、2フィート（61cm）の水が前後に流れていたと報告した。[12]
28日火曜日、バトラー号は一日中、荒れ狂う海と格闘した。ある時点で陸地が見えず、陸地に近づくのも不安だったため、バトラー号は嵐に逆らって走り、見えない海岸線を少しでも避けようとした。その日の遅く、嵐は弱まり始め、船長が再び湖の向こう側が見えるようになった時、アポストルズ号のアウターアイランドに灯台が見えた。ダルースへ向かう新たな航路が設定された。海はまだ荒れていたが、風は収まり、雪も止んでいた。ロレインから約50時間後、バトラー号は再びダルースへ向けて順調に航行していた。ミネソタ州トゥーハーバーズに差し掛かった時、バトラー号はダルースへ向かうブランスフォード号を発見した。さらに前方に別の汽船が見えたが、それはペリー・G・ウォーカー号であることが判明した。この船はわずか2日前にダルースを出港したばかりだった。[12]
ダルースに近づくと、バトラーはさらに多くの貨物船を視認した。ジェームズ・ナスミス号はミネソタ・ポイント沖に錨泊し、鉄鉱石を積載し厚い氷に覆われて水面近くまで沈んでいた。続いてバトラーはマタアファ号を発見した。マタアファ号はミネソタ・ポイントの浅瀬に停泊し、複数の船体に分裂していた。正午、バトラーは運河を抜けてセントルイス湾に入り、前日の強風の被害を受けてミネソタ・ポイントの裏側に座礁している RWイングランド号を発見した。
11月28日の難破船
| 船[13] | 船会社 | 避難所/難破船跡 | ダメージ |
|---|---|---|---|
| アイザック・エルウッド（汽船） | ピッツバーグ蒸気船 | ダルース | 座礁 |
| マタアファ（蒸し器） | ピッツバーグ蒸気船 | ダルース | 座礁 |
| RWイングランド（汽船） | トムリンソン | ダルース | |
| クレセントシティ（蒸気船） | ピッツバーグ蒸気船 | レイクウッド（ダルースの北東7メートル） | 崖に座礁した |
| ラファイエット（汽船） | ピッツバーグ蒸気船 | エンキャンプメント島（ミネソタ州トゥーハーバーズの北東7メートル） | 「別れた」 |
| マニラ（ラファイエットのはしけ） | ピッツバーグ蒸気船 | エンキャンプメント島（トゥーハーバーズの北東7メートル） | 座礁 |
| ウィリアム・エデンボーン（蒸気船） | ピッツバーグ蒸気船 | スプリットロック川付近 | 陸に打ち上げられ二つに割れた |
| マデイラ（エデンボーンのはしけ） | ピッツバーグ蒸気船 | ゴールドロック（北東3マイル） | 沈んで二つに割れた |
| ジョージ・ハーバート（平底船） | トゥー・アイランド、nrシュローダー、ミネソタ州 | 粉々に砕かれた | |
| ジョージ・スペンサー（木製汽船） | トーマスビル (ミネソタ州トフティ地区) | 座礁した | |
| アンボイ（スペンサーのはしけ） | 座礁した | ||
| モンクシャーヴェン（蒸し器） | パイ島、ポートアーサー、オンタリオ州 | 岩の上 | |
| ウィリアム・E・コーリー（汽船） | ピッツバーグ蒸気船 | ガル島（使徒） | 立ち往生 |
| ウェスタンスター（汽船） | ミシガン州オントナゴン近郊の14マイルポイント | しっかりと立ち往生 | |
| コラリア（汽船） | ピッツバーグ蒸気船 | ポイント・イザベル（キーウィノー半島東側） | 「電話を切った」 |
| マイア（コラリアのはしけ） | ピッツバーグ蒸気船 | ポイント・イザベル（キーウィノー半島の東側） | 「電話を切った」 |
| アイラ・H・オーウェン（汽船） | ナショナル蒸気船 | 外島の北東（使徒たち） | 沈没した |
| ペリー・G・ウォーカー（汽船） | トゥーハーバーズ | ひどく損傷したデッキハウス | |
| ベガ（汽船） | ギルクリスト運輸株式会社 | フォックス島の南側か北側か？ | 「二つに砕かれ、粉々に打ち砕かれた」 |
| JH オースウェイト（木製汽船） | WCリチャードソン | マキナック海峡 | 岸に打ち上げられて焼け落ちた。 |
余波
スプリットロック灯台は、ミネソタ州シルバーベイ沖のスペリオル湖に建設されました。これは嵐によるものです。[14]マタアファの嵐は、ヴィンセント対エリー事件を引き起こし、これは今でも1年生の不法行為クラスの定番事件となっています。
参照
注記
- ^ ab 他の情報源によると、おそらくそれ以上である[引用が必要]
参考文献
- ^ ミネソタ州ダルース水路港湾局 2010年6月8日アーカイブ at the Wayback Machine
- ^ CF Schneider (1905年12月6日). 1905年11月報告書：気象局気候・作物サービスミシガン支部とミシガン州気象局の協力．ミシガン州グランドラピッズ気象局事務所．4ページ．
- ^ 日次天気図シリーズ。米国気象局。1905年11月27日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab アルフレッド・J・ヘンリーとノーマン・B・コンガー (1906). 気象局第350号：五大湖の気象図。1905年シーズンの概要。第2号、1905年。政府印刷局。3ページ。
- ^ 日次天気図シリーズ。米国気象局。1905年11月28日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 陸軍省工兵隊紀要第25号「北部および北西部の湖沼の調査」米国湖沼調査局、ミシガン州デトロイト、1916年4月、36ページ。
- ^ 日次天気図シリーズ。米国気象局。1905年11月29日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab GenDisasters: ミネソタ州ダルースの汽船MATAAFA災害、1905年11月、Stu Beitler著
- ^ 悪名高い貨物船マタアファ、ジェームズ・ドナヒューの心、ジェームズ・ドナヒュー著
- ^ 五大湖の難破船と生存、ウィリアム・ラティガン、ガラハッド・ブックス出版、第4巻：ドゥームド・オン・スーペリア、1905年11月、274ページ
- ^ 五大湖の難破船と生存、ウィリアム・ラティガン著、ガラハッド・ブックス刊、第4巻：スペリオル湖の運命、第8章、274ページ
- ^ abc ボーエン、ダナ・トーマス著『湖の伝説』フレッシュウォーター・プレス社、オハイオ州クリーブランド、1940年、216-229頁
- ^ Wolff, Julius F. Jr., Inland Seas , Volume 18; Havighurst, Walter 編; The Great Lakes Reader ; The Macmillan Company, New York, New York, 1966, pg 306-308
- ^ Pepper, Terry (2003). 「Split Rock Light」. TerryPepper.com . 2010年1月16日閲覧。
外部リンク
- Chroniclingamerica.loc.gov マタファ
