マシュー・スラッテリー
イギリス海軍士官、実業家

少将
マシュー・スラッテリー卿
KBE CB FRAeS
制服を着たマシュー・スラッテリー、1943年
誕生（1902年5月12日）1902年5月12日
ロンドン、ブロムリー
死去1990年3月16日(1990年3月16日)（享年87歳）
ウェスト・サセックス州ワーニングリッド
教育オズボーン王立海軍兵学校、
ダートマス王立海軍兵学校
職業海軍士官および会社取締役
取締役ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランド（1949–1960）
ブリストル飛行機会社（1957–1960）
ナショナル・バンク（1959–1960、1963–1969）
英国海外航空（1960–1963）
ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー（1967–1973）
配偶者マイカ

マシュー・ソース・スラッテリー少将（KBE、CB、FRAeS 、1902年5月12日 - 1990年3月16日）は、イギリス海軍士官、軍用飛行士、実業家でした。ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランドの取締役兼会長、英国海外航空の会長を務め、後にホーソン・レスリー・アンド・カンパニーの会長を務めました。また、ブリストル飛行機会社とナショナル・バンクの取締役も務めました。[1]

初期の人生

スラッテリーは1902年5月12日、ロンドンのブロムリーで生まれました。父はヘンリー・フランシス・スラッテリー、母はアグネス・スラッテリー（旧姓カドン）でした。[2] [3] 父は1888年から1911年に亡くなるまでナショナル・バンクの頭取を務め、ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道の頭取、そして他の鉄道会社や保険会社の取締役を務めるなど、他の事業にも携わっていました。[3] [4]

スラッテリーはストーニーハースト大学で私立の教育を受けた後、 1916年1月15日、13歳でイギリス海軍に入隊した。その後、オズボーン王立海軍兵学校、ダートマス王立海軍兵学校に進学した。[1] [2] [5] [6]

軍歴

スラタリーは1923年9月30日に少尉に任官し、 1924年6月19日に中尉に昇進した。[7]初期の任務には、モニター艦 HMS エレバスでの勤務や、艦隊航空隊（当時はイギリス空軍の一部）での勤務などがあった。スラタリーは1924年に最初の艦隊航空隊訓練コースを受講した少数の海軍士官の一人であり、ネザーレイボン飛行場でパイロット資格を取得した。[5] [8] [9]

彼は8年間の勤務を経て、1931年9月30日に少佐に昇進した。少佐としての勤務には、航空母艦カレイジャス の第450（艦隊偵察）飛行隊の飛行隊長を務め、海軍本部にも所属していた。[5] [10]スラタリーは艦隊航空隊に所属していたことから、艦上着艦の早期提唱者であり、その後の海軍でのキャリアにおいても、艦載機に深く関わった。[2]

この間彼はイギリス空軍に所属し、 1932年11月まで飛行中尉の階級を保持していました。[11]彼は1934年にイギリス空軍に再所属し、飛行隊長の階級を保持していました。[12]

1934年末、スラタリーはイギリス空軍に所属したまま司令官に昇進し、その後すぐに駆逐艦ウィン チェルシーの初指揮を任された。[13]また、海軍本部に異動する前に重巡洋艦 サセックスの 指揮も執った。[5]スラタリーは1938年に再びイギリス空軍に所属し、航空団司令官の階級に就いた。[14]

スラッテリーは1938年末、まだイギリス空軍に所属していたが大尉に昇進し、当時イギリス海軍で最年少の大尉であった。 [2] [15]彼は航空機生産省の航空資材部長、そして海軍航空機開発生産局長に任命された。[5]これらの役職での彼の働きは、フェアリー・ソードフィッシュのさらなる開発と、ホーカー・シーハリケーンとスーパーマリン・シーファイアの導入につながった。[2] [16]

