マウチチャンクマウンテン
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| マウチ・チャンク・リッジまたはマウチ・チャンク・マウンテン | |
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| 最高点 | |
| 標高 | 1,501フィート（458メートル）表示地図 |
| 地理 | |
| 位置 | ペンシルベニア州カーボン郡、米国 |
| 親範囲 | アパラチア山脈、ポコノス |
| 地形図 | USGS 40075G8、1947年および1983年、ペンシルベニア州タマクア、米国 |
マウチ・チャンク・リッジ（古いUSGS地図では）またはマウチ・チャンク・マウンテンは、ペンシルベニア州北東部のリッジ・アンド・バレー・アパラチア山脈にある、ブルー・マウンテン断崖の北にある歴史的に重要な障壁の尾根線であり、ネスケホニング・クリークの南にあるネスケホニング・マウンテンとピスガ・リッジ[ 1 ]に続く3番目の平行尾根線です。
3 つの長い尾根と 2 つの谷は、文字通りポコノスのすぐ南、リーハイ川の反対側に最初に現れた尾根と谷で、北東ペンシルバニア州の最も豊富な無煙炭を含む堆積岩を含む地質層です。歴史的に、アメリカ初の無煙炭鉱山[ 2 ]はサミット ヒルのピスガ山頂にあり、荷馬車でモーク チャンク クリーク渓谷を通って運ばれました。その後、北米で 2 番目の鉄道となる歴史的なモーク チャンク アンド サミット ヒル スイッチバック鉄道が同じ渓谷のピスガ山側に沿って建設され、かなりの観光名所となり、世界初のジェットコースターとして知られ、専用の遊園地建設のきっかけとなりました。モーク チャンク アンド サミット ヒル スイッチバック鉄道は、1890 年代には観光道路としてのみ使用され、1930 年代に大恐慌の被害を受けて廃止されるまで、乗客を興奮させていました。
長く連なる摩滅した峰々の北斜面は、東に開いてリーハイ川に注ぐ小さな支流マウチ・チャンク・クリークの河口となっている。1792年頃からは、その谷間を通って荷馬車道（当時は北米で2番目の鉄道）が通って、ペンシルバニア州サミット・ヒルの南部無煙炭地域の最初の炭鉱の産出物を、現在のペンシルバニア州パッカートンのリーハイ川の水運まで運ぶことができた。初期の荷馬車道の多くは、サミット・ヒルから西の地点にかけての山の長い尾根線（12.5マイル（20.1km））の北面に沿っていた。
この尾根は、標高1,501フィート（457.5メートル）を超える峰々が連なり、現在モーク・チャンク・クリーク渓谷 沿いにある田舎のベッドタウンの標高300～540フィート[ 3 ]にそびえ立っています。この尾根は南に右岸分水嶺、西に水源を形成しています。尾根の西端はTBDLと名付けられています。地質学的には、モーク・チャンク・リッジ分水嶺は小規模に分類され、尾根の北と南の分水嶺は同じ水系であるリーハイ川に流れ込み、その流れはわずか数マイルしか離れていません。
地質学
この山は、ほぼ平行な尾根線が連続して連なり、それぞれの尾根線はほぼ同じ高さの峰が連なってできている、平均的な褶曲山のひとつに過ぎません。この尾根と谷の地域は、ニュージャージー州からバージニア州まで広がり、連続する谷の大きな障壁を形成する地質学的特徴です。谷と小川のすぐ向こうにあるピスガ山は、ペンシルベニア州北東部のポコノス地域の南端沿いに位置していますが、ペンシルベニア州南部無煙炭地域の中心でもあります。この地域は、最も豊富な無煙炭層があることで知られ、ペンシルベニア州南部無煙炭フィールドの中心部にあり、無煙炭高地セクションとして知られる地質学的地域です。尾根線はブルーマウンテン地域 の急斜面と平行しています。
山脈の頂上は、南北にほぼ平行する 2 つの尾根線の間に位置し、北はピスガ山から伸びる同様の尾根であるネスケホニング山で、2 つの尾根が合流しています。南は、モーク・チャンク・クリークによって形成された谷を越え、モーク・チャンク尾根となっています。かつての歴史的なモーク・チャンク & サミット・ヒル鉄道は現在、両方のかつての道に沿った自転車とハイキングを組み合わせたトレイルになっており、北側のトレイルはピスガ山の頂上への分岐があり、周囲の田園地帯、特に約 1,200 フィート (366 メートル) (またはそれ以上) 下のリーハイ川の谷の景色を眺めることができます。[ 4 ]モーク・チャンク・レイク・パークとモーク・チャンク貯水池も山の麓にあり、モーク・チャンク山と共に形成される谷間にあります。この谷は、ペンシルベニア州道 443 号線北部のアパラチア山脈の尾根と谷にある同様の尾根線です。
