マッチレスG3/L
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| メーカー | 比類なき |
|---|---|
| 生産 | 1939年から1946年 |
| 前任者 | マッチレスG3 |
| エンジン | 349cc空冷単気筒 |
| 力 | 16 BHP @ 5200 rpm |
| 伝染 ; 感染 | チェーンドライブ付き4速 |
マチレスG3/Lは、第二次世界大戦中にイギリス陸軍向けに開発されたオートバイです。 [ 1 ]マチレス社はG3とG3/Lを合わせて 8万台を製造しました。G3/Lは、従来の「ガーダー」式フロントフォークを新技術「テレドローリック」サスペンションに置き換えた最初のモデルであったため、戦時中最も人気の高いオートバイの一つとなりました。国防省は1960年代までこのバイクを使用し続けました。[ 1 ]
発達
1940年、イギリス陸軍省はダンケルクで失われたマッチレスのオートバイを補充するため、入手可能なすべてのマッチレス・オートバイを徴用した。[ 2 ] 戦前のG3をベースに開発されたG3/Lの「L」は、よりオフロードでの使用に適したオートバイを求める陸軍省の要求に応えて「軽量」を意味していた。設計者は試作機の乾燥重量を56ポンド（25kg）削減することに成功した（ただし、後期モデルは軍装備の追加により、それほど軽量ではなかった）。G3/Lの真の革新性は「テレドローリック」フォークで、これはオイルダンピング機構を備えた初のテレスコピック設計であり、このアイデアはその後ほぼすべてのオートバイの標準となった。[ 3 ]
G3/Lは徹底的な軍用試験を経て、陸軍省の標準350ccエンジン単一機種の競争において、最高速度70mph以上、重量240ポンド（110kg）のトライアンフの350ccサイドバルブ垂直ツイン、3TWに敗れた。コベントリーにあるトライアンフのプライアリーストリート工場は、 1940年11月にドイツ軍の爆撃によって完全に破壊された[ 4 ] 。トライアンフの技術記録、図面、設計図はすべて失われ、マッチレスが契約を獲得した。トライアンフは戦時中、軍向けに350ccサイドバルブを製造した。
G3/Lの生産は1941年後半に開始され、軍用化に伴い一連の改良と改良が行われた。1942年以降、マチレス工場の全生産量はG3/L専用となった。[ 5 ]
現役
1940年、南アフリカ軍は通信兵用の優先機としてイギリスからマッチレスG3/Lを110台発注した。[ 6 ]
G3/Lは一般的な軍用輸送機関と同様に、無線や電話では送信できないほど重要なメッセージを配送するために広く使用されました。[ 7 ]
彼らはまた、車列護衛にも使用され、地図を読み、占領地への「先遣隊」として行動する必要があった。通信員は狙撃兵の格好の標的であり、薄暗いヘッドライトを使用し、劣悪な道路状況に対処しなければならなかった。第二次世界大戦中の調査で、ヒュー・ケアンズ卿は、通信員の死亡の主な原因として頭部外傷を挙げ、当時よく着用されていた標準的な「ブリキヘルメット」やフォーリッジキャップの代わりにヘルメットを着用することを推奨した。この推奨は、最終的にオートバイ運転者のヘルメット着用義務化につながったが、それはさらに32年後のことであった。[ 8 ]
戦後
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戦争で荒廃したインフラと物資不足は、イタリアなどの地域で生活を困難にしていたが、イタリアの人々にとって日常生活を取り戻すための慰めとなるものもあった。ドイツ、イギリス、アメリカは侵略者と解放者としてイタリアに出入りし、戦車、トラック、オートバイなど、膨大な量の軍事装備を廃棄あるいは放棄していた。マッチレスG3/Lのようなこれらのオートバイの一部は、イタリアのライダーによって軍用から民間用へと転用された。[ 9 ]
戦後のG3/Lは、緑やカーキではなく黒で塗装された軍用バージョンでした。古いモデルであったにもかかわらず、マチレスは非常に高い実績と信頼性を誇っていたため、戦後も15年間国防省で使用され続け、1960年にBSA W-B40に置き換えられました。[ 10 ]
マッチレスG3/Lはイギリスのトライアルライダーに人気があり、戦後にはバイクとスペアパーツが豊富に供給され、アーティ・ラットクリフやテッド・アッシャーなどのチャンピオンがマッチレスで数々の国内大会で優勝することができました。[ 11 ]
王立砲兵隊モーターサイクル展示チームは1949年7月にセントアサフタトゥーで最初のパフォーマンスを行い、 BSAゴールドスターに置き換えられるまでG3/Lを使用して展示を行いました。[ 12 ]
しかし、G3は出力向上に見合うことなく重量が増加し続けたため、終焉は目前に迫っていました。サスペンションは1949年からスイングアーム式に、シリンダーヘッドは1951年からアルミ製にアップグレードされました。1955年にはエンジンが強化され、メインベアリングが強化され、回転磁石式マグネトー（エンジンへのアクセスを容易にするため、エンジン前部に搭載）に「オートアドバンス」が装備されました。フロントフォークもハンドリング性能向上のためアップグレードされ、1958年にはオルタネーターが装着され、オプションでクロームメッキのタンクパネル、ステアリングダンパー、ブレーキランプシステム、エアフィルターも用意されました。[ 13 ]
戦時中のG3/Lは、現在では、適切なWD装備を備えたオリジナルの状態で最大5,000ポンドの価値があります。[ 1 ]
参照
- BSA M20 – イギリス軍が使用したBSA戦時中オートバイ
- トライアンフ 3HW – 第二次世界大戦時のTR3の後継機、サイドバルブ式350 cc
- アリエル W/NG 350 – 戦時中のアリエル製 350 cc OHV シングル
参考文献
- ^ a b c「1941 Matchless G3L WD」 RealClassic . 2014年3月3日閲覧。
- ^オーチャード、クリス（1997年）『イギリス軍のオートバイ 1925-45』サットン出版、p.72、ISBN 978-0-7509-1445-1。
- ^ 「How stuff works – Matchless」 . 2008年5月8日閲覧。
- ^ 「Triumph the Classic Years」2008年5月7日閲覧。
- ^オーチャード、クリス（1997年）『イギリス軍のオートバイ 1925-45』サットン出版、p.73、ISBN 978-0-7509-1445-1。
- ^ 「南アフリカ軍事史協会」2008年5月8日閲覧。
- ^ 「Dispatch rider Harry Watts」 。 2007年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月9日閲覧。
- ^ 「サー・ヒュー・ケアンズとオートバイヘルメットの起源」2008年5月9日閲覧。
- ^ジェームズ・アダム・ボルトン (2009年5～6月). 「ウーゴ・チリの異例のマッチレスG3L」 . モーターサイクル・クラシックス. 2009年8月4日閲覧。
- ^オーチャード、クリス（1997年）『イギリス軍のオートバイ 1925–45』サットン出版、p.81、ISBN 978-0-7509-1445-1。
- ^ “Matchless 350cc Trials” . 2012年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月9日閲覧。
- ^ 「Royal Artillery History」 . 2008年5月8日閲覧。
- ^ "1958 G3LS" . 2008年5月24日閲覧。
外部リンク