The command of HMS Cleopatra followed in late 1941 and lasted through to June 1942, in what would be an eventful assignment.[5] His next posting was to Kenya as Chief Staff Officer to Commodore-in-Charge Naval Air Stations at Mackinnon Road, before returning to the UK in February 1943, taking up the role of Chief Naval Representative, Ministry of Aircraft Production & Director-General of Naval Aircraft Development and Production.[5] Slattery was promoted to commodore at the time of this posting.[5]

Slattery's final promotion, to the rank of rear-admiral occurred between June 1944 and July 1945, and his final role with the Royal Navy was a continuation of his previous role, with additional responsibilities, serving as Vice-Controller (Air), Chief of Naval Air Equipment and Chief Naval Representative and Director-General of Naval Aircraft Development and Production.[5]

He retired from the Royal Navy in 1948.[1][2][5]

Business career

Slattery's business interests directly related to his military work; he was directly involved with aerospace and shipbuilding industries when he retired from active service.

Short Brothers built English Electric Canberra XH134

His first role, and that which he would hold for longest, was as managing director of the Northern Ireland-based Short Brothers and Harland, a role that he took up in 1948. He served solely as managing director until 1952, then additionally took on the role of chairman. Short Brothers and Harland main work was manufacturing aircraft under contract and licence agreements with the Ministry of Supply and other aircraft builders.[17] He was joined at Short Brothers and Harland by the naval aviator Captain Henry St John Fancourt, who served under Slattery as the Deputy Chief Naval Representative, Ministry of Aircraft Production.[18]

Slattery led Short Brothers and Harland at a time when they developed a number of experimental aircraft designs, though none would see significant production. The Short SC.1 was one of a number of experimental designs produced by Shorts, and is notable for being Britain's first vertical take-off and landing (VTOL) aircraft. The SC.1 pre-dated (and aided in the development of) the Hawker Siddeley Harrier.[17]

彼は1957年にイギリスの ハロルド・マクミラン首相から中東の石油輸送に関する特別顧問に任命され、スエズ危機の際に遭遇したような供給と配送の困難を回避する方法について政府に助言するという任務を負った。[17] [19] [20]

スラッテリーはブリストルの取締役に選出され、1957年にブリストルの航空機製造子会社であるブリストル飛行機会社の会長に任命された。[21] [17]ブリストル（1954年にショート・ブラザーズ・アンド・ハーランドの株式15.25%を保有）は、スラッテリーとブリストル・ブリタニアの製造契約を締結した。当初、ターボプロップ旅客機は販売的に成功すると予想され、顧客の需要を満たすために追加の生産ラインが必要になると予想されていた。ブリタニアの開発は長期にわたる困難を伴い、その設計はボーイング707、ダグラスDC-8、そして特に英国の顧客にとってはヴィッカースVC10にすぐに追い抜かれてしまった。[22]ショート・ブラザーズはブリタニアをブリタニック1に開発し、主翼や着陸装置などブリタニアの多くの部品を利用した。[23]ブリタニック1はブリタニック3A（ショーツベルファストとして就役）へと発展し、ブリタニアとの共通点は非常に少なくなった。[23]

BOACへの就任直前、彼はナショナル銀行の取締役に就任し、スラタリー家と同銀行との密接な関係を維持していた。BOACでの任期を終えた後、彼はナショナル銀行に復帰した。[24]

ブリストル・ブリタニア - スラタリーはブリストル・エアクラフトの会長として生産を監督し、その後BOACの会長として運営を監督した。

スラッテリーは1960年7月29日、ジェラール・デルランジェが他の事業に復帰するため会長を退いた後、国営航空会社BOACの会長に就任した。スラッテリーは、パートタイムで会長職を務めていたデルランジェとは異なり、フルタイムで会長を務めた。[25] [26] BOACへの就任により、スラッテリーのショーツ社での12年間の在任期間が終了し、後任にはブリストル・エアクラフト社の前会長であるシリル・ユーウィンズが就任した。[1] [27]スラッテリーはBOAC就任とほぼ同時期に耐空性要件委員会にも加わった。[1]