ジム・ソープの東にあるモーク・チャンク＝ベアー・マウンテン・ギャップで、山脈はリーハイ川渓谷へと急激に下って終わり、北東の頂上は USGS 地形図ではマウント・ピスガーとして記されている。この山は、聖書に登場するヨルダンの山にちなんで名付けられ、モーゼが最初に約束の地を見たという（世界中の多くの山、特にアメリカ合衆国の山々も同様である）。19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、この山は東部の都市、遠くはニューヨーク市からの人々にとって人気の夏のリゾート地だった。というのも、この山には世界初のジェットコースターと呼ばれる重力鉄道があったからである。この鉄道は、リーハイ運河と、観光客を惹きつけるモーク・チャンク＆サミットヒル鉄道を建設したリーハイ石炭航行会社によって 1827 年に設立された。この鉄道は、サウス・モーク・チャンク（現在のペンシルベニア州ジム・ソープの南部）と、広域地域で初めて大量の石炭が生産された場所であるペンシルベニア州サミットヒルを結ぶ環状線を形成していた。訪問者は、この地域の東部の大部分を所有していたLC&N社が設立したリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道の後継であるセントラル・レイルロード・オブ・ニュージャージー（CNJ）を利用して鉄道で旅をし、LC&N所有のホテルに宿泊し、レストランで食事をし、LC&Nが一部所有する商店で買い物をし、ラバに引かれて4時間かけてサミット・ヒルまで登った後、観光を楽しむことができました。サミット・ヒルには、他の観光サービスや高さ100フィートの展望台があります。展望台からは、北側はネスケホニング・リッジとピスガ山、南側はピスガとマウチ・チャンク山脈の間に広がるペンシルベニアの牧歌的な風景が一望できました。サミット ヒルを頂上とする北の尾根とペンシルバニア州ランズフォードの間の鞍部峠から湧き出る水とパンサー クリークの水が、ほぼ真西に流れてペンシルバニア州タマクアのリトル スクールキル川に流れ込んだ。この道筋により、ネスケホニング リッジとブロード マウンテンを回り、その間をデラノ ジャンクションを経由して長く入り組んだ経路を経て、最終的に谷まで従来の蒸気動力の鉄道路線を敷設することが可能になった。デラノ ジャンクションは現在も使用されている鉄道の接続地点である。
注記
- ^ USGS MRC: 40075-D6 (1893)、ヘイゼルトン四角形、 USGS の Schuylkill-Lehigh 川流域分水嶺地形図(1893 年、改訂 1893) の最南端の尾根。
- ^後のLehigh Coal & Navigation Companyの Lehigh Coal Company を参照。
- ^調査により (地形図から推定) - 低地はパンサー クリーク付近で約 900 フィート、ハイ ストリート、約 1,040 フィート、サミット ヒル、変動は 140 フィート、1,440 - 900 = 540、1,440 - 1,040 = 300 であり、尾根の長さが 12 ～ 14 マイルであることを考えると、この記述を正当化するのに十分近い値です。
- ^ USGS によれば山頂は 1557 で、川より 480 上の基準地点。
参考文献
- アラン・R・ガイヤー（1979）「ペンシルベニアの顕著な地質学的特徴」、ペンシルベニア地質調査所
- トム・スウェイツ（1997）「ペンシルベニア州東部のハイキング50選」第3版
- アート・マイケルズ（2003）「ペンシルベニア・オーバールック：観光客とアウトドア愛好家のためのガイド」ペンシルベニア州立大学出版局
北緯41度48分35秒、西経76度42分57秒 / 北緯41.80984度、西経76.71591度 / 41.80984; -76.71591