スラタリーはバジル・スモールピースをマネージング・ディレクターとして留任させ、デランジェの在任中に始まった経営悪化が続く中、二人は航空会社のコスト削減に着手した。BOACは、旅客数の減少、比較的高い整備費用、そしてVC10の発注に伴うヴィッカース社への継続的な支払いにより、1961年と1962年に多額の損失を計上した。[28]

バジル・スモールピースは、BOACの財務状況、キュナード・イーグル航空との競争激化、そしてボーイング707型機の入手が他の方法では不可能なことを懸念し、1962年4月にBOACの北大西洋路線とキュナード・イーグルの路線を統合する協議を開始した。[29] [30] 1962年6月初旬に所有権割合で合意に達し、新会社BOAC-キュナードは同月中に営業を開始した。[31]新航空会社は1962年から1966年までBOACとキュナード・イーグルの大西洋横断路線をすべて運航することになった。[32]スラタリーはBOACの会長に加え、この合弁会社の会長も務めた。[1] [33]

航空部門の低迷と、新航空大臣ジュリアン・アメリーとBOACとの間の負債の帳消しをめぐる緊張した関係（負債の多くは新しい英国製航空機の購入とトラブルシューティングに要した）は、航空会社と政府の関係をさらに悪化させた。 [34] [35]アメリーはBOACの財務実績に関する独立した報告書の作成を依頼し、ジョン・コーベットが報告書を作成した。[36] BOACの資金調達方法と新しいビッカースVC10航空機の必要性に関する継続的な意見の相違は、最終的に1963年後半にスラッテリーが会長を正式に退任したことで解決されたが、これは辞任と広く見なされ、スラッテリーは1964年に事実上解任されたとコメントした。[37]

著名な飛行家、商銀家、そして英国欧州航空（ BOAC）の取締役であったジャイルズ・ガスリーがスラタリーの後任として会長に就任した。彼はスラタリーとスモールピースの経営陣の功績を称え、1964年のBOACの黒字化を称賛した。[38]

スラタリーはBOACを退社した後、ナショナル銀行に戻り、取締役会に復帰した。[24]彼はまた、1966年に英国政府がショート・ブラザーズと関連会社のハーランド・アンド・ウルフ造船事業の不況を受けて行った両社の多角化交渉にも関与した。 [39]

スラタリーが会長を務めていた時代にホーソン・レスリー社が建造した王立艦隊補助艦、RFAサー・ベディヴィア

彼の次の重要な役職は造船会社ホーソン・レスリー・アンド・カンパニーで、1964年に取締役会に参加し、1966年に会長に就任した。[40]当時の英国造船業界は大きな変動の時期にあり、海運業界の変化（特にキュナード社のバジル・スモールピースが先駆者となっていたコンテナ化）により、英国で建造される従来のタイプの船の需要が減少していた。[41]ゲデス・レポートは英国造船業界の合理化を広く奨励し、ホーソン・レスリーは自社の造船資産をスワン・ハンター、ジョン・リードヘッド・アンド・サンズ、およびヴィッカース・アームストロングのタイン川資産と統合して、1968年にスワン・ハンター・グループを設立した。[42] [43]

ホーソン・レスリーは、合併後のスワン・ハンター・グループ（旧スワン・ハンター造船会社）の株式16.36%を取得し、1977年に造船業界全体が国有化されてブリティッシュ・シップビルダーズが設立されるまで保有した。[44]スラタリーは、1968年の合併から1973年にホーソン・レスリー・アンド・カンパニーを退職するまで、スワン・ハンター・グループの取締役を務めた。[45]

スラタリーは1960年に航空登録委員会（ARB）に入会し、退職前の最後の役職を務めた。1974年5月にARBを退職した。[46]彼は当初、運航者代表としてARBに任命された（この役職はジャイルズ・ガスリーが後任となった）。BOACを退職した後も委員会に留任し、故ジョン・ムーア＝ブラバゾン（初代タラ・ブラバゾン男爵）の後任として無所属代表となった。[47] [48]

私生活

スラッテリーは、D・G・スウェイン大佐の娘であるマイカ・メアリー・スウェインと一度結婚しました。二人は1925年に結婚し、2人の息子と1人の娘の3人の子供をもうけました。[1]彼らの息子、デイビッド・アントニー・スラッテリーは著名な産業医であり、ロールス・ロイス社の最高医療責任者を務め、後にリバプール大学で講義を行いました。[49] マイカは夫より長生きし、1998年に亡くなりました。[50]

スラッテリーは、そのキャリアの中で何度も表彰された。[5] 1946年の新年叙勲で、航空機供給省での功績によりバス勲章コンパニオンを受章した。 [51] 1955年の新年叙勲では、ショッツ・アンド・ハーランドでの功績によりナイトの称号（ナイト・バチェラー）を受章した。 [52] 1960年の新年叙勲では、中東からの石油輸送について政府に助言した功績により大英帝国勲章ナイト・コマンダーを受章した。[53]

アメリカ合衆国は1945年にスラタリーにレジオンド・オブ・メリット勲章（コマンダー勲章）を授与し、1954年にはベルファストのクイーンズ大学から名誉 理学博士号を授与された。[54] [55]彼は1946年に王立航空協会のフェローに任命されたが、これは航空業界関係者にとって大きな栄誉であった。[1]

スラッテリーは著名人名鑑の中で、自身の趣味を「田舎の趣味」としている。[1]

参考文献

注記

引用

  1. ^ abcdefghi 「スラタリー少将サー・マシュー（ソーセ）」。Who Was Who。A & C Black、Bloomsbury Publishing plcの出版物。2014年4月。2017年2月11日閲覧
  2. ^ abcdef 「マシュー・スラッテリー少将」『タイムズ』 、ロンドン：タイムズ紙、1990年3月20日、16ページ。
  3. ^ ab 「ヘンリー・フランシス・スラッテリー」RBSヘリテージハブ、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド・グループ、2015年。 2017年2月12日閲覧。
  4. ^ 「教区からのお知らせ」『ザ・タブレット』 、ロンドン、1911年5月20日。 2017年2月12日閲覧。
  5. ^ abcdefghijk 「英国海軍（RN）将校 1939–1945（スケルからスタルまで）」。英国海軍（RN）将校ユニット歴史。 2017年2月12日閲覧。
  6. ^ 「海軍士官候補生 - オズボーン合格者リスト」『タイムズ』 、ロンドン：タイムズ紙、1915年12月24日、10ページ。
  7. ^ 「No. 32949」ロンドン・ガゼット、1924年6月24日、4888ページ。
  8. ^ 「航空補給委員会の海軍士官」『タイムズ』、ロンドン：タイムズ紙、1940年6月10日、3ページ。
  9. ^ 「海軍、初の空軍大将を任命​​」『フライト・インターナショナル』 1945年6月21日。 2017年2月14日閲覧。
  10. ^ 「No. 33758」。ロンドン・ガゼット。1931年10月2日。6308ページ。
  11. ^ 「No. 33881」。ロンドン・ガゼット。1932年11月8日。7088ページ。
  12. ^ 「第34080号」ロンドン・ガゼット、1934年8月21日、5346ページ。
  13. ^ 「No. 34120」。ロンドン・ガゼット。1935年1月1日。59ページ。
  14. ^ 「No. 34468」。ロンドン・ガゼット。1937年12月31日。8194ページ。
  15. ^ 「No. 34586」ロンドン・ガゼット、1939年1月3日、56ページ。
  16. ^ マッキンストリー (2008).
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  29. ^ スモールピース（1981年）、158ページ。
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  42. ^ 「ゲデス報告書、造船所の効率化に6,700万ポンドの融資を提案」『タイムズ』、ロンドン：タイムズ紙、1966年3月25日、7ページ。
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参考文献

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